中排仿赛性价比之王，试驾赛科龙RC401

RC401的出现将大众的记忆拉回到2016年，RC3是值得铭记的里程碑，也许没有它的出现，国产仿赛车型的成长也不会如此快，如今它的故事依然还在，也有了更好的接替者。

对于赛科龙的感觉，我心中的声音是“较真”，无论哪个车系，它都会以最贴合民意的状态登场。全新的RC401从亮相以来到正式发布，中间的时间并没有着急去和其它厂商抢市场，也许一直默默的平衡产品。

经历数百天的等待，我们终于能亲自体会全新的RC系列。

实拍图解：

RC401在外观设计上，大量参考了仿生学的元素，从头灯的造型到侧板的鳃形散热板，让整车具有很强烈的“鲨气”。

除了双拼色之外，赛科龙还推出了多个吸引玩家的配色，包括机甲白，让科幻元素更加浓烈。

全车采用LED灯具，头灯的眼神颇具凶悍感，原厂还具有自动光感大灯，夜间可自动点亮近光灯。

头灯下方还具有增加车头下压力的定风翼，高速骑行时可让车头更稳一些。

油箱容积为15L，虽然是一款仿赛车型，但在续航能力方面不输很多旅行车。

车座采用前后分体式，坐垫填充物偏舒适性多一些。

仪表采用6.75寸TFT屏幕，延续了赛科龙仪表功能丰富的传统，与手机互联后还可实现导航投屏功能。

左右车把采用带有背光功能的按键，可方便夜间操作使用，右侧车把按键具备车灯调整，日常放在Auto即可。

左右牛角具有可调节功能，方便不同手掌大小的人使用。

上下联板进行了偷轻的工艺，由锻造铝合金打造，对降低车重方面起到了帮助。

前后采用盘式刹车，前300mm双盘搭配对向四活塞卡钳、后256mm单盘搭配单活塞卡钳，标配ABS系统。

前后采用铝合金轻量化轮毂，前110/70-17、后150/60-17，搭配正新S1轮胎。

前采用倒立式避震，后为中置避震，前后均具备可调功能。

动力方面采用401cc水冷双缸发动机，最大功率33千瓦/9500rpm、最大扭矩37牛米/8000rpm。

座椅高度为785mm，身高168cm的模特可双脚前脚掌着地。

试驾正文：

赛科龙与仿赛分开的时间有些太远了，当年经历过RC3上市的人，现在都已成摩托圈的老玩家。当赛科龙突然把精力放在RC401身上的时候，我还很担心了一阵，毕竟现在的仿赛市场比当年更激烈。

但在我担忧的期间忽略一个很重要的因素，赛科龙也不是当年那个赛科龙。现在不光有成熟的发动机产品，整车设计和制造上也在成长的历程中不断突破。

全新的RC401它不光光是一款新车，它也向国内玩家宣示了赛科龙在仿赛车型领域的新身份。

从头到脚，可以说RC401和RC3除了系列之外，没有任何相似的地方，它拥有更轻松的车身和更迅猛的动力，科技配置也紧跟时代。

作为一台仿赛车型，车身架构必须要满足更充分的运动需求，所以RC401不光看着更壮实一些，车身的硬朗程度也足够日常在城市的撒欢儿所需。

然而它的操控感并没有迎合“壮实”的身材，反而更像是250cc级的轻盈度，需要灵活变道的时候，只需要稍稍的动一些力气即可，精准的指向会导引车身实时跟着骑车人的想法前进。

它虽是仿赛的外观，在街道上驾驶它的感觉，无论从身体的姿态还是变换车身的顺畅程度，更像是一台带导流罩的街车，如果想买一台仿赛作为日常代步，它也未尝不可。

在动力上，它依然坚持了仿赛应有的感觉，TC401在它身上也有了全新的变化，尽管在数据层面上与同动力产品没有太亮眼，但实际加速的效果有着很大惊喜感。

即便作为国产400cc级车型，从150cc进阶而来的车友，对它的动力也不是一上来就能很好掌控，但这也是大家对升级排量的所需。

快速且刺激度很强烈的初段提速感，也能让它成为老司机对速度的快乐。城市里既能非常痛快且愉悦的把油门拧到底，又无需过度考虑超速的问题。

很让人上瘾的是，这台TC401快乐的动力不止于初段加速，伴随着越来越高的转速，时速的变化也越快，不知不觉中就到了100km/h以上，不是对动力有极致的要求，它完全能满足大多数人的需求。

前后避震方面拥有可调功能，原厂设定偏向城市化，遇到被大货车压毁的路面和通过减速带时，它又像是化身舒适型的街车，极力的去避免路面不平造成的颠簸。当然，如果想体会更运动的支撑，只需转动避震顶端的旋钮即可。

视频声浪：

综合售价来讲，RC401在市场中是一位实打实的硬骨头，不光在动力上相当出色，车身也在运动和日常得到了平衡，可盐可甜的它几乎满足了运动车迷的绝大多数需求，也将成为车主们最顺手的伙伴。