雅马哈新旧款魔术师250评比测试

从市区骑乘到林道登山皆能应付自如的SEROW 250，是自1985年问世以来便持续推出的长寿车款，虽然因为平成28年(2016)的废气排放标准法规导致在2017年8月停止生产，但就在配合第3次废气排放标准(平成28年)的改良后，终于在去年(2018)8月复活重新推出贩售，以下就为大家送上新旧款SEROW 250的评比试乘报告。

2018年式增加3kg，外观则仅有些许差异

SEROW 250在2005年将排气量扩大到250cc时，采用Tricker作为主要的车架结构基础，因此自然也延续使用了新款Tricker的半双摇篮式车架，头灯则采用φ100mm的灯壳及石英灯泡的组合，并在下方装上拖车用扶手。

▲宽度相当宽的把手加上容易站立的脚踏位置及坐下后容易移动的坐垫形状等，让已经发展成熟的骑乘姿势得以维持不变（照片中的骑士身高175㎝、体重62kg）。

▲支撑SEROW 250骑乘表现的结实底盘装置，则是使用了轮框直径21吋的前轮与18吋的后轮，并且以轻量的铝合金轮框搭配Bridgestone制专用轮胎，煞车碟盘直径分别是前轮245mm、后轮203mm，但并没有采用ABS系统。

▲为了实现1.9m的最小回转半径，因此将把手左右切角分别设定在51度，仪表板则采用了轻量的液晶萤幕，并具备时速表、时钟、单次里程表等简单却实用的功能。

▲坐垫高度830mm，同时左右两边都装上了后座扶手，在车子卡住不动时非常好用。

2018年式与旧款的不同

▲因为日本修改了有关车牌角度的法规，因此2018年式(右)采用了移植自XT250X的长版后土除及尾灯，也因为尾灯使用了18颗LED灯泡组成，所以车牌灯是独立出来的，前后方向灯则仍使用传统的白炽灯泡。

▲SEROW 250的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎透过加装氧气回馈控制系统来通过第3次废气排放标准，甚至为了减少汽油蒸发后的气体跑掉造成空气污染，因此在曲轴箱的左前方加装了一个活性碳罐。

▲在排气装置方面，除了增加二氧化碳感测器外还改变了触媒的规格，排气管尾段出口的内径也从现行款的φ17mm扩大到φ20mm，排气音质也因此产生了变化。

▲油箱口内部增加了一个铁片，可以让骑士轻松判断汽油加到全满时的位置在哪，也因为这个新配件使油箱容量从旧款的10L略为缩小到9.3L。

2018年式的马力增加了2ps，排气音浪也变得强而有力

SEROW车系的初次问世是在1985年以排气量223cc推出，之后在1989年采用了电动启动系统、1993年则是将后轮煞车从鼓煞改成碟煞，1997年则是将后轮改成无内胎的轮胎，2005年更是进行全面改款的将排气量扩大到249cc，并将燃油系统改成电子控制燃油喷射装置，变速箱也从六速改为五速。

拥有30年以上历史的SEROW，在经过一年的短暂停产后又再度重新复活。为了通过新的废气排放标准，因此采用氧气回馈控制系统，甚至为了减少汽油蒸发后的气体散发到空气中造成污染地加装活性碳罐，外观上的变化大概只有将后土除加长并采用LED尾灯而已，以外观来说几乎完全继承了SEROW的造型。

SEROW 250搭载的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，虽然以瓦(kW)表示的数值和现行款一样都是14kW，但如果是以小数点以下四舍五入的话，马力则从18ps微幅增加到20ps，再加上排气管尾段的出口直径变大，因此排气音质比起旧款还要来的分明，感觉非常强而有力。

不过和旧款相比的话，两款实际上的马力差距微乎其微。不仅能在时速100km/h进行巡航时绰绰有余，连在登山越野骑乘时也能表现非常稳定，不只成功改良符合全新的废气排放标准，就连SEROW 250最重要的易操控性也顺利了保留下来。

在操控性能方面没有太大的变化，前叉行程确保在225mm，不仅在未铺设路段能够享受到越野骑乘，在非越野路段骑乘时，也能运用较大的俯仰角顺利完成小幅度的转弯。

SEROW 250主要是靠著倾斜车身来改变方向，同时也因为车身非常轻盈，所以就算轮胎打滑也很容易控制，造就出在下坡路段的连续弯道时，能展现出不输给超级运动车款的速度。

不过，前后煞车装置虽然能够控制得住，但绝对制动力却很低，所以只要太得意忘形的乱骑就容易摔车，同样的状况也会发生在行李比较多以及双人骑乘时，所以必须非常小心。

日本售价增加1成以上

变成运动风的车尾线条可能会造成喜欢的人很喜欢、不喜欢的人就会很讨厌，但是将尾灯改成LED灯后也顺利提高了辨视性，所以就笔者个人来说是非常满意这次的改款。

此外，2018年式SEROW 250在日本的价格提高了57240日圆(2018年式售价为564840日圆)，涨幅约1成以上，如果只涨2〜3万日圆的话，感觉还比较让人能够接受。

不亏是元祖级车款，非常感谢YAMAHA再度推出

创造出昭和时代越野车分类的SEROW 250，在其他竞争对手陆续消失之后，至今仍维持当初的设计概念并打动著无数车迷的心，这次笔者有幸好好地试乘了新旧两款SEROW 250，也再度深刻感受到它历久恒新的魅力及骑乘乐趣，果然不亏是名车！

▲(左)2018年式、(右)旧款

主要规格