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大包围的热潮在过去十年慢慢减退；相反，怀旧风却越吹越烈。日本四大车厂成立之初都是仿制英式2汽缸的摩托车，所以日本车厂推出的英式怀旧车难免欠缺一点魅力，但如果日本车厂复制由自己一手创造并改变世界车坛的怀旧车，像新HONDA CB1100EX，却是一款以日本70年代SUPERBIKE风格包装的NK车。2019 HONDA CB1100EX，前叉多了更复古的黑色套筒，并将前后挡泥板原来电镀的配色改为与车身相同的红色，配色风格2018款有所不同。
1969年推出的CB750F不止把直四主义发扬光大，更喻为是现代SUPERBIKE的先驱。
CB系列是HONDA的招牌货，而1969年面世的HONDA CB750F更喻为现代SUPERBIKE(超跑)的先驱，车辆配备的直列四汽缸也成为当年高性能摩托车的指标，而征服全球的直四主义也是从此时而起。当年HONDA更凭着改装的CB750F勇夺各大小SUPERBIKE比赛，那个时代的SUPERBIKE并未流行采用包围，外观与今天的NK街车分别不大。
事实上，HONDA已乘着复古风的兴起，在2014年分别推出HONDA CB1100及CB1100 EX两个版本。于2016年底举行的米兰车展中，HONDA发表新一代CB1100 EX及CB1100 RS，前者是这篇文章的主角，后者是改用更高级装备的版本。而2017 HONDA CB1100 EX的复古元素包括配置了大量电镀部件，包括排气管、前后挡泥板及灯罩等等，引擎外壳布置了大量既复古及有助降温的散热片，而大圆头灯与圆形仪表的配搭、钢丝轮框、泪滴型油缸及面包型座垫均是70年代流行的设计，而萌芽于70年代的碟刹制动在当年被视为高性能指标之一。由于环保理由，电子燃油喷注取代昔日的化油器为引擎供油。
车辆细节：
新旧款同样采用18吋钢丝轮框、296mm浮动煞车碟配2活塞煞车卡钳，附有ABS防抱死煞车系统。
HONDA CB1100EX 采用八枚LED组成的头灯。
设有高效能大容量的外置机油冷却器的风冷式1,140c.c.四冲程并列4汽缸DOHC 16气门引擎，在此大部份人都不质疑她的耐热能力，由于以现代化技术制造，整台引擎看来相当紧致窄小。
为了切合那舒适驾驶，73.5 x 67.2mm 的汽缸孔径与活塞行程比例，主要集中于实际的扭力表现，以1,100c.c.级别车子亦只有89.7ps(66 kW)/7,500rpm马力，扭力9.27kg-m(91 Nm)/5,000rpm扭力。由于属扭力型车子，可以想象她是长时间处于偏低转速行车，甚至长途巡航时亦无需依赖高转数去运行。
面包式坐垫。
