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其实这个原因很简单，就是这两台车的定位不同。
川崎Z900主打中低端消费者群体或者是新手，女性骑手，驾控容易，动力充沛而又易于控制。
而川崎Z1000主打高端定位，消费人群主打高端消费者或者是有丰富驾驶经验的老手，性能发烧友。这款车就是适合那种激烈驾驶的方式可劲儿造的货，动力表现爆烈，操控性能出色，属于顶级NK车型。
由此而产生的两车在配置和性能上也相去颇远。下面我们来为您逐一解读。先看车架吧。
川崎Z900使用钢管车架，当然不是说钢管车架不好，很多世界名车也使用钢管车架，例如杜卡迪和KTM，骑行时还能吸收一部分冲击，提高舒适性。下图为川崎Z900的钢管车架。
但是川崎Z1000则没管什么舒适不舒适，直接使用赛车级别的铝合金双翼梁式车架，简单粗暴不讲理，要的就是弯道当中的坚如磐石。下图为川崎Z1000的车架部分。
制动系统和悬挂系统当然区别也很大。
来看川崎Z900的制动系统和悬挂系统，刹车系统采用日清品牌，刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹，刹车性能只能说够用。前后悬均采用KYB品牌减震器。41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平连杆设计，也同样带有预载和阻尼调节。
崎Z1000制动系统为Tokico品牌单体径向式四活塞制动卡钳，配套的是直径310MM的前双菊花制动碟，后250MM直径制动碟。直式制动泵口径19.05mm。前悬挂采用SHOWA品牌41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平安置多连杆设计，也同样带有预载和阻尼调节。
再来看仪表的不同，川崎Z900的仪表是这样的，很朴素。
川崎Z1000是这样的，全色彩显示。
连大灯都不同，川崎Z900是这样的卤素灯，看起来档次不高。
川崎Z1000大灯是这样的，LED看起来逼格更高。当然你要自己安慰自己说卤素的灯泡雨雾天穿透力更强那我也没话可说，只是谁会骑这台车去长途旅行呢？
发动机是最大的不同了，川崎Z900发动机由Z1000缩排量而来，实际排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重于中低速的发力表现。
而川崎Z1000的配置水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,043 cc，最大动力输出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌电子燃油喷射系统，搭配38mm 椭圆型节气阀。可以看到，川崎Z1000的动力明显要强于川崎Z900，适合骑过多种大排的老手及驾驶经验丰富的骑手。
其实区别还有很多，包括很多电子设备，川崎Z900只有ABS的加持，配备防锁死离合器，而Z1000配置了两级可调牵引力控制模式，直接上的是滑动离合器等等。
这就是两者之间定位的不同造就的配置上的差异，Z900和Z1000就像汽车里面的奥迪低配和高配之间的区别，对于喜欢公升级别街车又不愿为诸多昂贵的用不上的豪华配置买单的骑手而言，川崎Z900是一个合适的选择，动力够用且容易掌控，操控也灵活容易上手，这就足够了。
