填补原厂的缺陷-YAMAHA XMAX 300经典改装

车主因为从事汽车制造业相关工作，因此有丰富的技术及工具，从开始玩车就很喜欢自己动手修改零件，把原厂的不足靠着自己双手作一些调整，让车子更完美更进化，达到理想的性能表现。

改装玩车并不见得每个部件都是精品，而是改装需要的、有用的才是对的，所以一直以来也都是以「原厂优化」为原则在玩。

从T-MAX转战X-MAX

曾是TMAX车主，T-MAX530、T-MAX500两款都拥有一段时间，那为什么会想排量往下换呢？其中包含几个原因：TMAX运动化玩家很多，相较而言XMAX较少，比较能玩出个人特色；再者就是两车的原厂部件价格相差甚多，XMAX能更轻松随意地玩；最后也是最重要的一点，那就是超大的「置物空间」与更好好的油耗表现，既经济又实用，就因为这几点才把TMAX卖掉换XMAX。

「原厂优化」为原则

先天的绝对优势

XMAX虽在尺寸上小许多，但置物空间不仅没缩水，甚至是更大。和女友出游各自戴全盔，都能完整收进马桶置物空间，不需担心无法放下，更不用另外装尾箱就能收纳行李。

马桶空间是最满意的地方，预留头盔凹槽，放两顶全盔没问题

原厂精品座垫支撑性非常好，推荐给长途骑乘的车主

原厂座垫又大又好坐，特别在前座部分有削窄，即使女骑士娇小的身高也能安心地骑行。因为经常骑车出门长途郊游，也天天骑乘通勤，车主换上原厂精品座垫，因材质的不同比起原配座垫支撑性更好，久坐屁股也不会痛。

舒适的坐垫，是长途骑行的必备因素

原厂不够自己动手

原厂传动设定提速反应较慢，在油耗上虽比TMAX好许多但仍不满意，所以便换上Wracing传动，并自行修改，将起中尾速调较为均衡取向，搭配全段Akrapovič天蝎排气。

改善排气当然也没忽略供油电脑，换上aRacer RC2电脑，针对这套传动及排气设定供油数据，有利于市区通勤骑乘，尾速部分也能到150km/h以上。

配合排气改aRacer电脑，动力曲线更完美

Akrapovič全段提升排气性能，声浪也不赖

除了动力表现平均提升，意外收获的是油耗表现：平时用车没有特意省油操作，经常拧到底的习惯仍有约2.5L/百公里表现，比起原厂提升了不少。很多摩友看到这样的油耗，起初都不相信，以为都是慢慢骑省油，直到他们也亲自改上了这一套配置，看到自己的数据才相信！

约2.5L百公里的油耗数据，众多摩友都不相信！

要性能就该从制动改上来！

原厂刹车在动力表现提升后就不够了，刹车改为Brembo的直推总泵配上辐射卡钳与320mm的浮动碟盘，但来令片就并非使用Brembo原配，而是采用陶瓷来令片，在散热与耐用度都相当优异。

从刹车力道而言已经提升不少，还特别改了碳纤维导风管与前后快拆油管，除了更有竞技风格，提升碟盘散热效果，在清洁卡钳也变得更方便。

导风口能让碟盘冷却，制动性能不衰退

快拆刹车油管，卡钳清洁也不再麻烦

减震一定是操控类改装的关键

原厂前悬吊阻尼设定偏软，找了CB300R的原厂标配的SHOWA金色倒叉改上，但马上就发现直上对应XMAX感觉不好，从此开始漫长的修改测试过程。

除了修改阻尼设定，更来回换不同标号的阻尼油作测试近30次，最后是以混油的方式达到理想的设定。后悬吊通过强化引擎吊架与Öhlins后避震，改善过弯车身左右晃动的感觉，稳定性大大提升。

为了提升过弯稳定性，从避震与引擎吊架下手

这组倒叉经过数十次的调整，终于符合要求

跟摩友们分享新的，也改出六辆XMAX倒叉

因自身相关工作有动手的技能与工具，让改装车能靠自己省去不少钱，也能更贴近自己的骑乘习惯调整到最佳的性能。

不敢说改得多精致，但绝对是最符合需求！

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