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压榨发动机的每一分余力，是动力改装学上的根本目标，摩托车跑的快不快，归根结底还是功率问题，动力是否跟得上才是王道，厂家之所以不这么做，核心问题是环保限制问题，另外是交规标准也有限速，但是对于消费者而已，这些能避开就尽量避开了，谁买摩托车不想提速快点呢。
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根据老一辈的经验，想要摩托车提速必须改这四点：
1、第一步“先增加压缩比，打磨进气道”
按照顺序依次进行改装工作，增加压缩比的方法很多：可以缸头堆焊，可以换尖顶活塞，可以换超薄中缸垫。其中，换超薄中缸垫最安全，但是效果也是最差，适合没有改装经验的摩友进行尝试。
关于打磨进气道的原理：有的国内小排量车的做工原因进气道内壁比较粗糙，当混合气进入进气道的时候会有一定的可燃气附着在进气道上面，当进气道光滑之后就能提高燃油效率，从而提高性能和减少油耗。打磨进气道费时费力需要一定耐心！
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2、第二步开始“改点火曲线”
上面说了要按照步骤来，因为这一个步骤必须改完前面的压缩比之后才能改的，一般改完压缩比之后点火曲线就不能适应新的压缩比，会容易启动反弹和回油放炮的现象。所以可以通过改进点火系统来提高高压缩比的效果。
3、第三步就是“改化油器”
其实改化油器有几种办法：一是换口径更大的化油器，二是优化现有化油器的主量孔（适当加大）、优化化油器主油针（重新打磨供油曲线），最后调节混合比，改大流量空滤。这样发动机基本就行了，发动机最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有这些提升是不行的，传动比也必须要进行改动。
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4、第四步也就是最后一步“改传动比”
其实很多人都不知道传动比可以改牙盘，但是改牙盘要注意几点：不要贪多，比如摩托车原车比例是前14后45 可以先把后面的改成42牙的测试，如果不愿测试的话可以按照以下数据参考：
（1）cg125可以尝试前17后42 或前15后37（前者效果不错，要是还想提升速度可以用前17后39） ；
（2）gs125 可以用前15后42 前13后38 前14后42的的牙盘组合；
（3）ybr125可以用前16后45 前14后42组合；
（4）关于250的车可以按发动机形式进行测试放大传动比。
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但是也有人嵌入了改装误区：摩托车进气越通畅劲越大跑得快？
答案是未必如此！通畅的进气可以保证摩托车发动机在短暂的吸气行程可以吸入尽量多的混合气，以爆发更大的输出功率，这是常识。
许多发动机采取四气门甚至五气门，包括让进气门大于排气门，都是基于这个认知。那么，在一个设计定型的发动机上，人为的增大进气量，是不是更能促进发动机的功率输出呢？答案是未必如此！
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案例一：
一辆海王星125踏板摩托车，虽然由于年代已久，加上车主没有按时保养，出现了严重烧机油现象。根据试车检查情况，对该车进行了常规维修，更换了套缸、气门、气门油封、空滤、机油、机滤等。顺利复装受损部件后，路试，却发现没有高速，0-40Km/h基本正常，超过40Km/h，发动机感觉发闷，发突突，加不上油......
问题还是出在维修后。于是重新检查车辆，电路正常，油路正常，压缩正常，配气没问题，汽油也换了，电路又从新外跨的搭铁线，排气管，空气滤气器都没装，想到的，想不到的地方都检查了，就是仍然没高速。
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经过仔细检查发现，原来是空气滤清器上，有一个限制进气量的装置，在拆卸过程中无意脱落丢失了，从报废车上拆下一个相同的部件装上后，轻松跑到90Km/h。一般的常识不是越通畅跑得越快吗？为什么少了这个限制进气的东西反而跑不起来呢？
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因为没有限制器，单位时间的进气量变大，打破了该车设计时配件之间的平衡，使化油器混合气过稀，从而产生了没有高速的故障。我们在维修改装机车的过程中，如果对待任何部件的态度，像对待曲轴和化油器一样认真，就会少走好多弯路......
案例二：
一辆单缸125太子款摩托车，加不上速，最高车速不到55km/h的故障，在其它维修店修理过，师傅给更换了活塞、活塞环，顺便研磨了进、排气门，又清洗了化油器，上路试车勉强达到65km/h，还是远远不如以前。
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这车已行驶3.8万多公里，考虑到前一个维修店的师傅已清洗过化油器，为便于及早查出故障的起因，故在热机状态时检测气缸压缩压力。
（1）拆卸火花塞，将气缸压力表接头抵住气缸盖火花塞孔，置油门转把于最大位置，连续蹬踩脚起动踏杆数十下，气缸压缩压力在0.8Mpa左右。
（2）又将火花塞套于高压帽上试火，结果火花塞主电极与侧电极间冒出蓝白色火花且“啪啪”作响，确认发动机点火系统工作正常。
（3）仔细察看火花塞电极上有少许黑色印迹，打开空气滤清器盖检查其滤芯，见有少量的灰尘，清除后复装空滤器盖。
（4）再次打开浮子室盖，卸下怠速量孔、主量孔和主喷管仔细检查发现，其量孔、主喷管的泡沫管内有异物堵塞。
（5）使用化油器清洗剂反复吹洗量孔、主喷管的泡沫管，使之通畅，并将燃油箱及开关顺便清洗了一遍。精心装复所拆零部件，起动发动机，稍作暖车后，上路行驶，摩托车加速性能一般，最高车速比以前有所提高，勉强达到75km/h，仔细看尾气，发现有冒蓝烟现象。
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然后发现气缸还是旧的没换，立即做气压试验，拆下火花塞，用300～500kPa气压的压缩空气从火花塞孔冲入，将曲轴箱通气软管浸入事先准备的小水杯内，发现不时有气泡冒出，看来存在漏气呀！拆卸气缸体检测发现，该气缸已经磨损成椭圆形，更换新的套缸总成，精心复装所拆零件，起动发动机，稍作暖机后，上路试车，感觉摩托车加速灵敏，动力提升较快，待机温升高后，加大油门，最高车速接近90km/h，确认原车无高速故障被排除。
如果是摩托车尾速太低跑不快，轻轻动一下这里就能解决问题！
有位车主自述，他这车不好启动，而且极速太低，跑不快，接车后先试车，打开点火开关，按下起动按钮，启动机发出轻盈的转动声，拖动发动机进入起动工况，但任凭启动机如何有力，发动机就是不能起动着火。
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其实可以适当关闭阻风门，继续起动发动机，发动机顺利起动着火后，开启阻风门，马上进行发动机加速检验，发动机能够加速良好，但是一松回油门，发动机就立即自行熄火了，怠速运转不良。
经检验确认，发动机有启动困难且无怠速故障，从发动机上拆下火花塞进行检查，火花塞电极呈灰白色，这表明化油器向发动机提供的可燃混合气偏稀，既会造成发动机启动困难，又会导致发动机无怠速故障。
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（1）可燃混合气偏稀，通常与化油器调整状态有关，从发动机上拆下化油器，完全分解后对油水平面工作高度，混合气调整螺钉设定圈数，各量孔是否畅通等项进行检查。
（2）检查确认化油器油水平面工作高度正常，各量孔畅通无阻，旋出混合气调整螺钉进行检查，发现混合气调整螺钉的顶尖工作部有环状积炭。
（3）使用工具清除混合气调整螺钉顶尖工作部上的环状积炭，装回混合气调整螺钉，轻轻将混合气调整螺钉旋到底，然后将混合气调整螺钉设定圈数设定为3圈，这是为了适当增加供油量，改善发动机起动性能，使发动机容易起动着火。
（4）打开点火开关，按下起动按钮，起动电机投入工作，拖动发动机顺利起动着火了，发动机起动着火后怠速运转平稳，加速良好。
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当驾驶摩托车进行路试检验，摩托车的低、中速动力充沛，而高速动力不足，检验结果表明化油器主量孔供油不足，取下节气门主油针，将油针卡片向下移动一格，增加供油量。再次骑车进行路试检验，摩托车高速行驶有力。经检验确认，摩托车故障已排除。
