一款被低估的国产仿赛贝纳利-飓风302R

        近几年，仿赛车型越来越受到摩友们的钟爱，轻量级仿赛车型，很多人最先想到的会是凯越321RR，其实，我们最为熟悉的摩托车品牌之一贝纳利，表现同样是十分的优秀，而今天要出场的，则是最新款的飓风302R 300-500cc级距的市场近年来可以说是战况激烈，从排量、动力、配备、价格等层面来看，300级别的车型是许多新车友踏入重机车的第一步。外观设计       飓风302R外观设计非常个性，车身线条都流露出强烈的运动感，不论是视觉上还是触感，都给人无可挑剔的美感，运动化饰件配合赛道式的全新喷涂版画，不喜欢是假的，车头采用透镜大灯，短小的风挡佣有不错的风导性，并有着不错的空气动力学原理，提升运动性能， 整体构型分外雅致，透露出平台团队设计的细致入微。前脸装饰条错落有致，增强无尽美感，从侧面看，侧面线条顺畅顺滑，体现出设计者的用心良苦，前脸车灯目光犀利，锐不可当，配备全尺寸液晶屏，基本功能配齐，辨识度特别高，后视镜也与整体气质融合得相当不错，轮圈构型则为整体塑造出了一丝丝运动气味。新款302R还换装了TFT全彩仪表，全车LED灯光，手把按键也采用了背光按键，整车的细节更加具有“精致”的感觉，老款飓风302R浓浓的地平线风要一去不复返了......（有点奥古斯塔的神韵）后视镜也是短小的运动化配置，分体式手把位置较低，很有仿赛的驾驶感觉。 新的车头设计可以说是致敬飓风大哥Tornado TRE 1130，也可以说是钱江与奥古斯特合作后的成果吧。并且官方启用Tornado英文名也算是将302正式归为飓风家族了。动力方面

飓风302R搭载了一台排量为300CC的直列双缸水冷四冲程发动机，匹配德尔福电喷系统，最大输出功率达到了26千瓦，峰值扭矩为27牛米，9000转，作为一台高转速发动机，在湿式多片式离合器配合下，发动机输出强劲，响应速度快，最高车速能够达到170km/h，匹配了14L的油箱容积，理论续航里程在360km左右，而且抑震处理使得该车震动很小。

车架自然是跑车的承载关键， 飓风302沿承家族基因，该车采用钢管编织车架，给人非常醒目的运动感，在重量上更轻更紧凑，无论弯道或急转，均能获得很好的灵敏度、顺畅的操控感受和驾驶乐趣，悬架系统采用了倒立式前减震和中置后单减，后悬架支持预载可调，具有良好的入弯指向性，使驾驶者能够很好的控制倾向力，同时高品质的中置后减震，保证后轮拥有足够的循迹性，支撑性和滤震效果令人叹为观止。前后17英寸象牌真空轮胎，最小离地间隙为160mm，使得该车通过性比较不错。 前轮采用260mm浮动双碟匹配对向四活塞卡钳，后轮采用240mm固定式单碟匹配对向四活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死系统，安全性方面相当不错，排气管采用单边双排气，经过专业调校，声浪非常迷人，同步双缸发动机带来的“中国好声音”，拥有国产同级最动听的声浪，太多车友都是因为这个慕名而来。 785mm座高，也满足了更多人的选择，老款的飓风302R最大的软肋就在于车身过重，它的自重达到了惊人的204KG。虽然后期也想过减重处理但依然不够理想，也正因为它这样的表现，很多车友调侃，飓风302R为胖头鱼，新款车型让其整备质量降到了182kg，这样的表现，进步还是明显，虽然它相比同级的某车型，还是有略重的表现，不过在有限的条件下，能够做出这种改变，对该车的操控和提速，还是会有一定的帮助。 采用分体式车座设计，后车座配有贝纳利英文标识，提升整体车座质感，座包材质较软，乘坐较舒服，飓风302r虽然是中量级车型，依旧属于跑车行列，坐姿还是比较战斗，对与新手还是很友好的。 如果相对日常通勤来讲的话，我个人觉得他更适合在赛道之中奔跑，现在比之前轻了22公斤，作为一款跑车，在小排量的情况下，减轻22公斤，在赛道尤其是弯道的操控的表现明显的轻多了，也就是因为变轻了不少，他的动力包括刹车力度都变强不少，提速的感觉也增加的非常明显。 采用成熟的6挡-链传动，让动力持续性和平顺性越发饱满，通过贝纳利的调教，发动机、变速体系组成了黄金动力总成，油门输出线性，反应积极，提速一点也不拖沓，让驾驶人的自信得到有效提高，随着油门的推进，整车输出变得越来越强劲，整车也会愈来愈平静。这让驾车者感受到了实打实的驾驶趣味，综合上看，动力表现非常好，但也有提升的空间。 把手质感佳中之佳，指哪打哪，指向精确，轮胎抓地力好，整车结实，过弯整车姿态稳定，总的来看，在操控上的表现让人可喜，对于在油耗方面，3.3L/百公里的油耗表现令人欣慰，在市区里走走停停，其油耗仍然能维持在3.6L左右，在高速路上以较快速度行驶，实际油耗为3.0L。