移动应用
近年来，交通工具的电动化，虽然是消息不断，但电池、充电、续航等核心问题仍然是限制电动车发展的主要矛盾。
▲光阳Ionex系统
在电动两轮车领域，不少厂商都在尝试拓展新模式，如本田推出了氢燃料电池的摩托车，光阳推出了双电模式的电动摩托车等等。
换电+充电桩模式，实际就是规避电池本身的储蓄短板，来实现车辆的更长续航。
不过，相比换电模式，下面的这项发明更加大胆。
近日，瑞典的一家公司推出了一项发明，他们准备筹建一条2公里长的“充电路”（ERoad)。
这不是一条普通的道路，它包含了嵌入式的电滑轨，通过悬挂在车辆下方的接触臂来为电动车提供动力。总而言之，就像现在的动车组，通过轨道上方的电线获取电能。
简单地说，这是一条可以边走边充电的公路。不少朋友可能会问，公路上出现一条钢轨，会不会导致车辆出现侧滑等情况。设计师们显然考虑到这个问题。
据悉，这条ERoad的充电轨道与沥青道路齐平，充电轨道中的两个小轨道宽度约为15毫米，比一般的自行车轮胎要窄，所以并不担心轮胎会下陷进去，并且钢轨表面有沥青溶液，与一般的沥青路面具有大致相同的摩擦力。
ERoad公司发言人表示，他们已经花费了5年时间对轨道进行试验，在那里测试不同种类的车辆，其中包括两轮车，并没有出现问题。轨道的顶部覆盖着沥青，这使得它非常安全。
ERoad的发言人表示，该项目中，包括道路的排水系统，漏电系统等安全问题都解决，实际上金属物体塞入导轨里面才可能会触电。
据悉，这条充电公路主要是为四轮电动车提供续航，电动两轮车也能够获得支持。
ERoad 首席执行官表示，该道路已由瑞典摩托车协会进行过测试，一般的两轮车原则上也能够使用充电插槽。
目前瑞典当地正在将该项目投入到公共道路使用，第一段位于斯德哥尔摩阿兰达机场货运站和罗斯伯格物流站点之间，长度为2公里，目前主要由改装后的PostNord卡车使用。
此外，瑞典交通管理局希望在全国高速公路上铺设这样的轨道。铺设2公里的轨道费用为800亿瑞典克朗（折合约600亿人民币，价格有点惊人），但回报率也是颇为理想，成本费用预计在3年之内就能够收回。
如果实践证明，这样的技术能够在高速路大规模应用的话，那电动车的机会就来了。
