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前面两个轮子，后面一个轮子，这种设计布局未来感十足的摩托车，通常被车友们被称为倒三轮。大概是出于近期国内法规正式承认了倒三轮车型、或是有企业准备向市场投入这类车型、亦或是车友对全新车型的渴求日渐强烈等诸多缘由，倒三轮也自然而然成为了热门话题。
提到倒三轮，可能大家首先会想到的是比亚乔MP3，标致Metropolis 400亦或是Adiva、庞巴迪等欧洲品牌及产品，不过今天摩托哥想要和大家聊的内容，与这些它们并无关系，而是将目光放在大家最为熟悉的日系，聊一聊雅马哈与其“LMW”概念自诞生到开花结果的发展轨迹。
PART 1：LMW概念的萌芽
所谓LMW，即Leaning Multi Wheel的缩写。是雅马哈对于自家三车轮及多车轮倾斜车型的总称，目前市面上可以购买的到雅马哈LMW车型主要为TRICITY 125和TRICITY 155这两款倒三轮，所以有些车友也习惯于把LMW看作是雅马哈倒三轮统称。
不过作为日本摩托车行业的四大家之一，雅马哈LMW这一概念的萌芽，可以追溯到上世纪70年代。当时雅马哈不仅提出了倒三轮这一产品概念，申请了相关专利，甚至还制造出了实际存在的概念车型。
在东京，原宿明治神宫前的表参道享有“东方香榭丽舍大道”的美誉，这里汇聚了大量对艺术和时尚拥有敏锐嗅觉与创造力的先锋人士，甚至可以看做是日本时尚潮流的“传播基地”。事实上早在20世纪60年代，雅马哈的汽车设计团队就在这里秘密设立了办公室。
在上世纪70年代，雅马哈推出了一款专为女性量身打造的轻便踏板Passol。这款造型可爱的踏板车型，由于骑乘时并不需要进行“跨”这个动作，仅仅轻轻抬脚迈步即可完成骑乘的动作，极为优雅，因此在女性用户中人气极高，一经上市便大获成功。
后来设计团队在观察Passol用户的骑行状态时，想为女性骑士提供更加稳定的骑乘环境，进而联想到了研发私人定制车型的可能性，于是各种前面两个轮子后面一个轮子，亦或是前一后二的通勤车型的概念图跃然于纸面。
雅马哈的研发团队并不仅仅满足于草图。以Passol车身为基础，推出了前两轮与后两轮等不同的样机模型用于研究，甚至还造出了搭载发动机能够实际运行的原型车。并通过对运行时两个前轮的工作情况、运动表现、悬挂反馈、转向系统的互动等细节进行采样验证，收集到了大量的试验数据，在设计团队看来，这是未来摩托车发展的重要方向。
在1976年，雅马哈就倒三轮的设计提交了专利申请，该项技术当时已经接近可以实际运用，并具备能够大规模生产的水平。可惜的是，当时日本国内市场50mL踏板市场出现了爆发式增长，雅马哈决定全面专注于轻便车型，于是不得不中止了倒三轮的研发和量产计划。但对于技术流的雅马哈来说，LMW的种子在那个时候已经播下了。
PART 2 ：以“四轮摩托车”为基础的LMW技术研究
40年一晃而过，在2007年的东京车展上，雅马哈展出了一款名为“Tesseract”的四轮概念摩托。其动力核心为燃油和电动并存的混合动力系统，同时该车还具有独特的悬挂系统，能够在转向时完美确保整车的稳定性不受丝毫影响。当时这款概念车备受关注，在各种网络投票活动中人气爆棚。
在Tesseract这款概念车的研发过程，凝聚了雅马哈对未来技术的不断探索，其中就包含了对多轮同时倾斜技术，即LMW可能性的试验，并对该技术所涵盖的功率、轮胎数量、转向结构、重量平衡等进行了全面的数据收集与验证。
后来，雅马哈提出了一个关键词“轻巧易操控的LMW”。并以Tesseract架构为基础，又造一款全新的概念车OR2T。在Tesseract研发数据上，透过OR2T进一步验证LMW的灵活性、运动性、高速表现和轮胎布局等相关数据。
在这一过程中，LMW车型给研发人员留下了相当深刻的印象。能够同时兼顾转弯时的贴地感与驾乘舒适的稳定感，通过复杂路况时吸收里面波动所带来的稳定感，以及制动操控的安定感，都是普通两轮摩托车所难以实现的，这也坚定了雅马哈将这一全新驾驭体验呈现给全世界的信心。
PART 3：倒三轮TRICITY的诞生
通过Tesseract以及OR2T的技术积淀，雅马哈确立了自己独有的LMW技术理念，但基于这一理念的全新车型的量产，需要解决的问题还有很多，其中首要难题就是时间。
原本2007年展出Tesseract大获成功后，雅马哈就有意愿将这项基础实用化，然而2008年全球经济危机的到来，使得雅马哈不得不再次将这一计划束之高阁。
几年后，在欧洲所出现的慢性交通拥堵已经逐渐成为了一个全球性的社会问题，因此比轿车更加紧凑、但又不同于自行车、摩托车的次世代移动方式将是未来焦点所在。
为了探究未来个人移动手段的可能性，雅马哈进行了大量的规划和调研，各种新的理念和计划出现又消失。最终以Passol为基础的前两辆车型，以及后来通过四轮车型确立的LMW技术再度回到了大家眼前，而这就是雅马哈首款量产倒三轮TRICITY的开端。
当时雅马哈成立了一个新的部门，并启用深谙MotoGP研发的工程师高野和久，以及从事工业机器人研发的资深工程师海江田隆为项目负责人，全面推进次世代量产车型的研发计划。
在两位工程师和其团队的通力合作下，将最早的Passol前两轮原型车、四轮LMW原型车，以及多年试验积累和验证作为参考，重新一个细节一个细节的绘制LMW量产车型。并逐步解决了量产车型中的制动设计、重量分布、联动结构等诸多问题，并于2014年成功推出了雅马哈的第一款LMW概念量产车型TRICITY 125。
在雅马哈看来，尽管TRICITY采用了有别于常规的设计风格，拥有大量创新技术，是能够代表未来个人出行方式的全新车型，但究其根本，TRICITY仍旧是一款用于定位于城市通勤的实用车型，其实也就和大部份小踏板一样，是用来上下班族穿梭于大街小巷的都市用车，所以首款TRICITY搭载的动力平台并非是什么大排量，而是一款125mL的水冷四冲程发动机，最大功率为8.1kW(9000r/min)，最大扭矩为10.4N･m(5,500r/min)。
事实上，定位在125mL很大程度上也与日本摩托车的分级有关。50mL~125mL在日本被称为原付二类车型，所谓“原付”就是附带动力的自行车的意思，说白了，125mL在日本就是被看作大号的助力车。由于原付二类对驾驶员驾照要求较低，同时每年的养护费用、保险费用也更低，因为更加利于新车型的推广。
而TRICITY 125的定价本身也较为亲民，最新的2018款普通版官方含税建议零售价格为39万4200日元（折合人民币2.3万元）；ABS版为43万2000日元（折合人民币2.5万元）。价格大约是同排量入门级踏板车型的2倍，稍高于同排量的豪华踏板。
在2017年，为了满足更多倒三轮爱好者对动力的需求，雅马哈再度推出了动力升级版的TRICITY 155 ABS，售价为45万3600日元（折合人民币2.65万元）。
毫无疑问，TRICITY通过轻便稳定的车体和运动操控感的结合，为摩托车爱好者带来了全新的驾乘乐趣。它具备能够与传统踏板车相媲美的紧凑尺寸感，同时又兼具了作为城市通勤工具的实用性。前前后后近40年的研发，到最后TRICITY的开花结果，雅马哈的LMW技术将会在摩托车的发展史上留下极为重要的一笔。
