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谈到了现今登上经典车殿堂的HONDA，CB车系绝对是最有资格的代表作，也因为这个缘故，无论是四缸引擎的CB750或双缸引擎的CB350和CB450，长久以来都是欧美改装圈中能见度极高的素体。
但是很多人似乎忘了，其实在CB车系中还存在着一部旗舰级的狠角色，那就是搭载上六缸引擎的CBX1000。如果有人觉得这样还不够，没关系，除了DOHC六缸之外，你还可以再挂上一颗涡轮！
在上个世纪70年代，HONDA凭借着CB750 Four的卓越实力称霸了美国市场，但是在大西洋另一端的欧洲，HONDA却始终无法攻下更大江山。于是HONDA在这时候便启动了一项称为「诺曼第登陆」的新产品研发计画，而最终成果也就是在1978年发表的CBX1000！
CBX1000的最大特色，就是它搭载了一具每汽缸4气门的DOHC并列6缸引擎。可以轻松榨出破百马力的CBX1000虽然在当年话题十足，更与高性能、高科技划上了等号，但是在透过六缸才换取到1047c.c.的条件下，除了每汽缸排气量都相对较小，缸径64.5、行程53.4mm的设定更为这具引擎造就出典型的高转速特性。反过来说，也就是引擎一旦处于较低转速域，这时候即使拥有六缸加持，扭力输出却依旧算不上充裕。
要解决低转速域扭力较弱的问题，为排气再做扩大当然不失为一个好方法，不过除此之外，还有一招不仅更狠也具效果，那就是利用涡轮增压让引擎从原本的自然进气变更为强制进气！由荷兰RNO Cycles所打造的这部作品，就充分实践了这个理论，而且在引擎经过涡轮化改造而让动力大幅提升之余，他们也一并为车体周边做了相应的强化。
首先从引擎来看，RNO Cycles为这部车植入的涡轮是选用美国American Turbo-Pak的套件，但是为了契合CBX1000的出力特性，包含压缩端和排气端的叶片都另外做了修改。
RNO Cycles并没有公布这具引擎的增压值，但是从没有配备Intercooler的情况来看，装设在引擎后方并且是透过两组3-1排气管来推动的涡轮，预估应该是采用低增压设定。
除了引擎大有看头之外，RNO Cycles也针对车架后半段做了不少改造，但是油箱和尾壳却刻意保留了CBX1000的原始线条。悬吊部份亦同样精彩，除了流用了CBR1000RR的摇臂，并将后悬吊变更为单避震形式之外，金色的Ohlins前叉更是从APRILIA RSV 1000 Mille撷取而来。
另外，包含前后铝圈和煞车系统亦同样流用了APRILIA RSV 1000 Mille的规格，因此也让这部车有了一整套更现代化，同时足以应付强大涡轮动力的下盘。
根据RNO Cycles表示，这部车总共只耗费500个工作时数就宣告完成，完工后当然在欧洲引发高度讨论，并陆续登上了各大媒体的版面。毕竟在欧美以CB车系为素体的改装作品虽然不少，但是以性能为首要考量，素体还是源自六缸引擎的CBX1000可就屈指可数了，如果还挂上了涡轮，可想而知当然就更引人瞩目！
