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本田此前发布的新款火刃一改此前的“疲态”，名字内有四个R加持非同凡响，不仅动力强劲，外观上也更显激进。相信很多车队已经等不及要使用新款火刃比赛了，而模型大佬田宫也看准了大家对于新款火刃的期待，发布了1/12比例的本田CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型，将于7月份正式发售。
CBR1000RR-R实车，以下图片全部为模型
近日田宫厂方发布了诸多已经制作完成并上色的CBR1000RR-R FIREBLADE SP模型图，总体来看非常精致。模型总长176mm、总宽68mm、总高96mm，基本还原了原车外观特点，定风翼的造型也非常细致，甚至制动系统上Brembo的字样也清晰可见，同时一些金属的质感也做得很逼真。当然能够呈现出如此完美的效果，一方面要靠厂家的精美设计，另一方面也要取决于玩家的动手能力。
CBR1000RR-R到底有多强，这款车最大的升级重点在于本田全新开发的直列四缸发动机，在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS（14500r/rpm）的最大马力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹。在发布时，研发负责人石川让表示：“CBR1000RR-R的主战场移到了赛道上，也因为CBR1000RR-R在赛道上才能发挥出它的全部实力，因此它的发动机采用了和RC213V一样的缸径和行程。”
CBR1000RR-R还升级了前代的电子油门系统，让油门更加线性、操控手感更自然。多项传感器搭配博世最新的6轴IMU动态传感器，使其电控系统再度得到升级。例如三种骑行模式选择、五段动力可调、三段发动机制动可调、三段防抬头控制可调+可关闭、九段HSTC牵引力控制可调+可关闭、三段HESD电子转向阻尼可调，另外在更高阶的SP版上，还搭载了可设定转速的弹射起步模式和全新一代的电子快排系统，在赛道上发挥出更高的性能。
在CBR1000RR-R SP上还配备了Ohlins第二代电子减震（S-EC），直径43mm的NPX前叉采用了加压阻尼系统，获得更稳定的控制阻尼调节，后减震则采用OhlinsTTX36 Smart-EC，这套电子减震系统可以随时在仪表上进行模式切换及更细微的调整。制动方面采用Brembo Stylema卡钳，前轮碟盘直径比老款增加10mm达到330mm，后卡钳与标准版一致，选择了RC213V-S相同的Brembo卡钳。
如此高性能的本田CBR1000RR-R相信是很多人的梦想之车，可能真车大部分人买不起，但田宫模型还是大部分人可以拥有的。
