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“老爷车、侉子，这些在国外备受推崇的生活方式在国内由于各种各样的原因无法蓬勃发展，这可能是我们这一代人既遗憾又无法改变的现实。”---报小胖
侉子，是我国生产的长江750边三轮摩托车的别称。在上世纪90年代，曾经作为公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。1999年以后，随着汽车业的发展，长江750逐渐开始淡出人们的视线。从火遍大江南北到几乎销声匿迹的现状，侉子代表了一个时代的缩影。
" 最早接触侉子是被它的样子所吸引，这个由一辆摩托单车和一个边斗组成的三轮摩托，其实有着尊贵的血统。它的前身是二战时德国生产的BMW-R71边三轮摩托车，这种750cc、对置双缸、带边斗的摩托车曾随德军横跨整个欧洲大陆。
如今，这个从二战时兴起的大家伙在吴克文和他的伙伴眼中成为了一种生活态度，他们陶醉于侉子那股子经过战争磨砺的野性，充满雄性的味道，这让他们感到热血沸腾。
回到国内，吴克文将他的旅行灵感变成了生意，他开始在上海、西安、丽江和桂林尝试用侉子作为交通工具带客人去旅行。由于对侉子独特品味的深刻理解，吴克文在这几个城市中精心设计的旅行线路会让乘客大呼过瘾，几乎不走大路的侉子旅行会让游客看到更多本地化原生态的中国特色，这对于外国游客更加有吸引力。
我对于侉子的记忆也停留在小学时代。那个时候，每到周末，爸爸都会开着侉子带着我们一家人出去玩，而那时长江750的侉斗对我来说，是一个可以玩耍的大空间。
而侉子又和摩托车有很大不同。可以乘坐 3 个人的侉子，从我小时候记事起就是我们的家庭座驾，虽然从乘坐舒适性上可能比不上现在的轿车，但三口之家还是能一起享受一段美好的旅程。而我们在路上也遇到过想租侉子的游客，也大多数都是三口之家。不过为了安全起见，吴克文的侉子还是必须由他的车手来开。因为侉子和普通摩托车还是有区别的。
这段历时130多天、经过了14个国家、跨越7个时区，总行程19200余公里的旅程是吴克文人生中最值得骄傲的事情。为了完成这个可以载入吉尼斯世界纪录的旅程，吴克文和他的伙伴一路向西、风餐露宿，在城市、沙漠、绿洲不断切换的背景里，两个男人和三台侉子相濡以沫、历尽艰辛，最终到达象征胜利彼岸的凯旋门下。
吴克文说，在哈萨克斯坦境内的遭遇是最艰苦的，每天的路程几乎都是这样，有时候白天实在晒得走不动了，就用三台侉子撑一个帐篷来遮太阳，因为在荒漠上，根本就没有庇荫的地方。遇到有人烟的地方就做两件事，买水和油。相比于哈萨克斯坦的经历，在其它国家的穿行则就像是观光旅游一样轻松，很多地方已经开放旅游，而且它们还碰巧赶上了克罗地亚国庆，晚上直接登上了出海归来的渔船，在船上大口喝啤酒，和身旁萍水相逢的克罗地亚人大声唱歌，看亚得里亚海上盛放的烟花。
" 最后，巴黎方向的路牌上显示的距离越来越少，巴黎的字样出现在路边，那一刻的心情真的无法述说。我们驾驶着侉子绕过埃菲尔铁塔、穿越香榭丽舍大道，最终抵达凯旋门，在凯旋门背后的大军团大街，我们用法国人惯用的香槟完成了凯旋仪式，一切终于成为了现实。" 尽管一路遭受质疑，但吴克文和他那些可爱霸道的铁皮家伙终于梦想成真了。
吴克文的经历也影响了身边的人，厌倦了按部就班的银行工作的小朱，在跟吴克文在丽江转了一圈之后，回到上海毅然辞职，跟随吴克文来到古镇。如今，他已经可以独自带客人在丽江旅行，平时没有游客的时候，小朱就在吴克文的咖啡厅，看看书，听听音乐，享受随遇而安的乐趣。来自于比利时的Max最初也并不喜欢侉子，而是喜欢汽车。但吴克文告诉他，汽车是四个轮子，侉子同样也是四个轮子——还有一个备胎，就这样，Max对侉子开始有了兴趣，现在，Max也是一名出色的骑手，在上海和丽江两地带游客进行观光。
看上去生意蒸蒸日上，但吴克文还是有些遗憾：" 目前在国内的路上还在行驶的长江750大概还有1500辆，大部分都是俱乐部的私人玩家，只是目前的配件质量下降的特别厉害，没有产量，很多配套厂商都已经不再制造，就连发动机等配件也仅仅依靠的是配套厂的库存。如果有可能，我想把它重新打造，换上高质量的零件。但现在即使是新的长江750 也已经无法上牌，2009年它的上牌目录就被取消了。"
老爷车、侉子，这些在国外备受推崇的生活方式在国内由于各种各样的原因无法蓬勃发展，这可能是我们这一代人既遗憾又无法改变的现实。想到这些，原本轻松的旅程突然间变得有点沉重，而我的脑袋也因为长时间的被风吹而有些隐隐作痛，还是不去想那些让人纠结的现实，尽情陶醉在这清冽的凉风中吧。
