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我们刚完成上周2014款450CC级的撕逼大战对比评测，我们有一些惊喜的结果。我们公正杰出的测试车手给了我们很好的反馈和一些独到的见解，包括每辆车的优点和待改进的地方。由于在测试视频中没有足够的时间包含所有评测信息，我们在这儿罗列了测试车手在一天测试结束后对每辆车的总结供各位车友参考。
我们的测试车手包括Dave Castillo，前职业赛车手，现在特技车手。Sunny Garcia前世界冠军，越野界一个殿堂级人物，也是个无法忽视的十足车迷。虽然他现在的技术已不如当年，但他的热情却依然无敌。Paul Perebijnos 前职业巡回赛冠军机械师，现在Answer/Pro Taper工作。Perebijnos 以前也是职业赛车手，现在依然很快。在这次测试中他对赛车设定和运作的理念是非常有价值的。Grant Langston是前世界级冠军，国家级冠军，和250CC级的冠军。他对这六辆车的评价是非常客观的。Charles Castloo是个晋级型车手，现在在Tag/ONE Industries工作。Ryan Newton是个前职业赛车手。
六大金刚。Photo: Simon Cudby
我们的整体结果。
1. Honda: 1,1,1,4,4
2. Suzuki: 3,2,1,4,3
3. Kawasaki: 4,3,2,1,4
4. KTM: 3,5,3,2,5
5. Yamaha: 5,2,5,6,2
6. Husqvarna:6,6,6,5,6
下面是对每个车手对每辆车的评价，包括优点和缺点的汇编。
Honda本田
· 非常棒，入弯和出弯非常好。感觉很灵敏轻巧。坐垫舒适。非常喜欢它的三个预设模式（每个模式都很有用和不同，但差别不是非常大）。引擎很平顺，转速提升稍微有点慢，扭矩动力稍弱，驾乘非常友好，可以激进也可以温柔地骑。。。引擎稍弱了点，所以你可以更加猛烈地给油。避震目前是六辆车里最差的。它的四级按钮可调前减和三级高低速后减阻尼对减震有所提升，但我仍然不喜欢这个避震。
· 这辆本田很结实，三个动力模式也很独特。那天的测试中，对通过不同的道路这点很棒。我最喜欢最激进的模式，使得每个档位从开始到底都很有力，挡位间的间隙也很好。我认为CRF的刹车是六辆车中最好的，进弯前我可以给前刹更大的刹力，而且刹车还有富余。这辆车坐上去就能立即有舒适柔软的感觉。车辆在任何情况下操控都很好，尤其在刹车的时候。过弯很爽，入弯轨迹也很好控制。很平顺、稳定，给你自信。
· 这辆车给我很大惊喜，感觉很轻巧、苗条。我可以轻易地把小屁屁移动到更前面，这对过弯是很有帮助的。
· 很大的坐垫，让我感觉小屁屁像陷在坐垫里面一样。。。坐垫从前往后翘起来。是所有车里最舒适的。非常可控的动力，很好骑，给人自信。离合感觉不错。避震反馈感觉很模糊。过弯时减震下沉太多。前轮轮迹好控制
· 感觉不错，第二动力模式很好。前减偏软，前刹很给力，但稍显敏感。车辆转向很好，我感觉很好骑。
我们五人中有三人投了本田最高，五人平均下来分数也是里面最高的。可调的动力模式像花拳绣腿，但骑手喜欢它。Photo: Simon Cudby
SUZUKI铃木
· 很舒适，离合把有点远，前端偏硬。减震是最硬的，转向很好。引擎动力很唐突但是很有力。刹车六辆车里面也很好。
· 坐垫后部有点翘。转弯时前后挪动小屁屁很容易，坐着稍微感觉有点窄。引擎中后段很好，但是转速限制的有点早。离合很软，但是结合不像我喜欢的那么猛。前减固定点偏下。。。前叉承受很大重量时感觉有一点不平衡。
· 坐垫后面有点宽，很好的越野车。你可以猛烈地骑，也可以温柔舒适地骑。坐垫很舒服，转向灵敏，轮迹准确。引擎给力线性。没有大的缺点。引擎牵引力很好，刹车灵敏，减震工作良好但配合车辆不是很好。。。离合有点弱，减震初段有点硬，但是可以用按钮调节来改善。川崎的更好一些。减震效果很好。
· 车手在转弯时能超越其他车，杀弯真的很棒。
· 从头段到尾段动力都很棒，动力传动平顺。通过粗糙路面轮迹也很好。变速器工作良好。。。进档没有延迟。刹车很好，使得进弯可以更平顺。我对操控没有不满，车辆进档很好舒适。我可以快速进出弯。能在转弯时轻松冲出各种车辙印。
KAWASAKI川崎
· 车前段舒适，换挡杆和刹车杆有点短，车辆有点长和高。。。也没啥好吐槽。但最适合我的应该是6英尺吧。没试过将车调低试试，但我认为会喜欢上它的。引擎很给力，尤其是在激进的模式下。初段相比老款川崎改进是很有用的。减震很硬，但在我调软之后就很棒了。这样之后有点不平衡，但过弯更好了。需要更多时间来调整减震。
· 感觉不错，离合很好。减震比较硬但初段感觉不错。车子动力很有力但也很平顺。换挡稍微有点生涩，刹车还行。
· 我喜欢这辆车，因为它每个方面都不错或者说很棒。我感觉骑乘很舒适，因为它减震全可调，很棒。到目前为止我还没把减震干到底过。引擎动力很强，只感觉KTM比它强一点。很好骑。。。利用它的动力就好，我就是这样骑的。
· 六辆车里不错的，我觉得最适合我。。。因为我身高有6.3英尺（约192cm）
· 引擎很好，低段没有很强，但是中后段却非常有力。一档和二档有点短，但三四档非常不错，所以我尽量用三四档。刹车感觉没有本田好，但是入弯感觉稳定容易还不错。操控不错，但在比较密集的弯道不是很好。
川崎总是很大，舒适，我们的测试车手认为15款也和以前一样。Photo: Simon Cudby
KTM
· 我觉得KTM和胡斯瓦纳都太高了。他们都是好车，有着很酷的配件和特性。只是我在他们身上找不到舒适性。我6.3英尺（约192cm），这辆车不适合我。
· 所有车里动力最强的。减震柔软吸震。刹车非常有力。车子感觉比较大，但很不错。没注意到波箱，因为起这辆车，我很少需要换挡，过弯很棒。
· 刹车和离合杆很舒服，坐垫舒适。后刹车杆太小了，使得不好踩。引擎总成很棒，非常有力但也可操控。液压离合很爽。减震工作非常好，减震应力弯曲小。前刹非一般的好。操控很好。。。没有本田的舒适，但也不错。
· 六辆车中动力最猛的，液压离合，鲍鱼刹车还有标配的电启动。坐垫舒适，比胡斯瓦纳苗条，引擎模式感觉更好。震动有点木，但可以通过按钮调节。我喜欢它全段的动力。
· 车子油门到底都很有力，感觉我可以再挂更高一个档位也依然有力。一二档比较短，但我几乎在任何情况下使用三档就够了。刹车真是太TM好了，使得车子很好控制。减震柔软舒适，很容易达到想要的效果。车辆在你屁屁下面感觉很轻很小。我很惊讶于它过弯和从车辙中压过的表现，还有它的出弯表现。
不管在哪个级别，哪种引擎，KTM的车都很快。Photo: Simon Cudby
YAMAHA雅马哈
· 六辆车里非常棒，过搓衣板很爽，非常舒适。。。骑行令人愉悦
· 动力非常好控制，减震感觉是六辆车里最好的，刹车力度稍欠，很好骑的一辆车。
· 苗条的感觉，坐垫到档杆距离有点短。车架和前面的散热罩有点宽，使得我在过弯时往前伸脚感觉不便。档杆和刹车杆比较短，在凹凸不平的路面标线良好，车轮贴地感不错，直线稳定。
· 坐垫太紧了，车子太宽了，弯道平衡感不是很好。前后段牵引力在六辆车中是最差的。空滤下的引擎声音很大动力还行，中段有点弱。车子感觉可靠，刚性很好。但我坐着真的不舒适。
· 直线非常快，也许是其中最快的，尽管感觉动力已经到了尽头。车子感觉很宽和僵硬。
YZ450F上去年亮相的二次开发的反向引擎使雅马哈进步了一大步。一些测试者仍然在过弯时不适应。Photo: Simon Cudby
Husqvarna胡斯瓦纳
· 尽管这辆车有点像KTM，但是仍然有着一些小小的不同。很难具体说出哪不同。对于我就感觉坐垫很紧和窄。
· 减震感觉比KTM更好，但行程没那么长。
· 坐着很舒服，站着又感觉窄。档杆刹车杆结实。坐垫较滑，过弯时不易保持坐在前端。相对激进模式我更喜欢标准模式。前端感觉有点局促，将后端调低后感觉舒服了些。
· 没啥特别好的，也没明显缺点。再唠叨一句，喜欢它的电启动和液压离合。前挡泥板固定不结实，易跳动。护罩比KTM宽。刹车很好，因为一些原因我觉得KTM的引擎和车架更适合我。
· 在激进模式下，车子很猛。在标准模式下二档很短，三档范围很宽。调整到激进模式，过渡很好。我几乎在任何地方都用三档，像KTM一样。刹车还行，在入弯前减速时感觉有点硬。车辆前部有点下沉。在过搓衣板和直线时操控不错。我感觉很舒适。在粗糙路面急加速后轮打滑，过弯不错，过弯时油门要控制好。
我们大多数测试人员都认为胡斯瓦纳像辆装了白色塑料件的KTM（当然我们不是说1991款KTM），我们希望这辆车与KTM不同。
