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这个月，摩界发生了两件说大不大说小不小的事。
长江750首批抢购一空，想买得排队；海陵750猛打感情牌，挎子最正宗。
长江750（53800~63800元）
长江750
长江750
海陵 艾凡赫750（48800~62800元）
海陵 艾凡赫750
海陵 艾凡赫750
为什么说大不大说小不小呢？因为看得人多买的人少，可大可小。这两件事吸引了相当多的关注度，文章评论区爆满，点击量飙升，可真正能够消费挎子的却是少数中的少数，挎子优点很少，缺点却很多，尤其是堵车和停车位这两个主要的棘手难题在你买了挎子骑出车行就会遇到。
其实这两个问题本身并不严重，可如果你把它套在两轮上就很致命了，因为这两个缺点正是两轮的优点啊，所以为什么不买一台两轮呢？这也是绝大多数人的想法，能消费挎子这种车型的人群注定不多。
挎友不多就导致了挎子的转手率也很低，凡是能花五万元买挎子的人一定是已经解决或者不介意挎子的种种缺点的，那么他们是不会轻易卖掉挎子的，退一步讲，就算卖，卖给谁啊？
所以对于长江和海陵来说，谁能先入为主谁就能拔得头筹，没有人卖了长江再试试海陵的原汁原味，也没人卖了海陵再收一台长江体验性能，大家都必须争做挎友的第一台挎子也可能是唯一一台挎子，长江的市场份额有多大海陵的市场份额就有多小，反过来也一样。
价格战已经没用了，这是实实在在的“情怀战”，你看海陵的价格无限接近长江，海陵不怕太贵没人买，大家价格一样，比的就是谁更有情怀。这就好比身高一样、皮肤都白、胸脯也不相上下的俩人，只能看谁更有魅力了，比如飙两句英文会显得有文化，更容易被领走，这就是内在美的优势。
到底谁更有情怀呢？也许看了下面的文章后你自己会有答案吧。
我国物质匮乏的年代，挎子的确是一个无比重要的存在，可后来随着社会的发展，汽车逐渐成为了我们的主要交通工具，挎子也就慢慢地退出历史舞台了。
新旧世纪交接的时候，我国汽车保有量呈现井喷式增长，全民汽车时代正式到来。所以大约在1999年，南昌洪都机械厂放弃了挎子的生产销售，一代名车长江750正式停产，没能撑到新世纪。
后来精明的商人打包买走了洪都机械厂的库存发动机、生产设备、技术图纸等等，连员工都一并带走了，据说成交价格很低很低。这些设备重新安置，再次投入生产，并且起名为“黑星 BLACKSTAR”继续做出口生意，在国内死气沉沉的挎子没想到在国外卖的热气腾腾，老外们不惜重金购买长江挎子。
外销黑星挎子卖了几年后发现国内娱乐摩托车有复兴之势，于是便开始内销，可是内销必须得上牌，“黑星”这个厂家是没资格上牌的，只能用长江的合格证上牌。而且当时正赶上国家要撤销长江的光盘目录（因为十年没有销量），干脆一不做二不休，在撤销之前印了几百张合格证，用这些合格证合法卖车。
所以在海陵750之前，国内一直能买到长江750，但是合格证是有限的，用完了就没有了，再加上正厂长江推出了“650挎子”预热了市场，猜测黑星和海陵一起搞了这个“艾凡赫750”，一个出车，一个出合格证，俩人一拍即合。这也说明了任何车都可以有办法在国内销售，在即将国四的时代，老旧的长江750发动机也能通过环保，这不是发动机有什么改进（据说艾凡赫750使用的是库存750发动机），而是市场的需要，只要有人买，就一定有人想办法卖。
如果海陵750销量可观的话，哪怕国四也不能阻止它前进的脚步，因为很早之前长江750发动机就有电喷改装件了，改改电喷应付一下国四还是没问题的。
可是当你冷静下来仔细想想的话，海陵750的确更有情怀，可它也同样继承了老长江的各种难以忍受的缺点。买之前看情怀，买之后看质量，那么归根结底重要的不是谁更有情怀，而是值不值得为情怀买单。
长江和海陵耕耘国内挎子市场就好比泥坑里淘金，工作环境脏乱差就不说了，而且金子还少得可怜，稍不注意就从指缝溜走了。而国内两轮市场就幸福多了，直接一座煤山摆在面前，一百年也挖不完，为什么非要挖金子呢？煤炭多好，虽然不值钱，可是数量庞大啊，人们冬天取暖离不开煤炭，黄金能干啥？
最后简单说一下为什么消失了多年的挎子文化，为何又死灰复燃？
因为文化是需要载体的，挎子文化的载体就是挎子，最近十几年，除了嘉陵以外没有其他厂家生产“硬派挎子”，（鑫源银钢那种两轮加边斗算挎子但是不算硬派挎子，不好分类只能独创一个硬派挎子门类了）所以连车都没有就更谈不上文化了。可是挎子这种车型是一直存在的，挎子的讨论也是一直存在的，挎子的爱好者也是一直存在的，大家没有挎子骑的这段时间里，挎子文化是很难拿到台面上的，更像是一种地下文化（半地下）。
这就好比什么Bobber啦、Chopper啦、Café racer啦、Scrambler啦之类的，这些车型以前一直存在于改装界，是一种地下文化，后来厂家直接生产这样的车型，那么只要生产就有人买、只要有人买就有文化。
如今两家挎子厂家争奇斗艳，彻底激活了地下式的挎子文化，所以你看到这么多人讨论挎子，这么多人买挎子也就不奇怪了。
