原厂不够的我来！女友指定推坑改装：YAMAHA XMAX 300

由于从事汽车制造业相关工作，因为有相关技术及工具，从开始玩车就很喜欢自己动手修改零件，把原厂的不足靠着双手作一些调整，让车子更完美更进化，达到我理想的性能表现，我玩车秉持着不见得样样都要是精品，而是改上需要的、有用的才是对的，所以一直以来我改装也都是以「原厂优化」为原则在玩。

靠着双手，把XMAX不足的地方补足。

从TMAX转战XMAX

原本我也是TMAX玩家。

我曾是TMAX车主，TMAX530、TMAX500两款都拥有一段时间，那为什么会想往下换呢？其中包含几个大方向的原因，TMAX运动化玩家很多，相较而言XMAX较少，比较能玩出个人特色；再者就是原厂料件价格相差甚多，XMAX能更轻松随意地玩；最后也是最重要的一点，那就是超大的「车厢空间」与较TMAX好的油耗表现，既经济又实用，就因为这几点让我把TMAX毅然决然的卖掉换XMAX。

玩车秉持着「原厂优化」为原则。

先天的绝对优势

车厢空间是我最满意的地方，因原厂椅垫下方有预留安全帽凹槽，放进两顶全罩没问题。

XMAX虽在尺码上小上许多，但那车厢空间不仅没缩水，甚是大上许多，我和女友出游各自戴上全罩帽在下车时，都能完整收进车厢不需担心挂在外面被弄掉，更不用另外装后厢就能收纳行李，一般两天一夜的衣物根本不需要担心。

原厂精品座垫支撑性佳，相当推荐给长途骑乘的车主。

原厂座垫又大又好坐，特别在前座部分有削窄，即使女友较娇小的身高也能安心地踏地。不过因为常会与女友骑车出门长途郊游，也天天骑乘通勤，没多久就毫不犹豫换上原厂精品座垫，因材质的不同比起原配座垫支撑性更好，久坐屁股也不会痛。在其他改装品部分，我先前TMAX车上改的很多都能拆下来沿用到XMAX，让我省下不少改装费。

女友从来不嫌屁股痛！这样出去玩才不会破坏兴致。

原厂不够没关系，我来！甚至意外收获…..

配合排气改aRacer电脑，动力曲线更完美。

Akrapovič全段管提升排气性能，声浪也不赖。

原厂传动设定提速反应较慢、重拖，在油耗上虽已比TMAX好许多但仍不满意，所以便换上Wracing传动，并自行修改，将起中尾速调较为均衡取向，搭配全段Akrapovič管，改善排气当然也没忽略供油电脑，换上aRacer RC2电脑，针对这套传动及排气设定供油数据，起中速有利于我市区通勤骑乘，尾速部分也能到150km /h以上没问题。

41km/L的油耗数据，众多车友都不相信！

除了动力表现平均提升，意外收获的是油耗表现，平时用车起步油门也没在省，时常拧到底的习惯仍有40km/L的表现，比起原先全原厂提升了不少，身边的车友看到这样的数字，起初都不相信以为我都慢慢骑，直到他们也亲自改上了这一套配置，看到自己的数据才相信！

要性能就该从地面改上来！

导风口能让碟盘冷却，煞车性能不衰退。

原厂煞车在动力表现提升后就不够了，煞车改为Brembo的直推总泵配上辐射卡钳与320mm的浮动碟盘，但来令片就并非使用Brembo原配来令，而是采用我个人实测过后相当满意的陶瓷来令，在散热与耐用度都相当优异，就煞车力道而言应该是已经提升不少，更特别改了碳纤维导风管与前后快拆油管，除了更有竞技风格，提升碟盘散热效果，在清洁卡钳变得更方便。

快拆煞车油管，上下卡钳清洁也不怕麻烦。

女友推坑改装

XMAX骑乘一段时间后，在某次双载女友出游时，她觉得过弯时太扭了很没安全感，便问我要不要改避震，这还需要问吗？当然要阿！就趁这样的机会把前后悬吊一并升级。

为了提升过弯稳定性，从避震与引擎吊架下手。

原厂前悬吊阻尼设定偏软，找了CB300R的原厂标配的SHOWA金色倒叉改上，但马上就发现直上对应XMAX仍不对，便开始我漫长的修改测试过程，除了修改阻尼设定，更来回换不同番数的阻尼油作测试近30次，最后是以混油的方式达到理想的设定。后悬吊透过「恐龙骨」强化引擎吊架与Öhlins后避震，改善过弯车身左右晃动的感觉，稳定性大大提升。

这组倒叉经过我数十次的调整，终于符合我要的。

好康当然要跟车友们分享，从我手中也改出六辆XMAX倒叉。

很庆幸我有这样一个认同我改装的女友，甚至主动问我要不要升级，玩起来也更开心。本身也因相关工作有着能动手的技能与工具，让我改装车子能靠自己省去不少钱，也能更贴近自己的骑乘习惯调整到最佳的性能。改装也改出一点心得，甚至能替车友调教，达到独乐乐不如众乐乐。

不敢说改得多紧绷，但绝对是最符合我！

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