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想必很多摩友对雅马哈Tricker XG 250(魔术师)不会陌生。在2003年车展现身的Tricker XG 250，以外形另类、用途多样、好玩易操控为主要卖点。雅马哈Tricker XG 250(魔术师)可以放飞每个骑士的心灵，展现出摩托驾驶的无拘无束、自由自在。雅马哈制造Tricker的出发点，便是希望能凭借着它无拘无束、自由不羁的特质，可以畅快地享受着人生每一段路程。
现在国有品牌鑫源推出了国产魔术师250摩托车，简直是玩酷一族的福音。
鑫源魔术师忠于Tricker XG原版设计，外形趣致的它以攀爬越野车和越野摩托套取的设计灵感，拥有崭新和纤细的轻型车体(整车质量109公斤)。不单只强调自由自在的享受，其实在车身设计中更注入了年轻对时尚潮流的追求。鑫源魔术师250作为玩酷潮流之选，一定没错。
鑫源魔术师采用了新设计的轻型车体，强调轻巧灵活的运动性能。采用半双摇篮钢管式车架，2根龙骨为主干，并把引擎和组件集中于车架的中央部分，打造出色的中置重心操控，保证灵活轻快。车架纵横刚性的平衡架构恰到好处，在街行驾驶中也能维持良好的稳定性和弯向性。整车由内至外呈现玩酷、耍帅、另类和不羁的骑行性格。
鑫源魔术师车架从材料角度上看还是很不错的，差强人意的是焊接工艺显得比较粗糙，焊接结点粗糙而且不干净。从视觉上看，牢固性还是可以保障的。
鑫源魔术师搭载一台250cc(实际223cc)风冷SOHC两气门单缸引擎，活塞直径和行程为：65.5*66.2mm，压缩比：9.2:1，峰值功率12kw/8000转，最大扭矩17N.m/6500转。六档变速箱并配置了内置式平衡轴。此款发动机虽较Tricker XG引擎性能稍逊，但是匹配在仅仅109公斤的车体上，动力性还是绰绰有余的，急加油有明显的拉扯感。鑫源魔术师没有采用电喷供油系统，依旧是传统化油器供油方式，原厂配置三十毫米口径的KEIMA柱塞式化油器口径，在试驾中笔者还是微微感觉到这款化油器在供油效能上存在缺陷。另一个不足就是换挡感有些卡涩，不够顺滑，也有可能是新车未经过磨合的缘故。空挡倒是比较容易切入的，不会让你有原地数次甚至十余次挂空挡而不入，气急攻心的窘态。
鑫源魔术师前减震为33mm正置式，中置连杆式后减震，前后减震总体感觉明显偏于舒适性。前后盘式制动，前双、后单活塞卡钳。前制动可说是中规中矩没有什么可以评说的，后制动的线性刹车反应很不错，不像某些后盘式制动的车：轻踩没有效果，重踩直接抱死。
鑫源魔术师采用较高端的铝合金变径车把，提升操控感又兼备了牢固性，遗憾的是变径把上没有角度调节标示刻度。右侧开关总成沿用了越野车一贯的按键位置风格，但是左侧开关总成的一个功能设置，不免让人产生质疑，大灯开关居然被置于常规阻风门的位置，而且外形很类似，不免会让第一次接触鑫源魔术师的骑手出现误操作。本车的阻风门开合机构为传统压杆式，并没有采用拉线式阻风门。鑫源魔术师仪表与XG基本一致，同样没有转速显示，但是设置了档显。魔术师配有边撑熄火功能。
值得一提的是鑫源魔术师链条、后轴调节采用的是高端越野车的刻度波盘设计，准确性和可靠性明显提高。
鑫源魔术师前后轮胎为方块胎纹的道路越野两用车胎。飞、跳、窜自然少不了辐条轮，轮胎为前19英寸/后16英寸。再配以简洁的座垫，令驾驶者可随意配合各种自由自在的驾驶姿势。但是如果你采用传统的坐姿方式，那么在驾驶鑫源魔术师时会感觉下身很拘谨，会不知不觉滑向座椅前端，所以骑此类摩托车坐姿位置一定要偏后位。如果你是攀爬、越野迷那就不用说了，座椅就是浮云......。
鑫源魔术师的驾驶感受用几个词来概括就是：好玩、轻巧、动力充沛。超小的回旋半径，只有1.9米！这全部得益于魔术师1980mm的短体长和1330的超短轴距，它的灵活性有多高，可想而知。魔术师车体轻灵，驾驶起来异常灵活，座高也很亲民170mm身高的骑士双脚着地轻而易举，是一款非常好上手的车。外形个性鲜明，颇具动感，还显露出一钟自由不羁的张扬气质。动力十足，250cc引擎配合超轻的车体，无论你想做些什么动作都显得是那么的得心应手。要做出抬头、翘尾、烧胎、蹿台阶等动作可以说是易如反掌。如果你骑着一辆重机车被茫茫车流堵得心浮气躁的时候，有一辆这样的小车从你身边上蹿下跳般的“飞”过，不知道您此时做何感想？骑着魔术师，天天都可以游戏人间，去到任何一处地方，都是你的欢乐天地。正如年轻人热爱的X-Game一样，魔术师250可以容许驾驶者像享受滑浪、snowboard和BMX单车运动一样，尽量发挥控制身体的技巧，把X-Game的乐趣重现在摩托车上。
