七家2017款超级摩托跑车大比拼

Aprilia RSV4 RR vs. BMW S1000RR vs. EBR 1190RX vs. Honda CBR1000RR vs. Kawasaki ZX-10R vs.Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1

每年都有类似的跑车大比拼，而相对于2016来说，2017有多款车型进行了大幅度的改变，尤其是日本四大厂家中的本田和铃木，都是全新产品，欧系的阿普利亚和宝马则属于改良产品。

2017年是电子系统大爆发的一年，几乎所有的摩托车都或多或少的武装了各式各样的电子辅助系统，各家公司都在自己的公升跑车上使用了诸如牵引力控制、快速换挡、打滑控制、ABS等各种先进的控制功能。

现在，无论是新手老手，都能更加快速的驾驶摩托车，安全的跑上一段，以前很多会发生意外的情况，现在有了这些电子辅助系统，就变得有惊无险，甚至惊都没有，可以说，现在的运动型摩托车，已经成为高级深度智慧电脑指挥的两个轮子。

所以，有必要重新召集这些超跑健将，让它们再次聚首，一决雌雄。

两年前的超跑阵营是宝马遍打天下的时代，包括杜卡迪在内的国际大厂，无一能够与之匹敌，仅有川崎ZX-10R和阿普利亚RSV4能以微弱差距跟随其后，而时过境迁，2017年的各家新品，如同缩回去的拳头打出来更有力一般，已非当年吴下阿蒙。

我们分为19各个项目对这次评测的7款车辆机型打分，分别是：价格、重量、马力、扭矩、参数打分、发动机、变速箱、刹车、悬挂、新技术、电子控制、人体工程、质量、外形、个人打分、油耗、测试得分，每项最高5分，每车最高可得95分。

马力机测试，尾轮马力输出：

马力机测试，尾轮扭矩输出：

纵观本文你会发现，这里竟然没有鼎鼎大名的杜卡迪1299，是的，因为诸多原因，杜卡迪不给提供测试样车，也许是因为觉得自己排量太大了，胜之不武，也许是因为觉得自己这么大排量这么贵，万一输了丢不起人，也许。。。，嗯，杜卡迪一贯如此。

为了给四缸阵营加点新鲜劲，我们还是找来了一台V型双缸车：EBR1190RX，虽然这家公司几乎倒闭了好几次，但还是艰难的刷着存在，传说杜卡迪在年底要推出市售V型四缸，噢~~~噶的！V双这是要告别真正的超跑阵营了吗？

哦，回到正题，得分最低的最后一名上场。

第七名： EBR 1190RX - 得分78.34

由于面临又一次的破产清算，新款的EBR1190RX的售价已经降到1万美元，但我们在价格比较中也参考了官方曾经的建议零售价13995美元，对仅存的V型双缸大跑车，大家都有一点怜悯之心，却也无法抵挡价格的魅力，在价格这项目上，EBR1190RX得到了满分5分。

从马力曲线图上可以看出，虽然EBR1190RX和川崎、雅马哈、本田有着类似的曲线，但明显除5500-6000外都比它们提前500转，这将给你更强烈的加速感，不过162.3HP的最大马力仍然拉低了分数。

另外从前段中段看，一贯的大牛川崎表现不佳，过了11000转才有所翻身，但仍然不敌阿普利亚和宝马，不知道是不是这台马力机有意要黑川崎。

然而在后段，本田则是一团糟，10500就早早缴械投降，对于本田FANS来说，只能寄希望与其他的项目了。

除了彩色液晶仪表和牵引力控制，EBR1190RX没有过多的电子设备，这在2017的峥嵘岁月里，丢了太多分。而且一些制造工艺显得不够精致，至少不如这次评测里的其他车精致。骑起来的感觉有点类似当年的杜卡迪900，震动比较大，不过幸好是震动，而不是共振，有些人是喜欢这些代表着力量的震动的。

反向安装大卡钳和刹车盘，提供了不错的刹车力度，但和满场的鲍鱼相比，还有一点差距，尤其是在手感和线性细腻程度上，也成了失分之处。

但EBR的外形有种原始的野蛮感，对于阅尽天下名车的试车手们而言，这种近乎质朴的存在，带来了一些的心理亲近，而看似笨重但却挤进超跑门槛重量也给它挽回一点点颜面。

虽然有缺点，但仍是一款好车，虽然排名靠后，但也是世界第七的超级运动摩托车！

第六名： Yamaha YZF-R1 - 得分78.70

摩托车的人体工程学是测试的一个重点，好比高考时画了波浪下划线的题目。而雅马哈在这个项目仅仅得分4.58，远低于其他品牌，严重拖了整体排名的后腿。

其实从1998第一代YZF-R1就已经如此了，雅马哈追求的是更多的赛道性能，怎么会考虑你的屁股和手腕，它的悬挂和动力都是为了赛道而设定，如果你想跑长途，请另寻他法。

在扭矩图上，倒数第一名EBR却是无可争议的王者，毕竟它的排量超过了1000cc，而做为第六名的雅马哈，在4000-8000转内垫了整张图的底，狂拉分数。不太明白去年珠海赛车场和北京赛车场里的YZF-R1是如何取得冠军奖杯的，也许改装之后完全不同。

整车重量（满油）
阿普利亚 RSV4 RR	213.18公斤
宝马S1000RR	208.65公斤
EBR 1190RX	204.57公斤
本田CBR1000RR	196.40公斤
川崎ZX-10R	205.93公斤
铃木GSX-R1000	201.39公斤
雅马哈YZF-R1	200.03公斤

在车重项目中，R1排名第二，仅次于CBR1000RR，这让所有人惊讶，虽然有人觉得它的转向机构被其他车稍重，但仍给大家留下了好感。而在测试中大家发现R1的刹车不尽如人意，也许这是梅花卡钳和鲍鱼一直存在的差距。

雅马哈为R1配备了最好的电子设备，从彩色大液晶仪表到精准的模式控制、电子油门、快速换挡（仅加挡），都让人非常喜欢。

雅马哈一直是颜值圈里做摩托最好的，第一代R1的鹰眼灯统治摩界十数年，而最新的大光脸加隐藏式大灯的设计，属于较为极端的方案，一方面大部分人非常喜欢，而另一方面，有一部分人又非常 不喜欢。没有觉得模棱两可的。

从2009年开始使用的十字曲轴，雅马哈宣称能够充分发挥赛道性能，虽然罗西成绩有所不在，但凭借多年盛名为雅马哈站台，让十字曲轴平添一份号召力，而在排气声浪方面，所有人都认为只有阿普利亚的V4能与之匹敌。

雅马哈为了能在WSBK上与其他品牌的超跑们厮杀，放弃了很多街道的驾驶乐趣和必需的舒适，作为行街用途，整体得分不佳，排名较为靠后，只能希望在以后的纯赛道测试中一撇它的风采。

第五名： Kawasaki ZX-10R – 得分80.12

2017的ZX-10R是2016款，事实上它给驾驶者的动力感觉还不如上一款，但更多的电子设备加持和更新的悬挂、刹车，让川崎提升了整体性能，整车更平衡，不再是单纯的极速机器，如果想要召回以前的感觉，你需要耐心等到转速11000以后，不过此时CBR1000RR已经开始休息了。。。

对于超级运动摩托车来说，头段动力弱不弱并不影响做出抬头动作，再弱也很强。当然这张图还能清晰看到川崎新的机油滤清器的安装位置，这是不是要比放在发动机前面更方便更换呢？

除了动力输出较为滞后之外，川崎基本上没有什么明显的缺点，减掉多出来的动力，它有点类似当年注重平衡性的本田，当然川崎更多的表现在于它能够理解你的意思，完成你意识里的要求，目标是减低操控难度。这难道是川崎在制霸WSBK之后想回归街道？

实测油耗
Aprilia RSV4  RR	7.01升/百公里
BMW S1000RR	7.42升/百公里
EBR 1190RX	6.72升/百公里
Honda  CBR1000RR	6.15升/百公里
Kawasaki  ZX-10R	6.69升/百公里
Suzuki  GSX-R1000	6.41升/百公里
Yamaha YZF-R1	7.46升/百公里

虽然很少人在购买大跑车是考虑油耗，但既然是测试，还是把它当成一个项目来做，我们测试过程包括城区、山路、农庄等，算是综合路况。

配备鲍鱼M50大卡钳，全可调Show减震，看上去就跟MOTOGP一样吊。

大多数测试人员发现-10R适合自己的胃口，顺畅的油门，优秀的变速箱，有好的电子设备，忍者是一台身怀赛道技能却可以上街奔跑的好车。有人称赞绝佳的后视镜，胖车手也能从容看到后面，不需要侧身或者担心胳膊阻挡，还是那句话，以前本田的节奏，只是动力更强。

第四名： Suzuki GSX-R1000 – 得分80.83

排位第4的铃木，和川崎、雅马哈之间差距并不大，尤其是去掉参数总分，测试主观评分差异很小。在马力机上铃木的表现不输于川崎，接近宝马，但是后者都采用了推高转速来提高马力，以此获胜。

发动机在开始的转速感觉并不明显，但5000转以后发力，很快超过6000，直到12000，相当顺溜。

从外型上看，R-1000给人最多印象的是那条硕大的排气，甚至让你不敢在它右边骑行，生怕碰到自己，也许你改一条铃木绝配的吉村。

虽然是最新的大R，但铃木没有让它失去传统，坐姿是熟悉的，保留了一定的舒适性，当你骑行在一条美丽的风景道路上，你会忘记这台车的存在，令旅行变得惬意。

虽然不是彩色的，铃木的液晶仪表屏幕最大，当然在这个车辆仪表与手机屏幕越来越相似的年代，这么做有点落伍，但这块仪表还是相当易读，至少比没有进入评测的H2要好不少。

2017 GSXR1000的另一个得分项是零售价，14999美元的价格仅高于EBR1190RX的13995，比ZX-10R的16099和宝马的15695都要低，而且RSV4、YZF-R1、CBR1000RR的价格分别是16999、16699、16499，美元。

虽然没有快速换挡（R版才有），但得益于优秀的变速箱，大R仍能获得令人买满意的换挡操作。不过当动力模式为A时，油门响应非常灵敏，甚至有些突然，所以平时骑建议设为B模式，Showa的大口径前减震（R版为Showa Balance Free）表现优秀，过滤颠簸还能保持抓地。

MOTOGP的涂装使得这台铃木蹭来一点吸引力，但大R迷们等了8年等来的新款，似乎并未有带来太多惊喜，尤其是在外形方面，而测试的车手们也表示各面只能是还好，没有特别出彩的地方。

这么说，铃木要想再现K5的辉煌，还需要更多的努力！以及暴力！

第三名：Honda CBR1000RR – 得分81.97

相对于激烈的竞争，多年来本田的公升跑车并不出色，2008款稍有改观，但仍是二线猛车，反而不如CBR600RR混的开。

而2017的新款，直接向小弟600RR学习，把车重当成第一要务，通过各种高端材料高科技使用，生生比老款减少了5公斤，相比其他家则差距更大。

当你把CBR1000RR扶正时，似乎感觉不到轻了这么多都在哪，但是CBR的轻量化和集中的重心设置，使整台车走起来像芭蕾舞演员一样轻盈，能够让你放松很多，过弯时更加放心，没错，就像CBR600RR。

虽然马力上并不占便宜，但是少去的那些公斤数，让CBR扳回一城，或者说在推重比上反而处于有利位置，在运动车领域，没有人喜欢大大的车，只喜欢快快的车。

彩色液晶大屏，本田这次在电子设备方面没有落后，而且这块仪表非常清晰，内容很多，多到让你觉得有些麻烦。

谈到操控，不得不接着上面的话题，推重比，在马力机上表现以10600转速给出153.2马力的尾轮输出而败北的本田，靠着轻盈的身体，获得了还算不错的推重比，从而提供了很好的操控感觉，相信骑过CBR300R的人都知道，轻才是操控的王道。

发动机侧盖够漂亮吧，嗯，你错了，现在看到的是塑料外壳，这不但是为了好看，也是为了满足严格的噪音标准，这方面，本田一直玩的不错。

选装的快速换挡（含降档）得到了所有测试车手的高度评价，所以变速箱项的得分不错。不过盖尔马丁在TT赛道上遭遇了变速箱问题。。。

当然，本田靠着公认的耐久发动机，良好的平衡性，不错的人体工程学，以及后发制人的电子设备，无可怀疑的获得了第三的名次，它相当不错，甚至有人说：它太适合街道骑行了，应该为它加装一套定速巡航！

第二名: BMW S1000RR – 得分82.04

从比分上看，宝马仅仅以0.07分的微弱优势战胜本田抢到第二名，其实S1000RR是台非常好的车，但首先过于昂贵的价格就拉低一定的分数。

贵自然也有贵的道理，那些额外的美元让你成为锻造轮毂和电子半主动悬挂的住人。如果您能负担得起，这些还是是值得的，更轻的轮毂所产生的优化作用远大于车身减重。

这是一台性感的超级跑车，浑身散发着狂野的美，而且它让你升腾出征服的欲望，把它的动力全部释放出来，疯狂而精致。

2017年的S1000RR并不是大新款，甚至仪表是几年前的老样子，还好它能做好自己的工作，清晰的显示骑手所需信息。

超过200公斤的车重让宝马给人的感觉并不占优势，但实际上骑起来会打翻你的感觉，受益于轻巧的锻造轮毂，S1000RR就像CBR1000RR一样灵活，能够快速入弯出弯，直线加速令人兴奋，只是有少许的振动传到手上。

能加能减的快速换挡使人忘记了曾经发生在赛场上的变速箱损毁，宝马让你随心所欲，驾驶带来很多的快乐，在骑行中，和骑行后。

S1000RR的坐垫非常舒服，合适的形状和奇妙的填充物提供了合理的支撑，如果用来和杜卡迪相比，相差真有1亿倍。不过只限于驾驶位，后座就一般般了。

进化多年的S1000RR就像MOTOGP赛场上的老手，虽然不能总拿冠军，但是领奖台确是常客，各方面都做的很出色，受到绝大部分车手的认可，甚至都成了超级跑车的比较标杆，类似苹果手机，总是被其他品牌说：我待机比她长、我内存比它多、我厚度比它薄、我屏幕比它大，，，balabalabala，，，

第一名: Aprilia RSV4 RR – 得分83.04

由于还缺少赛道测试部分，所以本次的冠军阿普利亚还不能算得上真正胜出，但它已经在WSBK上取得成绩，两年前，RSV4先是在马力上追上宝马和川崎，现在它又在电子设备上站在同一起跑线，连最顶级的弯道abs都披挂上身，得到第一名是实属见真。

在评分时，各位测试车手的意见有些分歧，有几位觉得宝马应该得分更高，但其中一位的话让他们同意了这个结果：宝马就像一个临摹出来的世界名画，线条颜色一点不差，但是缺少神韵。

另一个让RSV4得分的地方是排气声浪，这种V型四缸独有的排气声，在测试车中独一无二，即有四缸连续，又有双缸的雄浑，这分数来的有点太“跑车”了。

阿普利亚也有自己的缺点，车重就是不可忍受的重，测试中的最重，比本田重了约17公斤，虽然在驾驶中没有感觉到具体影响，但可以想象如果它能减肥到本田的重量，哪怕是雅马哈的重量，那样的它将会多棒。

倾斜角都能在这个超棒的全彩液晶大屏幕仪表上观看，但是彩屏虽好，不要贪看哦！

RSV4的RR版本，使用了萨克斯的减震和钛尺，在没有锻造轮毂和电子减震的情况，受到如此好评，可见造车功力绝不一般。迅速的油门响应，精准的电子换档辅助，黄金组合。

RSV4 RR自2015年到现在并没有太多变化，201hp马力让它站稳了脚跟，如果你觉得还不够用，那么限量500台的 RF版本和由阿普利亚的WSBK冠军车队改装的R-FW版本，230hp，一定能满足你，即使RC213V-S也无话可说。

阿普利亚给人印象最好的地方是狭窄的车身，仿佛你的两个膝盖随时能见面，带来了操控上的强大信心和绝妙感觉。前轮上的鲍鱼 M50大卡钳现在是高级超跑大的一个基准，它前面只有更强大的新版本自己，没有对手。

骑过RSV4 RR后你会改变跑车太累这个看法，它甚至还有巡航定速，如果有条美丽的路摆在你面前，你一定想骑着它跑三次以上，或者马上从北京到张家口（一路高速200多公里）。

阿普利亚的坐垫形状和填充都没有宝马好，很硬，你可以认为它给了你更直接的路面反馈^-^！但这没有影响它的总分，还有人说如果RSV4已经偷走了他的心，他要和它私奔！和它结婚！

紧凑、强大、高科技、顺从，这些标签成就了RSV4 RR的现在，如果你无从选择，这就是选择！

得分表：

	RSV4 RR	S1000RR	CBR1000RR	GSX-R1000	ZX-10R	YZF-R1	1190RX
价格	4.12	3.69	4.03	4.67	4.27	4.19	5.00
重量	4.61	4.71	5.00	4.88	4.77	4.91	4.80
马力	5.00	5.00	4.65	4.65	4.82	4.82	4.65
扭矩	4.27	4.56	4.65	4.56	4.27	4.34	5.00
参数分	4.45	4.39	4.56	4.72	4.53	4.56	4.88
发动机	4.82	4.73	4.64	4.63	4.41	4.58	4.36
变速箱	4.77	4.68	4.75	4.27	4.41	4.54	4.07
操控	4.73	4.66	4.90	4.56	4.50	4.15	4.56
刹车	4.73	4.68	4.75	4.54	4.68	4.36	3.47
悬挂	4.56	4.70	4.63	4.52	4.54	4.25	4.29
科技	4.93	4.95	4.56	4.31	4.54	4.66	3.61
电子	4.59	4.45	4.36	4.43	4.34	4.50	4.16
人机	4.50	4.59	4.56	4.36	4.48	3.82	4.23
品质	4.68	4.65	4.52	4.47	4.50	4.63	4.29
外形	4.93	4.47	4.34	4.27	4.23	4.41	4.56
个人打分	4.93	4.67	4.32	4.38	4.31	4.23	4.16
油耗	3.91	3.89	4.21	4.16	4.09	3.36	3.98
测试	4.69	4.61	4.59	4.50	4.46	4.43	4.32
总分	83.20	82.04	81.97	80.83	80.12	78.71	78.34

最后，几张另外一家测试的具体数据图：

看到阿普利亚获得第一名，小编也比较错愕，可能这帮测试车手都是老头子，喜欢欧系的细腻感觉，而且他们好像也不太愿意过多的谈论高科技的那些设备，比如弯道ABS啊，牵引力控制啊，等等，也许懂得也不太多。

话说回来，国内什么时候也能做类似的测试呢，貌似想凑够全部的车辆，也相当不容易呢。

视频：

庞大的规格表：（点开看全图）