摩托届的小米，国产隆鑫300R街车，量产版测评来袭

隆鑫300R的发布已经有了一段时间了，很多网友戏称隆鑫300R是摩托届的搅屎棍，把钱江黄龙系列以及春风系列的价格全部往底拉，并且还有一种说法，隆鑫300R性价比很高，就是摩托届的小米，就是来搅乱摩托车市场价格的。

自打隆鑫和宝马合作以后，我们发现隆鑫产品出新的节奏很慢，无极650研发至今也已经快10个年头了，但是摩友对无极的认可还就是这几年，确实经过了几年的“磨难”，一直坚挺下来的无极650才真正让摩友意识到，它真的是一款好车，只能说它“生不逢时”是无极650没能在国内走红的主要原因，必定摩托车文化在中国才开始慢慢走入正轨，庆幸的是那些“多缸控”“声音控”车友们已经慢慢领悟到了摩托车的“真谛”是什么.......

近日几名对隆鑫300R车非常感兴趣的摩友相约到了隆鑫大排陕西代理店查看，没想到代理商岳老板很痛快的就答应了大家的试骑要求，并大方的拿出一台新车，说这款才是流水线下来的上市车，和试驾车比起来涂装完全有了变化，哈哈那我们就不客气了，哥几个毫不客气的对2台全新300R进行了怒放式的骑行体验。

题目中提到了“小无极”这是我们哥几个骑行后的感受，300R不论从外观和操控感受真的如同无极650的缩小版，尽管300R采用的是钢管结构的柔性车架（怪不得motuoGP中，钢管车架的运用也在开始流行），但对于这款小型运动型街车来说足以应对各种大、小倾角的高速弯道，比起无极650来说更加有一种柔韧性的体会，同时这种高强度钢管独立衍式车架可以对发动机的震动有着很大抑制吸收能力，骑行起来一下子摆脱了以往国产车那种车架羞羞嗒嗒感觉。

浑然一体可以说是驾驶大、小无极的最突出表现，按照人机工程黄金三角是这两款车设计上一定下了很大功夫，较高和较宽的变径车把让你一坐上去，一下子有了运动滑胎车的感觉，马上会有一种征服弯道的冲动，前300mm后220mm较大直径的制动盘对于这款155公斤自重的车来说已经足够了，刹车系统的调校还是比较到位的，前100mm行程的倒置液压减震，后58mm行程减震 做工很是精致，阻尼性能很好，无论你怎样的弯道运行绝不会把你忽闪一下的，但越野飞坡，那你还是省省吧，林道漫步一下到是完全可以的，必定这款车是针对公路设计的。

小无极这款发动机可以说是目前国产车里最先进的技术了，双凸水冷四气门平衡轴电喷设计，排量292.4ml 功率19kw/8500转 扭矩23.5n.m，数据上的最高时速125km/h，这一点据说有人已经跑过145km/h，由于我们这次测试中基本是弯道，加上又是新车，极速并没有进行尝试。

灯光方面，全车LED灯光配置，看来是当前的趋势了，小无极使用配搭的还算不错，特别是前大灯透镜的运用视觉效果堪称一流，尾灯的设计更是配合了车身尾部结构，融入的很好，亮度也极佳，说到尾部的设计，他会让你一下子想到当前流行的跑车尾部设计，紧凑干练的好像多不的一个小部件，说句题外话，清洗这个“屁股”都很容易了，为了解决甩泥水的问题，量产车都增设了低位的挡泥板，看着似乎有些不协调，但必定实用性还是最重要的，避免了被泥水给你刷背的尴尬，视觉上也避免了“屁股上一丝不挂”。

15升的油箱容积，给了不小的惊喜，按照估算续航400公里以上绝对不成问题，也就是说用这款车去跑摩旅，会让你随遇而安，信心十足了，790mm防滑座位高度对于大多数摩友来说恰到好处，看到厂家的彩页发现，对于摩旅的需求，厂家在车上预留了 前风挡 防盗器 边箱架 保险杠 包括ABS等改装预留接口，这一点确实有比较人性化。

电控、电喷系统采用博士最新的系统，可靠性完全不是问题，我们在骑行中也没有感觉到匹配上的不适，看来已经是达到了精准的调校和匹配，轮胎采用的是前110/70-17，后150/60-17标准的公路半热熔配置，对于这款紧凑型车来说已经够奢侈了。

摩友最关心的还是车价，1.58万的价格早早就公布于众了，根据这个价格，在没有看到实车之前，真不敢想象小无极能有多么物美价廉，但是经过这次的长时间骑试，哥几个对隆鑫的定价还是很有感触的，确实比较亲民，相比那些上万元的山寨地平线之类的车，这个价格可以说给真摩友带来了一款物有所值的车.....

题目中笔者提到了“大效应”，这是笔者对隆鑫品牌文化一个了解的过程，自打和宝马合作以来，隆鑫确实在稳扎稳打的做产品，大家都知道隆鑫开发的几款发动机都没有急于跟上自己的产品，而是让其它品牌在使用，不是隆鑫没有这个能力生产成车，我认为是在试水，是在完善发动机的品质，其实隆鑫的几款大排量车很早就开始悄悄默默的研发，和宝马的合作让隆鑫知道了品质的重要性，急功近利不是隆鑫的性格，实实在在质量过硬的产品才是隆鑫的战略，接下来隆鑫500R，500复古，650拉力等等将很快面世，我想XL300-6A（小无极）才是隆鑫唱戏大幕拉开的一角......