贝纳利幼狮800初体验，它好像并不是一台复古车

8月1日，贝纳利幼狮800在西安正式发布，而在第二天，厂家组织了一场300km的小摩旅，来感受这款幼狮目前的旗舰车型。这款车的定位实际上比很多车友想象得更加高端，无论是配置还是骑行体验，幼狮800算是这个系列中最具国际化的一款车。

如果说幼狮500的配置还只是为了考虑国内市场，那幼狮800的配置就已经“脱离”了国内市场，厂家给这款车的定位瞄准了国际品牌，所以在配置上也更下本，前Marzocchi可调减震，后KYB可调减震，前后Brembo卡钳配大直径制动盘，全彩液晶仪表，甚至是玛吉斯的这条轮胎，在复古车中都算比较豪华的配置。

坐姿

幼狮800的坐姿更像一款街车，基本和幼狮500类似，但这款车油箱下方的凸起原本是为了利于骑手夹紧油箱而设计，但在长途骑行时会让膝盖略微的不舒服。幼狮800座垫的柔软度是不错的，能够起到一定的缓冲作用，中长途骑行还是比较舒适。

减震

这套减震系统绝对是这款车的一大亮点，前马祖齐减震预载和阻尼可调，后KYB单筒减震器，同样阻尼可调，整个减震可调的幅度还是很大的，尤其是阻尼调节能明显感觉到减震器的软硬，无论是喜欢舒适骑行还是运动驾驶，再或是双人旅行，这款车的减震基本都能够满足。

制动

制动的高规格是肉眼可见的，但对于幼狮800来说，个人觉得两个Brembo对向四活塞辐射卡钳带来的制动力对于这款车有些过剩，体现在实际驾驶中，前制动的手感并不是太过线性，虽然制动力强是好事，并且这款车也配备ABS，但在日常使用时突然出现的强大制动力多少会影响骑行舒适度。对于这款车来说，单个Brembo对四卡钳加一个更好的上泵制动力足够了，毕竟这是一款复古车型。

动力

这款车和752 S采用相同的动力单元，动力特点也和752 S基本相同，配备滑动离合，在752 S上有的小问题这款车也有。虽然最大扭矩在6500r/min爆发，但这款发动机还是要在7000r/min之后爆发它应有的激情，但对于一款复古车来说，低转速的平顺性还是不错的，这样的动力特点也符合车型定位。

操控

你可以把它想象成复古版的752 S，车架基于752 S开发，动力基本和752 S相同，就连制动系统也基本相同。在操控上，它和752 S差别不大，由于骑行三角的改变，在低速操控上更灵活，尤其是低速掉头以及小半径过弯，幼狮800更加灵活。

总体来说，贝纳利幼狮800给人的感觉并不像一款复古车，它充斥了很多运动元素，这也是目前复古车的发展趋势，外观复古但配置以及骑行质感非常现代，至于这款车的定价，大家大可不必纠结，喜欢的人自然会对幼狮800感兴趣，毕竟这是目前国产最大排量的复古车车型。