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上月下旬举行的 2018' 江门车展上，大长江展示了他们的第一款越野产品：豪爵 NK150。
这台豪爵 NK150 搭载一副国内常见的风冷四冲程单汽缸发动机，配备了电子燃油喷注系统，标称最大动力输出 9.1 kw。车身采用了正立式的前叉，前碟、后鼓的制动系统，前 19、后 17 英寸直径的车轮。
越野车在国内算是个冷门的市场，但实际上是一个面对着用户要求较高的市场。原因很简单，越野车要颜值没颜值（对于大部份的女生来说），要通勤便利却是这么多车型中近乎最不便利的，真正要在恶劣路况中使用的偏远农村消费者却买不起，所以个人的看法，准备购买越野车的人，大部份都不会是新手，定向性很强：娱乐，买来就是为了玩。汽车里的越野车也许还可以用于代步，但越野摩托车的话、用户对代步这方面的需要会明显减弱。
国内玩越野的基础其实是不错的（看最近探险车型越来越多就知道了），如果是越野比赛的话、比道路赛还要好得多，因此所谓的冷门市场、只是相对于城市通勤的适用车型而言。国内在多年前曾有多家以越野为核心产品的制造商，但最近都几乎销声匿迹、慢慢地在国内市场上沉寂了下来。我们从越野的一些使用特性，尝试去理解今天所看到的结果：既然大部份买越野车的用户就是为了去玩，去郊区、林道中享受大好河山，那么所面对的使用环境就是发动机长时间发热，经常面对着瞬间的突然猛加速，制动、悬挂系统、底盘（车架、后摇臂等）承受着非一般频率的负荷，在这样的使用环境之下，就不要妄想着那些每副两千元以下的 CBD223、GN 发动机能满足这群玩越野的人，更不要对杂牌的悬挂配套厂商抱希望。两、三趟的林道回来之后，发动机动力不足上不了大斜坡、过热后动力衰减太快，悬挂漏油，车体焊接口裂开，这些都玩越野的人最常抱怨之处。而若要处理好这些问题，沿用国产车为打开市场的绝招 — 低售价，如此的矛盾可真不容易解决。要做好一台越野车，继续拿过往复制 GY6、GS 那样的思路去做，此路难通、因为越野车的属性不是单纯的代步工具。
没试过这些国产的小型越野车，它们的好与不好无法给出结论，之前玩过一下的基本都是比赛用车、没多少参考价值，暂且就从一些表面的配置去说说罢了。作为针对越野玩家，哪怕只是入门级的玩家，有多大的消费能力、尚不好说，但他们多数都已经有一定的驾驶经验，对车有基础的认识、有要求，对应越野的使用环境，最起码的要求就是耐操！一般的小排量车（250 cc 以下）越野车，国外主要就是因为对应驾驶证的准驾车型制度而做出来的，老实说，125 cc 在复杂地形下的能力实有不足、特别是国产的那些低性能的发动机（这里说的国产，是国产的日本品牌）。而在国内，摩托车准驾车型是没有实行分级的。像 125 cc、150 cc 这些车型，对于玩越野的人来说，哪怕是个新手，跑上两趟就已经迫不及待地想劈腿、质量再好也得换掉了，不来劲的越野体验，没多少玩越野的人会接受的。除非，这越野车不是为了想越野的人准备的。
在配置上，豪爵的这款 NK150 跟新大洲本田的战驭、雅马哈的 XTZ 一样，采用了鼓式的后制动系统。对于越野车来说、特别强调娱乐性和针对性，在沙石路面避免锁死前轮而摔倒，通过后轮刹车控制转向，对应匹配的后制动系统应以碟刹更为稳妥。在座位的设计上，豪爵的 NK150 和新大洲战驭都有着常见 150 街车的、较为宽大的风格，估计就是希望一台车能同时满足越野与摩旅，这样的一个总体设计思路究竟是不是一个好的选择？设计、开发的过程中，销售部门的意见究竟占了多大的比重？如果无法打动那些现在的越野玩家，那么又是否能让准备玩越野的人掏钱？
也许在中国市场，唯一能有意义的衡量因素就只有价格了。我们就等看豪爵最后公布 NK150 的价格了，正常的判断是低于新大洲的战驭，售价超了一万的话，估计需要玩越野的人，都跑去看同级别的阿普利亚 DRD150 了，毕竟 DOHC 的发动机、前 21 后 18 英寸的车轮、后碟刹，也就 1.68 万元。
