3.78万，大牌加持，国产500CC中量级探险拉力，你值得考虑

今天要给大家带来一辆比较饱受争议的车，那么在这之前我们先了解一下他的两位哥哥，自由250，自由300，想必大家都猜出来，要聊哪款车了！

但是，不可否认的一点是自由250跟自由300让国产的一些摩托车品牌顿时捏了一把汗，好在短暂的硝烟过后，这两款车基本上都已经不复存在了，留给大家的都是一些吐槽，或者是需要厂商去面对的一些问题！为什么车没有继续做下去？为什么车友的反馈那么强烈等等一系列问题都摆在了这家创业型的摩托车制造商面前！

摩博会凯越500X设计者张雪(左)合影

可能对于广大的朋友来说最饱受诟病的就是之前两款车后期的售后，那么今天聊的这辆车也是同样来自于上述两款车的母公司——珠峰摩托车（可能在这之前并非珠峰制造，但是也无需深究这类内容，直接聊车）

“不在摸索中前进，就在摸索中死亡”，这也可能是当下国内中小企业发展的一个必经之路，那么凯越500X就是在经历了这样一个摸索之后诞生了，或许在这之前有很多的网友会吐槽，可能中间只有一小部分人是拥有过之前两款车，是有过诟病的，但是还有很多所谓的键盘侠，可谓人云亦云！

摩博会珠峰摩托展台

这一次的重庆摩博会凯越以一个摩托车品牌厂商的身份来到大家面前，包括之前的发布会，试驾会，媒体报导，各地经销商品牌代理招商等等都已经系统化，流程化！一改之前小打小闹的作坊经营！(喷子们还有键盘侠们有什么想说大可在评论区留言，你们的每一句担心，每一个忧虑，将成为国产摩托车进步的有力的基石，换句话叫没有鞭策就没有进步)

严重声明：国产车的停滞不前就是被国人给“惯”的！例如：某国产品牌将生产的高配置车型出口国外，减配车型留给国人！ 刚好跟国人生恶痛绝的弹丸之国恰恰相反！大家说说该怎么办吧！(个人观点，随便喷！)

珠峰500复古街车

个人认为在外型上做的最耐看的国产复古

那么北京这边的总代理自当由风速拿下，想必在之后的售后以及保障方面有很大的提升，再也不用后怕车有问题没人给你解决，车坏了没人给你修的后顾之忧了！感谢北京风速北苑店提供测评车辆！

废话不多说，直入主题！强调一点的是这次山哥拿到的是一辆试装车，并非最终的上市车辆了，但也是在中期做了一些改款改进的车辆，想必减震、发动机、车架、刹车四大件方面的整备已经是比较完善的！

外观方面

见仁见智的协调，模仿不失本味

一眼看去，不用似曾相识来形容，整个就是宝马水鸟的复刻，全身LED的灯组配置加上神似本田CB500X的大灯组全然就是一台“逼格”利器！

··· ··· ··· ···

不就是TMD“山寨”嘛！对！没毛病！说好听点就叫“模仿”！不过你们“喷”的有点晚了，早在你们见到这车之前就有人已经“喷”过这辆“Made in China！”了！

无需隐晦无需保留“喷”这辆车“喷”的最早的人就是这辆车的缔造者“张雪”张老板！试问那些抄袭、模仿、逆向的山寨们谁又如此心态在自己产品发布会上对着众人“喷”自己产品的！

没有是吧！那就继续听山哥来给大家“喷喷”这辆连自己老板都在“喷”的国产拉力车！

外观方面一笔带过，个人觉得算是比较耐看的一款国产拉力车！整体协调感算是目前为止在国产几款拉力车当中做得最好的，这可能要归功于张老板皮尺部的努力！1比0.9复刻不失为最好的设计方式！

低配版本，铸造轮毂

高配版本

细节

革命刚刚开始，同志们还需努力

▲两个月前的试装车手把件胶套老化开裂，这一点小编在摩博会上和张雪聊起过，后期我拿到的试驾车上都已经优化改进！

▲覆盖件自然是还有好多需要努力的地方，再者就是类似油箱护板之类的地方塑料质感太强，不过再看看下面的这辆车小编我还是能小小忍受这样的国产工艺的！

▼下图是杜卡迪V4的覆盖件，处处是需要去吐槽的毛边，只不过漆水的工艺有着质的区别，但是价格差摆在那里还有什么好说的！希望500X后期能够加强这方面的细节！

▼凯越500X首批试装试驾车细节

▼凯越500X首批试装试驾车细节

油箱护板LOGO快掉了

▼凯越500X首批试装试驾车细节

油箱盖子不对称，满满的廉价感

▼凯越500X首批试驾车细节

前挡风固定点缓冲胶垫全部碎裂

发动机/减震/车架/刹车

大牌加持、国产轻量极致、给力的制动

接下来就和大家聊聊这辆车最直接体现性能的组件，相对于外观组件以及细节组装来说我还是比较在意车辆本身性能以及车辆使用稳定性方面的实质性内容！

发动机：来自国产隆鑫逆向研发本田CB500并列双缸机，美其名曰的说法，说白了就是“山寨”！

▼ 自行对比，外观方面除了简单的细节造型之外，可能最大的不同就是边盖上的LOGO造型了！

隆鑫，抛开与宝马的各种合作不说，单单自身的车型来说就是个“屎”，除了近两年有一些动作发布几款说得过去的车型之外，可能大家固有的印象就是“万年不变的大单缸了”

这个大单缸自当不用多说了，真的是宝马加持下的产物，稳定性以及性能方面不用再赘述了，只是国人在摩托车选择上有声控和缸数控的需求以至于这个单缸650市售数量较少，单从车子质量本身不可否认这是一台国产车中没人感说其右的从在！

··· ···

扯远了点，不过说这么多就一个意思，隆鑫品控下的这台500排量发动机还是比较靠谱的，再说了这台发动机几年前就用在摩瑞500上面已经有年限了，“没毛病”，自当放心它的稳定性！

再有就是今年重庆摩博会与隆鑫设计总监详谈，不是隆鑫不愿意出大排量发动机和大排量车型，而是他们一直在研发和测试，还有就是他们的发动机产品测试都是效仿欧洲的产品线都是长测之后才推出，可能在这方面比国内一些厂商来说要严谨许多，不过也透露了隆鑫方面的长测车型包括300，500，650的拉力将陆续在2019年推出，可能买到一辆好品质的国产车“指日可待”了！

··· ···

我靠··· ···又扯远了··· ···

▼ 说说我一周的骑行体验吧！大概300公里的行程，在此分享个人的主观感受仅供参考，欢迎大家一起来吐槽！

首先就是发动机在低档位、低转速时的顿挫感比较强，也就是平时大家常说的脱档，不过适应两天就好解决了，这也可能是和我的保守驾驶习惯有关系，相对大油门高转速骑行迎刃而解；高档位的顿挫感就没那么明显了，不过值得提及一点的就是6档平路行驶至时速110左右的时候会有明显的共振，过了这个节点就恢复了平顺，至于急速对于一辆拉力车来说个人并没有太多的诉求，跑了个140，油门还有余量！

虽然不是滑动离合，但是熟悉这辆车的骑手“无离合加减档”是相当的舒服和信手捏来的！这可要归功于凯越团队对发动机以及变速箱的调价功底了！

据说隆鑫方面只是授予发动机的硬件，在发动机调校方面都是由凯越团队自己搞定的！这就让我回想起摩博会试驾隆鑫500拉力时的感受和这台凯越500X还是有区别的，自当是“亲生和后养”的待遇吧！意思是隆鑫那台500拉力更加平顺和优秀！

▼车型参数大致如下，对于轻量化车身做在首列的国产中量级拉力车来说“你还想要什么呢？”

可能这个国产轻量化双翼梁钻石车架的稳定性和耐用方面还需要时间和烂路的考验！不过这也是参考了CB500X方面的优点用来减轻车身重量和降低发动机重心以保证车身稳定性，不失为聚百家之长！

短短300多公里体现不出太多内容，在此期待摩友分享这方面的感受！

▼高配KYB全段可调减震出厂设定偏软偏舒适，和之前试驾的铃木DL1000用的都是来自日本的同一品牌，行程长下压幅度较大，回弹比较迅速再配备日清卡钳及博士ABS作用下的前双碟，刹车力度对于平时的使用完全够用，不过还要归功于高配车原厂标配的象牌Tourance全地形轮胎！

刹车这部分着重强调的一点是在时速50，80，100的速度下在干燥的柏油路上刹车非常的线性，而且abs介入非常及时到位，可以说是随叫随到，对于驾驶者来说会有很强的自信心，那么再次强调一点的是后期各位摩友在选购车辆的时候尽可能的去选购配备有abs的车辆，更多的是在行驶安全性上做一些有必要的付出！

后减震为单筒中置铝合金多连杆设计，行程200毫米！

试驾车为高配版本前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17真空轮胎！

▼日清卡钳

▼前双碟刹配备博士ABS

▼象牌全地形轮胎（前轮）

▼后单碟配备博士ABS

▼象牌全地形轮胎（后轮）

▼ 后减震，铝合金多连杆

总结：以上出厂配置对于应付铺装路面和一般的越野路面应该是没有任何问题的，但是对于一些飞坡，跳坑之类的情况可能需要更加专业的调试设定，不过也需要有相应的驾驶技巧！

四大件罗列至此，以后有机会深度体验再做分享！

接下来就跟大家分享一些细节的地方，首先就是灯光方面，全车采用时下最流行的led灯光组，不管是近光还是远光在亮度方面是比较的到位，尤其是打开远光灯的时候远近光一体的结合，灯光的反馈还是相当不错！

只不过是灯光在出场的设定的时候，他的角度是比较低的一个设定，因此在长途骑行中遇到对向远光狗时，那么车辆的爆闪就显得有点鸡肋了，建议后期摩友可以加装一组爆闪灯以绝后患！

灯光视频：》》》

不过在湿滑路面灯光反馈就不如卤素灯来的直接，这也就是推荐要用这样一辆车去跑长途跑拉力的摩友一定要加装辅助灯光！

仪表盘是有指针和数字液晶仪表所组成的一块显示区域，基本上我们所想要去了解的信息内容都能在上面做一些呈现，例如转速，时速，挡位，时间，大小里程，水温，油耗，车辆模式，abs开关，油量等等！

类似于KTM的SUPER MOTO模式，这辆车的abs可以同时关闭前后轮，也可以单独关闭后轮，这样一来，对很多的摩友来说，要做一些，越野驾驶会是一个相当不错的体验！

仪表盘的两边分别有两个独立的电源接口，一个是12伏，一个是USB，在之后的摩旅过程当中是一个不错的装配！

虽然不算特别大的前挡风，但是在较高的手把以及油箱导流的保护下驾驶员在时速一百以下头部以下的风阻保护还是不错的，喜欢动手的朋友可以在后期加装一个副厂大面积挡风！

既然是参考了几款成熟的探险拉力车，那么这一辆凯越500X的骑行姿势就不用再赘述了，肯定是长途摩旅最舒适的一种设定！再者就是这辆车的分体式坐垫对于驾驶者来说是长途旅行的不错的配备，较宽，软硬适中！

不过还是要吐槽一点的是，原车自带的后货架从下往上是一个凹槽的设计，那么对有些摩友来说，要去扶车是一个非常割手的一个感觉，希望后期做些优化！

再就是侧撑的角度过于太大，万一在车辆载重过大或者是路面不平整的情况下很可能侧向倒车，因为到手的是一辆试装试驾车，所以没有大撑。

不过后期到店的低配版本已经有了大撑了，想必高配也是必不可少的配置！

最后，山哥摔车了，好在原厂自带护杠，牛角前端断裂，左脚脚蹬变形，60°堤坝对于没有太多越野经验的我来说还是有点难度的，不过还是要提醒大家秋季小心落叶，尤其是早晨落叶背后看不见的冻爽！

东北话说法：这质量杠杠的，两处小小的损伤之外，人车都没有任何的伤！

最后就让我们一起来听听这辆凯越500X的排气声浪，结束我们今天的分享，谢谢大家耐心的阅读！

那么想要了解更多关于这辆凯越500X的信息内容，各地车友可以咨询当地的经销商或者是直接可以到门店试乘试驾！

排气声浪：》》》