到目前为止,当我们提及中国制造的摩托车时,脑海里总会浮现出这样一款车——令人“惊喜”的迷你杜卡迪Monster,呃…它叫SSR razkull 125(银钢小怪兽出口版)。当我们骑着它进入125cc mini车型对比时,它的表现令人印象深刻。因为价格低廉(不到2000美元),我们完全能够忍受它那不多的缺点,尤其是相对于全能但售价高达3200美元的Honda Grom而言。
SSR razkull 125(银钢小怪兽出口版)
鉴于较高的期待,我们随后测评了一款SSR的标准尺寸产品Buccaneer Cafe。这是一款好看又时尚的复古街车,我们渴望能够找寻经典Cafe的味道。不过,它却没能再获得我们的好评,其250cc V型双缸风冷引擎通过17寸后轮释放出的马力非常薄弱;结合其恼人的共振,不灵便的转向,以及粗糙的装配工艺,Buccaneer Cafe最终给我们留下的是“苦涩的味道”。
SSR Buccaneer Cafe
在某种程度上,无论是SSR razkull 125或者Buccaneer Cafe,它们都是边缘化的车型。前者存在于一个以廉价为核心的世界里,而后者还找不到同级别的竞争参照物。当然,对于中国制造而言,这并不是全部。
显然,出现在我们面前的Benelli TnT300就大不一样了,在轻量级街车领域,它有足够的实力来参与竞争。是的,Benelli是来自意大利的品牌,但从2005年开始,它属于中国。
意大利vs.日本&中国制造PK泰国制造
说到300cc左右的轻量级NK街车,该领域在美国销售的产品并不丰富。虽然川崎Ninja 300和雅马哈R3都有对应的NK版车型,但奇怪的是,居然没有一辆在美国本土销售;而KTM 390DUKE更接近于400排量,它在性能上的优势会令竞争失去意义;宝马全新的G310R似乎是一个合适的对手,但遗憾的是,宝马暂时无法为我们提供一辆测评用车。
※G310R对比CB300F另见:对比测评 #宝马 G310R vs 本田 CB300F
川崎Z300和雅马哈MT-03是非常适合的对手,但居然都不在美国销售
现在,唯一能和Benelli进行对比匹配的车型,就只剩下Honda CB300F了。这两款车有很接近的标签:相对较低的售价,入门级街车。本田的售价为4149美元,ABS版为4649美元;贝纳利售价为3999美元,暂无ABS版本(国内目前已出ABS版,售价29800元)。
当然,满足相对较低价格的前提,是CB300F在泰国制造,而TnT300则产自于中国。正如我们之前曾经出具过泰产本田车型的测评报告所指出的一样,它们的质量和工艺并不比日本原产差。现在,这一结论同样适用于TnT300。尽管它来自于中国,但比我们所看见的其他中国制造的产品在整体上有显著的提升;如果被告知它产自于意大利,我想我们也会相信。
本田CB300F采用的是286cc单缸引擎,而贝纳利则是排量略小的282cc双缸;两款引擎都是水冷电喷双顶置凸轮结构,每缸均为4气门。显然,双缸的TnT300拥有更好的功率曲线,与CB300F的26.2马力相比,它的后轮可以提供32.8马力的功率输出;不过,CB300F的单缸却赢得了扭矩,23.6牛米扭矩(17.4lb-ft)在6800转便已达到最高值,而TnT300的最大扭矩则为22.5牛米(16.6lb-ft)。
不要过分沉迷于这些数值,因为TnT300相比CB300F有一个严重的缺陷:车重。CB300F的净重为159kg,而TNT则整整要多出45kg,到达204kg;这令CB300F具有更好的功率质量比,以及更明显的扭矩释放表现。
尽管两款车在视觉上有很多相似之处,但差异较大的质量、动力特性还是明显地将它们区分开来。TnT300拥有更高的795mm座高,CB300F则为780mm。因此,CB看上去更轻便和苗条,更接近于一款紧凑的入门级街车;而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量级街车。
只有159kg重,结合780mm座高,CB300F对新手非常友善
TnT300看上去更结实和饱满
从人体工程学的角度来看,CB300F更容易得到青睐。它的座垫采用了更好的填充物,把手略宽,腿部伸展更放松;相对而言,TnT300的脚踏位置更靠后,会令长腿骑士感觉稍显别扭。
CB300F的座垫
TnT300的座垫
从静止状态起步,CB300F的表现更胜一筹,它的扭矩优势和轻便的离合器,更容易让人车“弹射”出去。而TnT300,尽管离合器表现也不错,但你得把油门控制在3500转的开度,此外较大的自重,也令其在初始阶段表现得比较平庸。当然,随着高转的到来,它会逐步释放出令人印象深刻的热情。
与TnT300相比,CB300F的感觉就像玩具般,因为它确实非常轻,而且中段转速范围内,TnT300的实际优势并不像你所看到动力曲线那么明显。所以,我们更偏向于让TnT300在高转速下发挥效能,因为它那引擎的咆哮在我们对于双缸车型近期的记忆中是最棒的。当你快速拧动油门时,它那根下置的尾喉便开始“肆虐”声浪,这显然是我们首选的引擎,因为声音和性能表现优异。
CB300F的排气管实在太过平庸,声响也软绵无力
Benelli TnT300的双缸引擎比起Honda CB300F的单缸要更有趣,更强大,在高速公路上的高速骑行也更顺畅。当对比进入这一环节,CB300F便开始了“抗议”。
Honda CB300F的“甜蜜时刻”出现在120km/h以前,之后,它便开始振动,开始向车手提出“抗议”,似乎要告诉人们可怜的活塞正在辛苦地“奔命”;它也能跑得更快,但引擎几乎是很明确地表示出“它不喜欢这样”。与此同时,TnT则正在哼唱,快乐地保持着130km/h时速,此刻有一个小小的振动通过把手传出,但没有什么真正的抱怨。
一旦回归到有趣的道路上来,因质量所带来的差异就真的显现出来。CB300F的前倾角为25.3度,不像TnT300的24.5度那么犀利;但因为质量较轻,还是更容易获得操控乐趣。同样,99mm拖曳距与TnT300的91mm相比也更容易得到较好的稳定性。
你不需要太多的推力,就能让CB300F很好地进行压弯;不可调的前悬挂更倾向于舒适驾驶;当然,它也能应对恶劣路段。不可否认,TnT300基本上是一个较重的摩托车,特别在连绵的峡谷中骑行时会感觉更明显。当然,这里的重也仅仅是相对而言。
TnT300前后减震均为可调式设计,但调整后的反馈并不太明显。 如果我们挑剔一点,那么TnT300减震的初始行程要比CB300F更硬一些;不过,两款车都能很好地兼容道路行驶,并保持在弯道上的控制力。然而,在风格上,Benelli确实看起来更酷一些,特别是其强大的41毫米倒立叉,相比Honda那对传统的37mm正立叉,有着压制性的优势。
对于厂家而言,制动系统的配置必须明智一点,没有一款入门级的摩托车会真正装配上运动跑车那昂贵的制动器。但是,TnT300至少看上去像是从高档跑车上移植过来了前制动:双260mm花瓣盘、4活塞径向卡钳、制动钢线、可调的制动手柄。相比之下,Honda的单296mm钻孔盘、双活塞卡钳和橡胶线就显得太“寒酸”了。出色的硬件,却未能令TnT300取得绝对的优势,它们更像是披着狼皮的羊,外观所呈现出的性能远高于其实际的表现。当然,它还是比CB300F的制动效果稍微好了一点点。
卖相更好的TnT300制动器
中规中矩的CB300F前制动
好的中国制造来了!
我得承认,在对比测评开始之前,我就在心里内定了胜者。在对SSR Buccaneer Cafe报以失望之后,我们对它那同样来自中国的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因为对手是本田CB300F,一款真正内外兼修的靠谱车型,我们认为输赢是没有悬念的。然而,在真正的较量开始之后,我们都不得不长时间思考一件事:到底谁才是胜者?
现在,这成了一个大小和偏好的问题。CB300F更适合身材偏小或者经验不足的骑手,它的尺寸更小,质量更轻,座高也更低,感觉很平易近人;而TnT300则完全向另一个方向倾斜,它适合身材更魁梧或者更有经验的骑手。
最终,考虑到诸如车重等客观测评数据的影响,我们的记分卡上显示本田是这次对比测试的胜者。但从主观的角度来看,我和另外一位编辑选择了贝纳利,它的发动机确实很迷人,比起本田的单缸要更显魅力;不仅如此,它也比CB300F更便宜,而且样式也非常酷。如果你关心经销商网络,SSR的Mel Harris(美国铃木前副总裁)告诉我们目前在美国的45个州(包括阿拉斯加)已经有240个经销商;如果2017年能够保持同样的增长速度,全美将有350多个SSR / Benelli的经销商分布在所有的50个州。
尽管我们抱怨它的排气声远不及对手的那般销魂,但不可否认,Honda CB300F是款设计精良且适合所有人的好车。
Benelli TnT300给我们带来了惊喜。夺目的外观,迷人的排气声浪,一套有趣的车架,还有适宜的价格定位都是非常重要的因素。感谢中国制造出了这样一款好车。
最后,用我同事汤姆的评论作为总结:“CB300F在任何速度下都显得太沉闷,很难鼓舞人心,这种不性感的感觉很糟糕。尽管CB300F不是一款难看的街车,但相比TnT300的车体设计,编织式车架,颜色的搭配,双前盘式制动和粗壮的倒立叉,还有便宜150美元所能换来的双缸引擎,显然贝纳利更令人期待。如果要说差距,应该就是本田的可靠性与中国贝纳利在细节上的不足。但不论怎样,现在你已很难否认Benelli TnT300所具备的强大的竞争力。”
TnT300的仪表
CB300F的仪表
Benelli TnT300
|
|
优点 |
不足 |
· 充满活力的运动化引擎 · 令人称赞的外形设计 · 适宜的售价 |
· 重! · 脚踏位置对高个骑士而言有些局促 · 容易让人高估的制动器 |
Honda CB300F
|
|
优点 |
不足 |
· 轻量化设计 · 全天候的舒适性 · 本田绝对领先的可靠性 |
· 费劲的高速行驶表现 · 平淡无奇的排气声 · 比TnT300贵 |
对比测评项目得分卡 |
||
项目 |
Benelli TNT300 |
Honda CB300F |
售价 |
100% |
96.4% |
质量 |
78.0% |
100% |
功率质量比 |
97.8% |
100% |
扭矩质量比 |
74.5% |
100% |
引擎表现 |
91.9% |
85.0% |
传动/离合 |
85.0% |
87.5% |
操控 |
82.5% |
87.5% |
制动 |
85.0% |
80.0% |
悬挂 |
81.3% |
85.0% |
技术 |
50.0% |
50.0% |
仪表 |
72.5% |
70.0% |
人体工程学/舒适度 |
72.5% |
76.3% |
品质、工艺 |
85.0% |
85.0% |
炫酷指数 |
87.5% |
72.5% |
乐趣指数 |
76.3% |
75.0% |
车手1的主观评分 |
80.2% |
78.1% |
车手2的主观评分 |
88.3% |
82.9% |
总分 |
81.7% |
82.3% |
规格表 |
Benelli TNT300 |
Honda CB300F |
售价 |
3999美元 |
4149美元 |
发动机型式 |
282cc水冷并列双缸, DOHC, 每缸4气门 |
286cc水冷单缸,DOHC, 4气门 |
缸径×冲程 |
65.0mm x 42.5mm |
76mm x 63mm |
压缩比 |
12.0:1 |
10.7:1 |
后轮马力 |
32.8 @ 11,200 rpm |
26.2 hp @ 8,500 rpm |
扭矩 |
16.6 lb-ft @ 9,800 rpm |
17.4 lb-ft @ 6,800 rpm |
传动系统 |
6速,链条 |
6速,链条 |
前减震 |
41mm倒立叉. 回弹可调 |
37mm正立叉 |
后减震 |
中央减震,预载及回弹可调 |
Pro-link 单减震, 预载可调 |
前制动 |
260mm双盘,4活塞径向卡钳 |
296mm单盘,双活塞卡钳 |
后制动 |
240mm单盘,单活塞卡钳 |
220mm单盘,单活塞卡钳 |
前轮 |
110/70-17 |
110/70-17 |
后轮 |
140/70-17 |
140/70-17 |
轴距 |
1405mm |
1379mm |
座高 |
795mm |
780mm |
干重 |
204kg |
159kg |
油箱容积 |
16L |
13L |