台产单缸运动羊王 试光阳Xciting S400

相信许多消费者会像我一样，看到Xciting S400的名字会有那么一瞬间的疑惑，但说到进口赛艇400，可能知道人不在少数。早期光阳曾向大陆引进过台产Xciting 400i（国内消费者习惯称为进口赛艇400），许多人认为Xciting 400i是Xciting S400的前身，这么想虽然没有错，毕竟两款车采用了相同的动力总成，并且外观细节上还有些许延续性，但当你有幸驾驶过这两款车型后，你会发现Xciting S400与Xciting 400i仅有一个字母的群别，但驾驶体验绝不能相提并论。Xciting S400在Xciting 400i的基础上进一步提升了整车的运动性，优化了发动机输出特性，改善骑行三角，并对车身进行大幅减重，使其干重仅有189kg，仅凭这些实质性的提升，就能够将Xciting S400的地位在同级车型中再度稳固。

几乎与AK550同一时期诞生的Xciting S400采用了最新的设计语言，一改以往的平庸设计采用了更激进更运动的外观风格，力量感十足的线条最大限度的展现了运动踏板车独有的美感。

锋利上翘的尾部同样看点十足，运动风十足的尾灯与车尾融为一体，车身所有线条向尾部聚拢，有一些老款Xciting 400i的味道。

在车身尺寸方面，Xciting S400较老款车型有所增加，达到了2190*800*1345mm，但轴距依然维持在了1565mm，与同级车相比它依然算的上是最紧凑的那一个。Xciting S400变化最大的一点是减重，干重仅有189kg，而Xciting 400i则为193kg。

Xciting S400看上去又也要比传统的Xciting家族车型更加“纤细”，以收窄的车身设计最大限度营造出运动感，从视觉效果上看它的风阻保护有限，但追求视觉上的运动感就不能做到全方位兼顾。

鹰隼式分体大灯比Xciting 400i更具杀气，三角形日行灯与灯体下部的仿进气口也符合其运动化设计理念，转向灯位置提升至大灯两侧，在仿碳纤维纹路饰板的衬托下，视觉效果有显著提升；Xciting S400全车光源均为LED。

Xciting S400的尾灯设计与Xciting 400i有一定的继承性，主要体现在“三道杠”的刹车灯设计上，而刹车灯两侧的LED定位灯可以说是画龙点睛之笔。

运动风更足的分体式座垫标配腰托，可以对驾驶员腰部起到明显的支撑作用，白色缝线的存在进一步增强了视觉效果；座垫还采用了分段式开启方式，详情见第二页。

Xciting S400采用了分段式脚踏设置，自带橡胶防滑垫，为驾驶员提供了不同驾驶姿态。

全新风格的铝合金轮圈采用前15寸后14寸搭配，黑色轮圈凸显运动感。

Xciting S400采用了两条由象牌提供的FEELFREEE型号轮胎，这款轮胎多为旗舰级踏板车使用，其规格为前120/70R15，后150/70 R14。

排气管造型不但更加上翘，还采用了与车身风格相同的双色搭配。

Xciting S400虽然运动感更足，但考虑到了日常街道行驶时的舒适度，还是将操控把位置加高，与传统的大排量踏板没有太大区别，但骑行三角与AK550这一级别的运动踏板车还是有些不同之处。

机械液晶组合式仪表是当下踏板车比较流行的设计风格，Xciting S400的仪表采用了对称式设计，中央的TFT彩屏负责Noodoe操作显示，右侧仪表负责里程、油量、转速等基础信息显示，左侧机械表为时速显示。Xciting S400标配了Noodoe车联网系统，可以做到手机投屏显示，甚至可具备导航功能。

Xciting S400采用了光阳家族标准的一体式磁石防盗锁，没有升级为无钥匙系统有些可惜，不过目前光阳旗下仅有AK550与People 250才搭载无钥匙系统。

在左侧手把下方设置了手刹拉杆，对于400cc级大型踏板车而言，手刹是不可缺少的配置之一。

亮光黑色涂装的反光镜增加了几分运动感，镜片的单独调节方式提升了一些豪华感。

由于手刹位置的改变，Xciting S400得以释放出更多空间做出储物盒，仪表台下方的两个储物盒空间充足，可以轻松容纳手机和碟刹锁之类的物品；值得肯定的是，储物盒开盖带有阻尼，没有一丝廉价感。

12.5L的油箱容量让Xciting S400可以轻松达到300km的续航里程。

分段开启的座垫虽然看上去怪异，但未对实用性造成影响，由于座桶开口不大，所以没有设置单独的阻尼杆，不过储物空间依然充足，放下一顶全盔之后还可以收纳一些物品。

Xciting S400是Xciting家族首个搭载手动可调风挡的车型，风挡面积十分可观，减少了消费者后期改装的成本。

如图所示，风挡调节范围大于10cm，当风挡处于最高位时，能够对驾驶员起到充足的风阻保护。

跑车风格的铝合金折叠脚踏同样满足了Xciting S400的运动化需求。

具备多段预载调节的后双筒油压减震，经过运动化调校后提升了操控性。

刹车系统上依然维持了Xciting 400i的组合，前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳提供了强大的制动力，而后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，手刹与后卡钳修改为一体式，整车标配ABS系统。

Xciting S400的805mm座高对于身高178cm的驾驶员来说没有任何压力，双脚轻松落地。

分段式脚踏提供的两种驾驶姿态让驾驶员可以随心切换，充足的腿部空间也没有任何局促感。

在试驾部分开始前，先来了解一下Xciting S400的动力系统，这台发动机从Xciting 400i上沿用至今，无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可，但经过重新调校后，动力输出更加线性，更适合城市道路驾驶；其最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。

拥有极强的提速感是Xciting S400给我留下的最初印象，从0-80km/h的提速能够秒杀掉市面上大部分300-400cc级踏板车，这款同样脱身于“战斧”之名的单缸机没有让人失望。当你转动油门从3000rpm-6000rpm时，稳健的加速过程没有任何停滞，每一秒都是惊喜感。

加强后的传动系统比以往更加安静，我经常把起步的顺滑感作为踏板车是否好骑舒适的重要标准之一，在这一项上Xciting S400甚至可以拿到满分，离合器没有给起步时的大扭矩拖后腿。

极佳的操控性是Xciting S400让我感到好骑的另一大有点，车身红色的“S”字母让人感觉它不是善类，全运动化的悬挂调校虽然会牺牲一些舒适性，但在过弯时的指向更加精准，紧凑的车身结构和刚性十足的车架也做出了不少贡献，这一点是Xciting 400i与国产赛艇400所无法比拟的。

极限更大的倾角在同级车中同样是Bug般的存在，象牌轮胎提供了不错的抓地力，让你身体可以轻松的随着车身下方，而不用担心侧滑，出色的寻迹性让Xciting S400能够分辨你的意图，一切都如想象中的可控，其灵活性甚至可以与那些标榜运动的小型踏板一较高下。

高规格刹车系统是安全性的体现，在双盘和辐射卡钳的加持下，刹车距离被大幅缩短，而价格更贵的XMAX300咋洗刹车系统上也没能做到这一标准。在舒适性方面，支撑性十足的座椅和舒适的骑行三角都极大的提升了驾驶体验，震动的优化也较Xciting 400i有极大的提升。

总结：

目前Xciting S400在大陆地区的售价是59800元，而台湾省售价则约为5.4万元，考虑到运输税率问题，价格上的差异并不算大，在这一价格区间里，Xciting S400几乎没有任何竞争对手，如果硬往上凑可能会用Xciting S400来和宝马C400X与XMAX300来比较，首先价格上的优势不做解释，仅仅是动力上的优势就能将这两款车甩在身后。不过作为一款2017年就登场的车型，缺少了牵引力控制系统着实有些小遗憾，不过光阳在最新款的Xciting S400引入了TCS牵引力控制系统，这是一个连AK550都尚未搭载的配置，在可预见的未来，Xciting S400的竞争力将得到进一步增强。