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Royal Enfield 皇家恩菲尔德是著名的英国品牌，不过很早之前就归印度人所持有。现在，印度人又推出了全新的2017 Royal Enfield Himalayan，他们说：“喜马拉雅是你唯一需要的摩托车。”
喜欢上这款“喜马拉雅”，并确定它是所有皇家恩菲尔德里面最好的那辆，只需要5秒钟时间，这一切都归结为一个细节——全新的LS410发动机。这是一款内置平衡轴的大单缸，而且它真的非常简单。
“喜马拉雅”给人感觉就像是一辆80年代的古典ADV摩托车，它很紧凑，不拖泥带水，动力只有24.5马力。骑着它，你可以放心大胆地自由地拥有全速油门，直到6500转的转速红线；你可以在任何挡位自由轻松地驾驶，和当今那些拳拳到肉的引擎不同，它很温和，也很easy！
它看上去并不那么帅，也不太符合那些功利主义者的眼光，但平实之内，却能传递出经典的味道。
2017 Himalayan是皇家恩菲尔德的第一款ADV风格的车型，这很有趣，因为在印度似乎每一次出行都是一场冒险，这也就是为什么至今恩菲尔德没有推出适合高速巡航的机车的原因。因为当你骑行速度接近60km/h时，在新德里那“杀入般”的交通状况中你会感觉非常的快，你将与数不清的流浪奶牛，或者令人晕厥的道路盲区，以及无数个突然冲出来的其他行驶物件一路同行。
皇家恩菲尔德说，“喜马拉雅”的横置把手可以安置行李，并能有效地保护机车。 请注意不可调节的制动杆，简易的挡风玻璃安装方式以及外露的喇叭，这些都是老旧的做法，更实用也许是唯一要务。
有一点必须强调，“喜马拉雅”的设计师叫Pierre Terblanche，如果你对这个名字比较陌生的话，那么他的作品一定会让你如雷贯耳，那就是著名的杜卡迪 999，以及前代Hypermotard和Multistrada。和那些得意之作相比，这款“喜马拉雅”可能不算是迷人的简历。
油箱和挡泥板上被赋予图腾样式的条纹，颇有韵味。
的确，“喜马拉雅”的外形根本谈不上性感。所有都是从实用功能出发：双前挡泥板、前部双护架、后行李架，以及一款非常实用却略显笨拙的仪表。
如果说它有任何的视觉魅力，也许只能从你那老电影般的想象中来发挥：比如身穿破旧夹克，挥舞着皮鞭，迎着微风哒哒前行。
毋庸置疑，它是一款入门级的公路探险车，很多人会欣赏其800mm座高，这使得它成为最简单的ADV机器之一。
“喜马拉雅”采用5挡变速箱，其油箱容积为4加仑坦克提供了超过300公里（186英里）的巡航范围。 在一点小山上，每小时75英里，超过80英里/小时，与我的风帆一样。 我毫无疑问会碰到87号（在标准装备的地方会变红），而不需要从货机上掉下来。 在任何时候，它都不会像您滥用电机一样，振动得到很好的控制，您可以在两个后视镜中阅读车牌。
分阶式坐垫看上去还不错，但整体舒适度并不佳，如果要进行长途摩旅，建议更换。
在多数情况下，“喜马拉雅”会给你带来“惊喜”，这玩意有一大堆的乐趣等你发掘。比如，你可以感觉到21英寸前轮胎在转弯时的陀螺阻力，转向表现比较僵硬，好处是不会令你心虚；比起骑快车，慢行的车辆通常更有趣，24.5匹峰值马力会让你一整天都拧满了油门；如果你想超车，请提前一个礼拜拧满油门做准备；还有，前制动盘一定需要四根手指才能确保效能，印度人的手劲，你们懂的……
不论怎样，骑行者并没有什么抱怨，这种纯粹，简单的摩托车，没有任何电子辅助系统的原始机车，让人反而觉得亲切。
在真正的越野路段，“喜马拉雅”开始显现出与之名字相对应的实力。前21、后17英寸的轮辋表现出体面的越野能力，200mm行程的正立式前叉和178mm行程的后避震都具备较长的行程范围。此外，它的通过性能也非常出众，爬山涉水自是能本分应对。
比较遗憾的是，“喜马拉雅”搭载的发动机与老式Enfield 500cc单缸引擎一样，仍旧缺乏扭力。它似乎更倾向于保持转速，因而扭矩储备对于驱动这辆190kg重的机车，确实有些吃力。而它所选用的半公路轮胎，也不能算是很适宜的配置。
当然，在碎石路或小径上，“喜马拉雅”的操控优势开始显现。它的重量较轻，虽然没有配备ABS制动器，但却具有更好的发挥，整车特性似乎要鼓励骑者离开公路去探索未知领域。
这就是“喜马拉雅”，一个平易近人的简单的机车，适合在那些被忽视的领域进行探险。的确，没有现代科技和设计的加持，摩托车一样能非常好玩；因为，很久很久以前，你老爸甚至是祖父的玩伴，就是这样的摩托车。
