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以制造引擎起家的德国大厂宝马，这几年来不论在四轮还是二轮都有很大的动作，除了在四轮上推出的新车款及新系统的开发之外二轮方面也不遗余力，去年更是将尚未市售的新款对卧双缸引擎交由日本改装团队Custom Works Zon进行操刀，而今年这把圣火传到了位于美国德州的REVIAL团队手上。
这次的改装主题-鸟笼(Birdcage)，设计理念是来自于50年代后期和60年代初期，Maserati在赛车场上史无前例地推出了一款叫做TIPO 61的车款(后来被称为 Maserati Birdcage)，当时的车架就是由复杂的管状结构通过焊接编织而成，这样的结构在当时提供了相较其他厂牌而言更加坚固且更加轻量化的底盘，只可惜好景不常，除了在赛事上没有取得亮眼的成绩外，在传动系统上也出现了问题，没过多久便随即停产。
引经据典，去芜存菁
对REVIAL来说，最大的挑战是要能在呈现外型美感的前提之下同时承载这颗1800 CC的引擎，这对于初次面对这款巨大的对卧双缸引擎的REVIAL首席设计师艾伦(Alan Stulberg)而言是一道艰巨的难题。但这项难关并没有难倒艾伦，在制作上首先选用了质地轻、强度高的钛合金作为车架的基底材质，在致敬的部分上仅保留了鸟笼的骨架，前叉采用宝马 R 1150 GS正叉，悬挂系统则是采用类近于宝马 Telelever（远距杠杆前摇臂系统）的设计，本身并不负责避震作动，而是以减轻前叉弹簧重量为主要目的；后避震采用OHLINS。煞车和把手的部分则是向另外一辆传奇车款宝马 R37致敬，将独特的下斜式弯把、倒离合器内部路线及右侧的手打档完整的保留了下来。
魔鬼藏在细节里
艾伦特别为巨大的对卧双缸重新订制了一款铝制的外壳，除了在视觉造型上更加圆润之外，也成为了收纳ECU、充电和点火系统等线圈的好所在，在坐垫的后方底下有个容量只有一加仑的燃料箱，并且备有独立的电子燃油泵，排气管全段皆是由钛合金纯手工焊制而成。
车身轴距设在70mm胎种则是选用登禄普的光头胎使车身在运行时能够保持稳定，后轮采用了传动轴驱动，外观上少了炼条和齿盘，也让这台极简风的客制车款看起来更加洗练；煞车系统相当特别，只有一个由左脚控制的后刹，后轮则是用铝制的黑色圆盘覆盖，这两项改装都是为了致敬于老式赛车而特别订制的。
德国简约主义大师Mies van der Rohe曾说过:“Less is more”(少即是多)，这次REVIAL的作品可以说完完全全的体现了这句话；化繁为简的设计再一次的突破了大家对手工车的想像，除了充分展示了对卧双缸的份量之外，错综复杂的钛合金车架也没有让引擎专美于前，前叉护套和后轮上的黑色铝制部件让整体在视觉上平衡许多，和轻薄碳纤维椅垫平行的双出排气管更是俐落的为这台车收了个尾。
以前卫的框架包覆了老旧的元素，简单而不失风采和机能，这辆趋近于艺术等级的作品，我想若是用“极简主义在工艺艺术上的展现与结合”这句话作为这台宝马 BIRDCAGE的注解应该在适合不过。
