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由于日本本土关于摩托车驾驶执照的规定，造就出与众不同的400毫升四冲程新古典型街车。新古典型街车又名“NK”型街车，这类中型NK型街车重量轻，体 形适中，拥有较强的动力。其中，以装备了并列4缸16气门发动机的车型最为出色，它们无论是在街道中穿梭，还是在高速公路上飞驰，都会有良好的表现。正因 为如此，它们自上个世纪80年代末开始一直盛行至今，不但是日本本土，就连整个东南亚都被这股NK之风席卷。
在东南亚地区，400毫升的NK车备受欢迎。日本的四大摩托车生产厂都看好了这个市场。在激烈的竞争中，涌现出许多优秀的车型，性能优异的并列4缸16气门NK型街车就成为他们发展的重中之重。本田的CB400SF，雅马哈的XJR400，铃木的GSF400 Bandit，以及川崎的ZRX400都是他们各自的代表车型。经久不衰的它们在众多同类车型中脱颖而出。不断革新，力争上游是它们的生存之道。
HONDA CB400SF Version S
造不烂的CB，车坛中的常青树
外观朴实无华，但在车迷中却享有极高声誉。自推出十年来，技术不断革新，设计力求完美。外观线条流畅，百看不厌。发动机工作宁静稳定，动力输出顺畅，体现了本田发动机制造技术的精湛和成熟。
车手评价
安李楠：发动机非常的安静，已近乎完美。设计非常人性化，坐姿舒适，操控性能出色。十分适合新手乘骑，经验丰富的车手也能让它有很好的性能发挥，是款适应力极强的车型。
石云：发动机动力输出顺畅，噪声也很小。坐姿设计合理，驾驶起来很舒适。
梁少楠：非常易于操作，即使路面情况复杂，它也能轻松应对。弯道及直路上的稳定性都很出色，让人充满安全感。
范强：弯道中的表现优异，甚至可以和同级别的跑车媲美。坐姿舒适，低转表现有力，高转却比较一般。
HONDA CB400SF Version S技术参数：
发动机：水冷/四冲程/并列4缸/DOHC16气门
排量：399ml
缸径×行程：55×42（mm）
压缩比：11.3 ：1
最大马力：53Ps/11000rpm
最大扭矩：38.26N·m/9500rpm
供油系统：化油器
点火系统：电子点火
启动方式：电动
离合器：湿式多片离合器
变速系统：6前速
传动方式：链条
车架：高拉力钢管双摇篮式
长×宽×高：2080×720×1125（mm）
轴距：1410mm
座高：775mm
最小离地间隙：130mm
油箱容积：18L
净重：175kg
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉 （后）双液压弹簧配氮气辅助
制动系统：（前）296mm双钻孔盘配双活塞卡钳 （后）240mm单钻孔盘配单活塞卡钳
轮胎：（前）110/70-17 （后）140/70-17
YAMAHA XJR400R
坚持风油冷发动机，日系NK街车中的美少年
坚持风油冷发动机是雅马哈对XJR系列车型的一贯作风。外型设计的时尚前卫，令人赏心悦目，体现了雅马哈追求艺术化设计的理念。它具有轻快的操控特性，配置更是优良。后悬挂采用著名的Ohlins液压弹簧配氮气辅助悬挂系统，前后制动系统的配置也一直高人一筹。
车手评价
安李楠：在四款车中，虽然动力不是最强，操控也不是最为灵敏，但是整体表现平均柔顺，弯向行驶也十分流畅，使驾驶充满乐趣。造型体现着雅马哈特有的艺术化设计。拥有同级车中最精良的行驶装备。Ohlins后减震器性能出色自然不在话下，制动的表现尤为出色，灵敏而有力。
石云：车身线条优雅流畅，制动系统和悬挂系统的表现令人难忘，坐姿也很舒适，非常适合作为郊游工具，惟独油冷发动机的噪声有些大。
梁少楠：XJR400R是四款车中外形最优美的，驾驶起来也是最舒服的。风油冷发动机的中低转速比较有力，运行顺畅，只是转向不是太敏捷。
范强：十分欣赏它的外形，操控性和舒适性也都使我满意。中低速不如CB400SF Version S有力，但是转速达到每分钟6000转以上就会有出色的动力输出。装备了不少高级配置，制动系统表现优秀。
YAMAHA XJR400R技术参数：
发动机：风油冷/四冲程/并列4缸/DOHC16气门
排量：399ml
缸径×行程：44×42（mm）
压缩比：10.7 ：1
最大马力：53Ps/11000rpm
最大扭矩：35N·m/9500rpm
供油系统：化油器
点火系统：电子点火
启动方式：电动
离合器：湿式多片离合器
变速系统： 6前速
传动方式：链条
车架：高拉力钢管双摇篮式
长×宽×高：2075×735×1080（mm）
轴距：1435mm
座高：780mm
最小离地间隙：115mm
油箱容积：20L
净重：176kg
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉 （后）双液压弹簧配氮气辅助
制动系统：（前）298mm双钻孔盘配双活塞卡钳 （后）245mm单钻孔盘配对向双活塞卡钳
轮胎：（前）110/70 ZR17 （后）150/70 ZR17
SUZUKI GSF400 Bandit V
弯道中的盗匪，先进的VC发动机
强调运动性能的设计，分体式车把为车手提供了良好的弯道操控性，独特的车架形式具有意大利车架设计的风采。在四款车中体形最小，重量最轻。发动机采用了先进的VC可变凸轮轴技术，令它无论是在低转速，还是在高转速区域都拥有充沛的动力输出。
车手评价
安李楠：十分强调运动性能的一款另类NK型街车。独特的车架结构大大的降低了车重。因为体形小，重量轻，所以在小型的赛道中也能十分敏捷，弯向稳定性表现的非常优秀。发动机上采用了先进的VC可变凸轮轴技术，令它在高转速和低转速区域都迅猛有力。
石云：这四款车中重量最轻的一员，坐高也是最低的。动力输出有力，操控便捷，弯道性能优异。
梁少楠：感觉四款车中，它的动力性最好。无论低速高速，都有充沛的动力。驾驶姿势接近跑车，赛道中敏捷，并且容易控制，就是在街道中驾驶会感觉不够舒适。
范强：我并不欣赏这种外形，感觉不太像NK型街车。设计偏向运动性能的表现，在这方面它确实很优秀。不过发动机有杂音，正时小链也爱响，这是设计上的问题。
SUZUKI GSF400 Bandit V技术参数：
发动机：水冷/四冲程/并列4缸/DOHC16气门
排量：398ml
缸径×行程：56×40.4（mm）
压缩比：11.8 ：1
最大马力：53Ps/11000rpm
最大扭矩：37.28N·m/9500rpm
供油系统：化油器
点火系统：电子点火
启动方式：电动
离合器：湿式多片离合器
变速系统： 6前速
传动方式：链条
车架：高拉力钢管悬吊式
长×宽×高：2050×720×1055（mm）
轴距：1410mm
座高：745mm
最小离地间隙：140mm
油箱容积：15L
净重：167kg
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉 （后）中央独立式液压弹簧配氮气辅助
制动系统：（前）290mm双钻孔盘配TOKICO双活塞卡钳 （后）240mm单钻孔盘配单活塞卡钳
轮胎：（前）110/70-17 （后）150/60-17
KAWASAKI ZRX400
经典硬派形象，延续复古作风
川崎ZRX1200已成为车迷心目中的超级硬汉，ZRX400也继承了这一特点。它外型粗矿，线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典。四款车中，它的体形最大，车身最重。2000年款的ZRX1200还配备了与同厂超级跑车ZX-9R相同的双对向6活塞TOKICO前制动系统。
车手评价
安李楠：外形粗壮结实，线条硬朗，设计思路偏向于复古与经典的方向。低转速区域的动力表现突出，加速感浑厚有力，前制动的制动效果也很令人满意。
石云：在四款车当中，它的体形最大，重量最重。外观设计也最为保守。
梁少楠：体形庞大，车重也很重，看上去不太像400毫升级的街车。低中速动力强劲，前制动的制动力也非常强。发动机冷却系统在设计上存在缺陷，水温容易偏高。
范强：四款车中最为舒适的一款，直线行驶也很稳定。动力输出不错，但是发动机噪声及震动偏大，转速很高时会产生共振。弯向表现一般，倾斜角度较大时，会出现侧滑现象。
KAWASAKI ZRX400技术参数：
发动机：水冷/四冲程/并列4缸/DOHC16气门
排量：399ml
缸径×行程：57.5×38.5（mm）
压缩比：11.2 ：1
最大马力：53Ps/11000rpm
最大扭矩：37.28N·m/9000rpm
供油系统：化油器
点火系统：电子点火
启动方式：电动
离合器：湿式多片离合器
变速系统：6前速
传动方式：链条
车架：高拉力钢管双摇篮式
长×宽×高：2095×745×1130（mm）
轴距：1450mm
座高：785mm
最小离地间隙：115mm
油箱容积：16L
净重：185kg
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉 （后）双液压弹簧配氮气辅助
制动系统：（前）300mm双钻孔盘配双活塞卡钳（后）240mm单钻孔盘配单活塞卡钳
轮胎：（前）110/80-17 （后）150/70-17
总结：
经过四名车手对四款车多方面的性能测试之后，每个人都作出了自己的评价，也对每款车各方面性能进行了评分，最后得出总分。得分最多的雅马哈XJR400R以总分15分的成绩，成为了本次对比测试活动的第一名。除了XJR400R身上所体现的雅马哈杰出的艺术化设计吸引人之外，它身上装备的独门利器也为它赢得很大比分。
然而，令它取胜的最主要因素，则是它正确的设计思想。雅马哈XJR400R的胜出，并不是因为它拥有强大的动力输出，也不是因为它具有身轻如燕的弯向表现，而是雅马哈重视其综合性能表现的设计方式，使它性能的发挥高度平衡，令车手感觉轻松自然。雅马哈XJR400R的最终获胜也预示着这种强调均衡性能表现，重视轻松自然驾驶感受的设计将成为今后摩托车的发展趋势。
