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为什麽叫XDiavel？
X故名思义是cross，crossover的意思，把Ducati 经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念；而Diavel当然就是前几年Ducati 第一部巡航车的。
我听罢了在想：巡航和赛车玩跨界？有什麽可能！
根本这两个动作就是极端，相反的意思。但我前几天在美国试了这部XDiavel，试完后，我感觉又再一次被Ducati的神级创意和造车技术征服了。
Ducati XDiavel是Cruiser巡航车，标志Cruiser最重要的一点就是坐姿，驾驶者身体坐直，脚板放在把手以下位置的脚踏，这才能令长途驾驶穿州过省的旅程享受乐趣，所以XDiavel也是以这坐姿作基础，而且坐位也很低，还凹了下去。
也因为坐姿很重要，XDiavel 的车把也有3种不同角度的调校，脚踏有不同调校的位置，甚至有选项可换回坐位下方的脚踏模式，来适合不同环境和身材的需要。
XDiavel是全新车，除了轮胎和Diavel一样外，车上零件都是全新设计。
引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎为基，但排气量由1198.4cc增加至1262cc。由于巡航车对引擎要求低转但高扭力的特性，所以缸径维持106mm不变，但衝程由67.9mm增加至71.5mm。
厂方表示有80%的机件是新设计再改良的，数据上最大马力为156匹，而扭力在5000转竟达 到惊人的13.14kg/m！在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑，这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高档位加速。
即将推出市面的XDiavel有基本版和S版，当天的试车旅程共280公里，安排路段包括市区，高速公路和山区道路，务求令各人测试清楚不同路段的感受。
当天我选了S版，个人认为S版是比较漂亮，眼泪型的油缸是亮黑色，轮胎的设计是螺旋纹，发动机更是亮黑的，还有很多细节，包括全新蓝牙娱乐系统系统（可连上手机，表板显示来电，信息和播放音乐等）。而且据 厂方表 示，XDiavel的原设计就是现在的S version版本，所以选S版来试驾更具代表性。
开得太多跑车，一下子跳上巡航车有点不习惯，脚的位置怪怪的，每次停完红灯总是找不到脚踏，过了几分钟才 慢慢适应下来。沿着圣地亚哥市区走到高速路上，我马上启动定速巡航，汽车上的定速巡航就用得多，摩托车则只属于高端品牌，正好我把GoPro 贴在头盔右边，我可以松油门搞一下个GoPro. 此功能控制车速很稳定，我看到有些试车员直程松开两手百几公里！
高速公路上我们「比较」遵守交通规则，在105KM／H左右巡航前进，由于坐姿比较直立，不会向跑车一样趴，当天天气也非常好，感觉非常舒服，再加上这副引擎的特性，5档巡航中，平顺的90多磅尺扭力令加速变得轻松，不用降档只需轻轻扭油门就能顺畅加速。
接着上山路，我们的领航员一开始是用较慢的步调去带着走，给我们适应一下XDiavel的弯向，过了一会就把速度提高，老实说我一开始是有点保留，这车轴距长，前悬角度也比较大，我担心转弯会力不从心，但眼看前面两位高手也是压着走，我也豁出去了。
Ducati说这车有不错弯向性，有40度倾角可以放肆，果然，这车在弯中很稳定，因长轮距关系，XDiavel入弯相对是慢一点，但在弯心的感觉非常好，车的反应完全没有抗拒，加上那超大240毫米的倍耐力后轮侧面接触面特大，出弯开油很自在，抓着力十分强，也没有因大尺寸轮胎导致难转弯，这感觉十分神奇！
以前曾经开过其他牌子的巡航车，全部都是「直路狂，弯路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航车 一向以来「没弯」观念改写了，把多年来的赛车DNA注入，这是前所未有的！
回程时刚好遇上下班高峰时段，我们想节省时间在车隙穿插，一开始我也有点紧张，始终有245kg车重，当然担心是多余，XDiavel的重心分布好，加上低座位，车流中穿插也很轻松，不过也要赞当地汽车驾驶者对摩托车的礼让，有些不够宽过的隙缝，汽车会主动让开给我们穿过，原来他们交通法规里有明文规定Lane Splitting（车到分割），好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。
▼名词科普
加利福尼亚市的“车道分割”道路标志的法律
开车的人不应该用故意堵塞或阻碍的方式，对骑士造成伤害是非法的。
打开车门阻碍摩托车是非法的。
永远不要分心。
你可以让驾驶员和所有道路使用者的安全：
在改变车道或转弯之前看后视镜和盲区
在变道或合并前用信号灯表示。
留出更多的距离，起码保证后方骑士三秒或四秒的反应时间，骑摩托车的人有足够的时间来操纵或闪避危险。
电子系统一向是Ducati引以为傲的设置，由Riding mode分别Sport，Touring ，Urban模式的default setting，到细緻调校的Ducati Safety Pack的Traction control，ABS(弯道）
配备上XDiavel上面另外最令我震惊，就是今次加上Ducati Launch Control，即弹射起步装置，这是Ducati 第一次放在生产性车上面，当启动了，油门扭尽，转数会定在5，6，7千转（可调校），轻放极力子，这样就做到赛车起步的效果！
另外最令巡航车爱好者雀跃的，就是cruise control（定速巡航）的系统，和一般汽车一样，启动后车速可由驾驶者定速，右手甚至可离开油门（不建议），到刹车或抓极力子自动停止定速，这系统确 实在高速公路非常实用，巡航中不用太注意车速会否超过speed limit。
今次大会安排到美国圣地牙哥做XDiavel路测，我觉得厂方选择地点确实有点用意的，要知道巡航车的发源地是美国，而这国家也正是庞大的巡航车市场，所以，能在这裡安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。
到达的第一晚大会举办一个别致的发布会，把整个party佈置在一艘大型的游艇上，而一部XDiavel摆放在甲 板顶层，我相信这也是电单车史上的第一次，而效果非常好，游艇在cocktail时间驶出San Diego海湾，边和XDiavel拍照，喝着红酒，同时又有靓靓model陪嘉宾吹。。。。水😂，太grand了！
个人认为，XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的，也是向世界展示其做车实力，当传统巡航车款在这几十年都没有变化的时候，由我来推出一部更漂亮，先进而又实用的新品种，肯定对市场带来新一轮冲击。
车厂更不惜舍弃Ducati厂色红，带入新的主题「This is black」，原装和S版的XDiavel分别是哑黑和亮黑色，衬托着全新系列的骑行服饰和头盔， 驾着她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
XDiavel的定位不是追求极速，抱者平常心以悠闲态度作长途驾驶。话虽如此，XDiavel的峰值马力仍有156hp，仍然是吓死人的数字。和Diavel相比，新车最明显的分别是新车排气量更高，更著重中低转扭力输出，而且更高科技。
XDiavel採用Testastretta 1262cc L2引擎，并设有DVT阀门正时可变技术Variable Valve Timing，令新车油门反应更线性，13.1kg-m峰值扭力在5000rpm便全数输出。留意驱动方式由传动链，改为皮带传动，是Ducati第一款皮带传动作品。
新车脚踏位置更前伸，定位更接近美式巡航车。但是XDiavel的车身左右倾斜角度高达40度，是一台可以劈住入的肌肉型美式巡航。
