2021 YAMAHA扭力大师MT-07/MT-09实车鉴赏

去年 10 月，YAMAHA 陆续在海外发布了新款式的 MT-09、MT-07。在 MT-09 方面可以说是大改款，除了外观大整形，还将排气量加大、车架重新设计，加入了 6 轴 IMU 使电控系统更完整；而对 MT-07 来说等了很长一段时间终于迎来改款，最大的更新便是外观，尤其头灯的部分更朝向 MT 家族一概的外型风格靠拢，油箱容量提升并结合了两侧进气口的设计，骑姿也稍作调整。相信不论是 MT-07 或 MT-09 都能带来与以往不同的骑乘体验。

（2021 YAMAHA MT-09）

（2021 YAMAHA MT-07）

（同场还有新色的MT-03）

2021 YAMAHA MT-07车辆特点/规格表

• CP2双缸引擎、新的ECU及导流设计

• 外型更趋近MT家族风格

• LED反射式大灯、「Y」字意象定位灯

• 前碟加大至298mm

• 新油箱罩、油箱容量13L提升至14L

• 略为加宽手把，改善骑姿

规格表

• 引擎形式：水冷四行程DOHC并列双缸

• 排气量：689cc

• 最大马力：73.4ps@8,750rpm

• 最大扭力：66.7Nm@6,500rpm

• 车架形式：钻石型高刚性钢管车架

• 轴距：1,400mm

• 座高：805mm

• 湿重：184kg

• 前悬挂：41mm正立式前叉

• 后悬挂：多连杆单枪后避震

• 前刹车：双对向四活塞卡钳、298mm浮动碟、ABS

• 后刹车：单向单活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

风靡全球、身为「The Dark Side of Japan」车系代表之一的「MT-07」，自 2013 年首演以来，成为了有史以来最畅销的中量级街车之一。2021 年式全新「MT-07」针对 CP2 并列双缸引擎再优化、重新调整骑乘姿势至最适化设定，并换上新世代 MT 家族外观，呈现「Pure Torque」更精炼的扭力大师。

（MT-07新年式的引擎符合Euro 5环保标准，动力没有大变动）

（前碟加大至298mm，提升制动力度）

（前刹车使用的是对向四活塞卡钳）

（后刹车则是单向单活塞卡钳与245mm碟盘的配置）

以「Fitter Body」为概念，全新「MT-07」拥有侵略、流线的车身线条，搭配 Y 字概念 LED 远近光头灯与定位灯，形成前卫而强劲的外观视觉。为提供良好的骑乘感，全新「MT-07」将把手加高 19mm、加宽 32mm，通过过多种体型骑士实际测试，调整出最适化骑乘姿势；搭配新型高反差设计 LCD 仪表，骑乘信息一目了然。

（新款 MT-07 油箱罩也是重新设计，提供更好的夹持感）

（新世代MT家族风格外型的LED头灯）

（油箱罩两侧新设计的进气口）

（篓空的尾部造型颇有自家YZF-R车系之感）

（LCD高反差仪表清楚显示各项信息）

（比较特别的是MT-07将钥匙孔座设计在仪表前方的位置）

（加高与加宽的车把带来改良的骑乘姿势）

全新「MT-07」引擎延续 689cc 直列双缸 CP2 引擎，具备锻造活塞、270° 曲轴设计，符合最新环保法规、维持低油耗表现，同时拥有优异的全速域输出性能，让骑士无论于何种速度下，都能感受到扭力大师的绝佳风范。此外，「MT-07」本回升级为 298mm 前刹车碟盘，并采用「Michelin Road 5」配胎，让「MT-07」面对干、湿路面皆能有良好的制动性能与轮胎抓地表现。

（689cc的CP2并列双缸引擎，提供73.4ps@8,750rpm的最大马力与66.7Nm@6,500rpm的最大扭力）

（原厂配胎则换上米其林的Road 5）

2021 YAMAHA MT-09 车辆特点/规格表

•排气量提升至889c.c.

•导入6轴IMU，电控配备更完整

•配备进退快排

•外观大整形，带有仿生科技感

•新式轻量化铝合金压铸车架

•旋压铸造新铝圈

•两段可调式脚踏

•土除式牌架改为上置牌架

规格表

•引擎形式：水冷四行程DOHC并列三缸

•排气量：889cc

•最大马力：71ps@6,000rpm

•最大扭力：84.3Nm@7,000rpm

•车架形式：CF铝压铸钻石型车架

•轴距：1,430mm

•座高：825mm

•湿重：189kg

•前悬挂：41mm KYB倒立式前叉，预载、压缩、回弹阻尼可调

•后悬挂：多连杆KYB单枪后避震，预载、回弹阻尼可调

•前刹车：双辐射双子星对四卡钳、298mm碟盘、ABS

•后刹车：单活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

身为「The Dark Side of Japan」家族精神象征的「MT-09」，自 2014 年诞生以来，以狂野扭力输出与利落操控性能，满足众多喜爱挑战自我的骑士。2021 年全新「MT-09」以「The Rodeo Master」为开发主轴，搭载全新 889cc 三缸引擎、全车重量减轻 4kg，并加入六轴 IMU 电控系统，迎来了全新「MT-09」的革命性进化 — 「Revolutionising an Icon」。

（2021年式的MT-09搭载了889cc的水冷并列三缸引擎）

（右把手总成）

（导入了6轴IMU，左把手总成上可以看到各项电控的按钮）

以「 Instrument for the Senses 感官仪器」为造型设计概念，全新「MT-09」将视觉重心往车身中央集中，搭配轻量化铝合金车架，拥有紧实、流线的肌肉线条设计，让人从视觉上就能感受到空气的流动。侵略感的车头造型，整合 LED 远近光头灯与定位灯，具备良好的夜间照明与辨识度；新型 Y 字 LED 尾灯组，则呈现出蓄势待发的性能感受；独家开发的「Yamaha SpinForged Wheels （旋压铸造轮圈）」，除拥有利落造型外，更兼具了轻量化与高刚性等优势。

（新的头灯与MT-07设计风格相仿，皆向新MT家族外观靠拢）

（油箱罩两侧依旧有进气口）

（LED尾灯也可以看到代表着YAMAHA的「Y」字意象）

（利于夹持的大油箱）

（轻量化的铝合金压铸车架帮助MT-09减轻了2300g的重量）

（采用旋压铸造的铝圈造型也与过去不同）

（轻量化、高刚性的后摇臂）

（新的MT-09拥有TFT全彩仪表，并结合显示操控各项电控）

（两段式可调脚踏让骑士可依自身喜好、需求调整骑姿）

承袭扭力大师封号，「MT-09」搭载全新水冷 DOHC 889cc 三缸引擎，具备轻量化锻造活塞、曲轴设计，让新款引擎在提升排气量的同时，重量却能减轻 300g；结合新式非对称进气设计，与轻量化 1.5 腔室排气系统，造就「MT-09」在全速域都能产生浑厚的声浪表现。为提供骑士更优异的操驾乐趣，全新「MT-09」新增 Quick Shifter 进退档快排，以及与「YZF-R1」同级的六轴 IMU 电控系统，增加多项电子辅助系统：

• Traction Control System：循迹控制系统

• Slide Control System：滑动控制系统

• LIFt Control System：浮举抑制系统

• Brake Control System：制动控制系统

（延续CP3并列三缸引擎，将排气量从847cc提升至889cc，内部也用上了更轻的锻造活塞、连杆与曲轴）

（1.5腔室左右对称的双出排气管，带来低频的排气声浪）

（新年式的MT-09配备进退档快排）

（直推刹车总泵带来更好的刹车手感）

（前刹车使用双辐射对四卡钳搭配298mm的碟盘）

（后刹车则是单活塞卡钳与245mm碟盘的配置）