2021年国产跑车，最火的车型有哪些？

2020年，是被疫情笼罩的一年，却也是国内摩托车市场硝烟四起的一年。众多优秀的国产车杀进了我们的视野。2020年初，顶着疫情的压力，春风祭出了封神之作250sr，一时间竟成为理财产品！国内其它厂商无不为之惊动，纷纷开始大力投入年轻化车款。

时至现今已过去将近两年的时间，250sr余威犹在，然而霸主的地位早已遭到动摇。本文目的在于给大家分享一下我对近一年推出的国产跑车车型的看法，希望能够给新手一些参考。对于第一辆摩托车还没买的新手，建议在明确自己的需求前，不要盲目下手。

春风250sr

春风250sr，165公斤，27.9匹

作为国产仿赛大战的“始作俑者”，250sr是绕不开的一款车。我有好几个摩友群，每个群都有非常相当数量的250SR车主，且女车主占了非常大的比例。相信很多摩友也跟我一样。

论外观，毫不夸张的讲，250sr引领了国产车外观设计的革命，250sr发布至今，国产厂商可谓是是真的开始在外观上下足了功夫。

论性能，春风250的这台机器你可以喷行驶质感，耐久性，稳定性，但就是不能喷性能。春风一直以来主打运动车款，250sr的刹车，避震，车架，原厂轮胎，足够满足大部分激烈驾驶工况。后来发布的赛道版，更是无需费心思改装，做一些小的个性化改动就能适应赛道工况。

250sr光靠这些，完全撼动了gsx250的地位。但如果追求振动控制，追求行驶质感，追求耐用，还是要选GSX。

250sr成功的原因很简单：帅气又不失一点点萌的外观，优秀的性能，友好的坐高。在国产仿赛中，第一次做到了真正意义上的男女通杀。

钱江套娃家族

赛250，159公斤，27.2匹

赛350，179公斤，36.7匹

飓风252，177公斤，26.1匹

飓风302，182公斤，35.4匹

说完春风，就不得不提近两年以套娃闻名的国产老牌大厂钱江。钱江这几款仿赛也套了，但没有完全套。套娃这种事国外品牌也很常见，无需诟病。钱江因为有QJ和贝纳利两个子品牌，物尽其用，堪称套娃之王。这里先说一下这几款车的关系吧。

赛350=飓风302换壳+扩缸，降低了整体转速强化了低扭，稍微降低了车重，提升了加速能力。车架和发动机来自黄龙300。

赛250=幼狮250换壳，车架发动机一样。

飓风252=飓风302缩缸。降低了车重。

钱江的车品控和春风半斤八两，同排量，振动控制和行驶质感优于春风。动力不弱，主要是轻量化做的没春风好（赛250除外）。发动机平顺性也OK，外观也不逊色，几款小排量仿赛在颜值上各个都能秒杀大哥赛600。

不得不提的是，钱江好声音不是浪得虚名。哪怕是单缸，也比春风的单缸要好听。同步双缸更是能做到仅凭销魂的声浪就能让并排骑车的电瓶车给你让路，好听又不失实用性。我当时因为颜值买了2021款飓风302。

另外这几款车的坐高对于新手和女骑都非常友好，新手可以根据预算和外观喜好选购（配色也比较丰富）。

凯越321rr，151公斤，39.4匹

凯越321rr，151公斤，39.4匹

他来了，他来了！当红炸子鸡凯越321rr！

凯越321不用过多赘述了，最大卖点当然是性能！性能！性能！

逆向R3发动机，光看推重比，直接吊锤3万以下所有车型，甚至不怂国产主流500级别。而且这款发动机平顺度也不错，新手也可以很快上手。颜值也没的说，车身线条干净利落，符合它硬派运动车型的身份。

个人认为美中不足的就是跑车版居然比街车版坐高矮，既然是主打性能的跑车，你出个高底座选配也好啊。为了照顾新手，直接舍弃原来街车版810坐高，属实可惜了。不过有需求的车友后期也可以改装。如果用那款810的坐垫整体看上去会更帅一些，更战斗。

无极250rr

无极250rr，147公斤，29.2匹

无极250rr的车友圈充满了车友们对交车延期的控诉，当然这也反映出来这款车的热度确实高。

裸车两万块不到，更轻的车重，更大的功率，同样友好的坐高。定价和参数几乎全方位压制住了250sr，对春风250sr是第一次非常沉重的打击。

就是交车一拖再拖，搞得下了订单的都在骂无极。车是台好车，被搞得有点尴尬。

宗申阿普利亚GPR250/GPR150

GPR250，158公斤，27.9匹

GPR150，142公斤，18.1匹

好了，啥也别说了，GPR250日常被骂。无非就是：农用车发动机，车身部件全部跟150一样，还贵了4000块钱。

归根结底还是性价比低，本身150的定价就是跟国产250级别相当，卖的就是颜值，操控，驾驶乐趣，逼格。现在250疑似用了宗申农用发动机，大家理所当然的会认为这发动机成本说不定还不如150那台，所以无法接受。

真喜欢这车的也不会在意这些，即使用农用发动机，也掩盖不了阿普利亚RS4原车造型的帅，纯正的意大利赛车（虽然是训练车）血统，帅就完事了，战斗就完事了！在250级别，论装逼，尊贵的Aprilia没服过谁。论操控，看看这硕大的双翼梁车架，就算后摇臂不是铝的的又能怎样？论颜值，除了轮胎细一点，乍一看跟公升大哥RSV4没啥区别啊！

总的来说，GPR150只是换了个外观，依然适合经常跑山，追求驾驶乐趣和逼格的群体。GPR250则是日常代步相对轻松一些，毕竟不需要6000转起步，论驾驶乐趣不如150。