贝纳利复古机车帝国400Imperiale400前瞻

Imperiale 400，意大利文，翻译过来就是帝国400，贝纳利最新推出的一款复古风摩托车。这句解释其实真多余，对这个车有耳闻的朋友估计耳朵都听出茧子了。我们还是说点不一样的吧。

这辆车现身之初应该是2017年的米兰车展，红色油箱，镀铬件，管线乱的一团糟，很多连接件一看就是临时拼凑出来的。

▲ 帝国400现身之初的样子

可是发动机却让笔者心头一惊，什么？垂直单缸？瞬间穿越回了上世纪40、50年代。这一点我们后面细说。

▲ 现身之初的发动机，管线乱到头疼

当时的展车看起来就离上市还有很远的路要走，所以笔者也就保持了观望态度，直到2018年的米兰车展此车再次出现。而且已经完善到了量产的阶段。

曾经乱到头疼的管线问题也得到了一定的改善（当然还是有些乱）。

▲ 管线问题好了一些

产品以如此完善，贝纳利的国外官网甚至已经明确说明，帝国400会在2019年春季在国外正式发售。看来这款车真的要来了。

复古车迷表现出了极大的兴趣，各大公众号也都在争相报道。所有公众号几乎都会写上一句话：“这样一款复古车，性能数据并不重要”，那么什么重要呢？好像没有人说出来。

笔者认为，这款车的“重要”在于：帝国400只要在国内上市，必将作为国内摩托车发展史上标志性的里程碑，影响国内摩托车行业的发展。

为什么呢？听我慢慢说。

何出此言？

▲ 多年来，国产摩托车的形象都是廉价代步工具

众所周知，中国摩托车工业起步晚，更新慢，各地的交规政策也不是特别支持。从新中国建立后开始生产摩托车的1950年代，一直到2010年代，这50多年中，国产摩托车一直集中在军用车和民用代步工具上。“玩乐车”的概念直到近几年才刚刚出现。

2012年，钱江贝纳利推出了中国首部四缸街车，保受争议又不可不提的“黄龙600”。直列四缸，当年国产摩托排量佼佼者，明显不是一部“实用车”。作为最早的国产“玩乐车”，为很多四缸爱好者圆梦。

2014年，鑫源推出了国内首部中排复古车，鑫源400。397CC国产大单缸发动机，造型“致敬”80年代日本街车。虽说不贵的价格也常被用来干重活，但是复古的造型还是获得了爱好者的肯定。

2018年，春风推出的 250NK 街车，在多项数据上“击败”同排量进口车。成为小排量国产玩乐车性能的标杆。

这些车子都是国产机车从以单纯实用目的出发的工具向玩乐性质的“玩具”转变的里程碑。但是至此，这些“玩乐车”拼搏的领域还都是“竞价比”，同价位同类型下，更优秀的性能，还是主要追求的目的。

就在这时候，帝国400出现了。

除了为了应对法律法规的电喷点火方式和现在的“硬需求”前后碟刹+ABS，这辆车简直就像是从上世纪50年代穿越过来的。性能？别闹了。

不要说硬尾车架淘汰之初的“探索型”车架结构，就这一台垂直单缸的发动机就足够穿越。

风冷垂直单缸，两气门，这种发动机曾是摩托车发展之初的标配。结构简单，皮实耐用，省油易保养，这都是它的优点，集如此多优点于一身的发动机，终于，被淘汰了。为什么？因为功率实在太小。

就拿帝国400这一台发动机来说吧，373.5CC 的排量，最大功率才15.5kw。什么概念？阿普利亚的单缸仿赛 GPR150 ，实际排量149.2CC，最大功率可以达到13.3kw。

▲ 就是他！

更不要说帝国400的国内竞争对手：鑫源400的最大19.5kw的“好成绩”。

性能数据谁也拼不过，而且根本没有想要拼的意思。那么为什么要生产它呢？

▲ 忽略那些乱糟糟的管线，我们再看一遍这部发动机

这部发动机难道不美吗？

现在国内生产的发动机，性能可能越来越好，但是，有哪一台可以用“美”来形容？

▲ 1938年，诺顿 500CC 发动机

▲ 1950年，AJS 500CC 发动机

这部发动机散发出来的那种古典的机械美感，并不输给当年的欧洲设计。加上传统的车架，传统的外观，帝国400是一部完全面对情怀市场，而不是性能市场开发的摩托车。

▲ 帝国400 2019年

▲ BSA A10 1961年

所以，笔者认为：一旦在国内上市，帝国400将成为全国第一款，完全面对复古情怀市场开发的，以复古文化为核心而不是以性能数据性价比为核心的“玩乐车”。将是国产“玩乐车”多元化发展的里程碑。

质疑

仿造疑云

很多人看到这款车的第一反应：仿的！跟皇家恩菲尔德一模一样。

▲ 皇家恩菲尔德 子弹350

另一些人马上说：不对不对不对，仿的川崎的   BJ250！

▲ 川崎 BJ250

这个问题得分两层说，第一，仿造并不可耻。所有的知名摩托车品牌都仿造过，日本4大厂更是靠着仿造发展壮大的。

第二：这台帝国400在笔者看来，真的不是仿造。

所有仿造的论点都集中在两点，车架和发动机，其实这是一个问题，帝国400的车架和发动机形式，都是40-50年代甚至到60年代初欧洲街车的标准形式。上面发出的 BSA A10的照片就很明显了。那个年代不只是皇家恩菲尔德，整个欧洲街车，基本上都是这个样子。

▲ 学习欧洲的日本车 1965 Kawasaki SG250 车架也是类似

而帝国400发动机的造型历史上并没有一款非常类似。可以肯定是现在的设计师致敬经典的风冷垂直单缸结构，重新设计生产的一部致敬发动机（这里的致敬完全不用打引号）。

▲ 看看那个年代 诺顿的风冷垂直单缸发动机

至于川崎的 BJ250，更不存在仿制一说了。BJ250本就是上世纪90年代川崎生产的一款致敬作品。

所以笔者认为，帝国400是一部国产向传统欧式摩托致敬的作品。并不是仿造。

为印度市场生产的买菜车？

第二个比较大的质疑就是，这根本不是一部情怀车，而是一部为了和印度的皇家恩菲尔德摩托竞争的，印度买菜车。

这个问题其实更好说明，去过印度旅游的小伙伴应该都清楚，在印度本土，皇家恩菲尔德也不是大众买菜车，也是文艺青年和复古爱好者的选择。

▲ 印日合资 英雄本田

和国内一样，在印度的代步车市场，同样是被这些合资车占领的，印度和日本合资的品牌“英雄本田”才是代步买菜首选。

理由很容易理解吧？笔者就不解释了。

▲ 便宜省油啊，跟国内的五羊本田125代步车有什么区别

因为复古味道相似，排量又相似，如果帝国400在印度市场销售，必将成为皇家恩菲尔德 子弹350的竞争产品。但是如果说帝国400就是为了印度市场开发，笔者也认为不妥。

质量如何？

讲真，这一点也是笔者最关心的问题。

当然现在还没有真车让大家试驾，大家看到的都是这几张图片和车展现场的“模特”。单纯从外观上看，钱江贝纳利算是下了很多心思，到处都是 LOGO 的做法非常欧洲。

而且发动机的结构形式属于最最皮实耐用的结构，如果出现问题，那一定是生产装配问题，连推脱的理由都没有。

单纯从图片上看，帝国400算得上良心作品，除了钱江一惯的“乱糟糟的管线”（这一点笔者真的很烦！）其他看起来都还不错。希望到时候出来的真车不要打了笔者的脸，曾经钱江贝纳利出现的诸多大家耳熟能详的问题，不要再出现了！！！

国产品牌做到现在这个份上不容易，不要再在质量问题上让国内的爱好者伤心了！让我们期待真车出来的那一天，笔者有机会一定要深度试驾一下，看看会不会脸疼。

一点小建议

“质量做好”不是建议，是呐喊。那么小建议是什么呢？其实很简单。

这次车展放出的车子，只有一个配色，就是全身黑色。但是如果贝纳利的工作人员能看到这篇文章。笔者真心建议，不管油箱什么颜色，一定要出铝原色发动机啊！

虽然我们知道发动机喷黑的成本一定小于铝原色抛光。但是作为一款将复古文化致敬的这么到位的机车，原汁原味的铝原色发动机是不能没有的一款搭配。所以希望到时候能有铝原色发动机的选配。

后记

由于现在能找到的图片太少，我们联系贝纳利的官方也没有得到回应，所以很抱歉图片不够丰富。

总的来说，笔者还是非常看好这部帝国400的。但是，越是看好，越是替它担心。因为作为一部摩托车，情怀做的再足，文化做的再透彻，优秀的品控和质量才是摩托车的本质。

性能我们可以不追求，质量我们绝对不放松。希望钱江贝纳利可以将这一款有着里程碑意义的“玩乐车”做精，做好。