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2012盟主大合照，左是Moto2冠军马坤斯，西班牙人，今年晋升至Motogp后备受瞩目。中是曾夺得2006、2007 GP250及2010、2012 Motogp冠军的洛伦佐，同样是西班牙人，拥有炉火纯青驾驶技术的他，是今年夺标大热。右是今年23岁表现极佳的Sandro Cortese，德国人，为KTM厂队夺得首届Moto3赛事，他能否更上一层楼进军Motogp，有待观察。
编者只有10年看赛车资历，算不上是资深车迷，记得初到澳门观看格兰披治时，指定要购买葡京弯的观众席，贪这里有频密的“超车”场面，可给我带来官能上的刺激。事实上，相信在座大部份观众抱着一致目标，就是期待车手炒埋一碟。
直至2005年以记者身份采访澳门大赛车，在东方弯亲眼目睹世界级法国耐力赛车手Bruno Bonhuil在东方弯高速撞栏身亡后，完全改变对赛车的看法。折返维修站后，看到车队人员抱头痛哭的场面，至今仍历历在目，让我再一次体会到生命无常。这宗严重意外，彻底改变日后的采访方针，并教晓我应以正确态度采访赛事及欣赏赛车，拿着相机并非一尾只Clos up赛车女郎的“车头大灯”或走光部位，观看赛事时更不要期待“超车”场面发生。
因为意外发生后，车手不单可能赔上性命，同时削弱赛事的可观性。近年最让车迷痛心的意外是2011年Motogp西蒙先尼魂断马拉站的意外，而他的离世使2012 Motogp大为失色。至于怎样去欣赏Motogp？本志认为对初哥来说，首先是认识什么是Motogp，因此无须急于研究战车的结构或车手的座姿等等，而本志先从战车演变讲起。
历代GP500及Motogp战车简介：
50-70'年代GP500战车
MV AGUSTA的4冲三汽缸500战车所向披靡，雄霸1958-1974年的GP500，造就意大利车神－亚高斯丁尼(Giacomo Agostini)成为传奇人物，其后还加盟YAMAHA车队。
70'年代GP500战车
70年代中，YAMAHA及SUZUKI分别推出强劲的2冲战车击败欧洲车，左是使用2冲直列四汽缸的YAMAHA YZR500(0W23)，亚高斯丁尼(Giacomo Agostini)凭此车再次夺得GP500世界冠军。右是使用2冲正方型排列4汽缸的Suzuki RG500，已故著名英国车手巴利西恩(Barry Sheene)凭此车夺得1976 GP500世界冠军，自此YAMAHA与SUZUKI展开激烈争斗，而HONDA由于埋首开发四轮市场，因此多年来缺席赛事。
80'年代GP500战车
(左)HONDA于70年代尾以椭圆型活塞的4冲NR500挑战强劲的2冲战车，由于输得一败涂地，在80年代初改以使用2衝V型3汽缸的NS500参赛，最后一举击败所有对手成为新盟主，之后使用2冲V型4汽缸的NSR500迎战对手。
(右)1987 YAMAHA YZR500(0W86)－配备2冲V型4汽缸引擎，499cc，148匹。
90年代GP500战车
(左)1997 HONDA NSR500
(左)1997 YAMAHA YZR500(0WH0)
(左)1993 SUZUKI RGV500
踏入千喜年，2002年大会正式把GP500改为Motogp，标志着二冲战车没落，取而代之是4冲战车来临，为了顺利过渡，该年容许2冲与4冲战车同场较量。
千喜年代Motogp 4冲战车
(左)2002 HONDA RC211V，4冲战车，采用V型5汽缸引擎，排气量是990cc。
(右)2002 YAMAHA M1，4冲战车，采用直列4汽缸引擎，排气量是990cc。
(左)KAWASAKI ZX-RR－已退出Motogp
(中)SUZUKI GSV-R－已退出Motogp
(右)DUCATI GP3
凭HONDA NSR500夺得2001年最后一届GP500冠军的罗丝，在2002年凭着全新4冲HONDA RC211V夺得首届Motogp冠军，第二名是今年退休的庇亚基，第三名是日藉车手宇川彻。(图片左方车手是现役WSBK DUCATI车手积加)
图为2冲HONDA NSR500战车，特点是轻量化及拥有强大的马力输出，而改善马力输出的“胀扑扑”排气鼓也是2冲与4冲的最大分别。
2012年，大会为了增加车手及车队数量，因此引入名为CRT(Claiming Rule Teams)战车的游戏规则，与Motogp原型战车同场较量，由于实力有明显差距，因此为CRT战车另设冠、亚及季军奖项。
以亚伯拉罕(Karel Abraham)今年使用的CRT战车为例，就是使用APRILIA RSV4的引擎。
街版APRILIA RSV4
WSBK与Motogp有什么分别？夸张来说，Motogp好比太空科技，是一般平民无法接触的东西，使用的战车称为原型车。WSBK的中文是世界超级电单车赛，使用的战车由街道行驶的跑车改装而来，包括用钱可以买得到的HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、APRILIA RSV4、DUCATI 1199、YAMAHA YZF-R1及SUZUKI GSX-R1000，但车身部件及马力与原装车有非常明显的分别，读者可按这里收看WSBK规格的澳门格电战车。
WSBK也有分厂队及卫星队，战车是由以下的街车改装而成。
Motogp是什么？
Motogp是两轮界顶级的比赛，战车拥有最尖端的科技，是车手梦寐以求参与的赛事，地位等同四轮界的F1，电影界的奥斯卡，赛事由每年4月份展开，今年总供有18站，比赛场地分布全球赛车场。拥有超过大半世纪历史的Motogp，前身是GP500。顾名思意，GP是格兰披治意思，500是指战车的排气量，早在上世纪50-60年代，赛事一直由欧洲四冲500cc战车雄霸。
直至70年代，日本车厂堀起，并大举进军GP500赛事，成功以强劲的2冲机器击破欧洲战车，自始GP500成为日本2冲战车的天下。虽然2冲机器比同样排气量的4冲机器榨出更强劲的马力，但燃烧效能较差及排出大量废气，与时下流行的环保背道而驰。为了响应环保，赛事版权持有公司DORNA决定逐步由4冲取缔2冲战车，并于2002年改名为Motogp，而使用4冲引擎的新战车规定排气量在990cc以下。
为了让2002年的Motogp顺利接轨，首年赛事容许2冲500cc战车大战4冲990cc的Motogp战车，而首届赛事最终由驾驶全新的4冲HONDA RC211V的罗丝胜出。
随着新的4冲战车马力不断提升，极速越来越快，大会DORNA以车手安全为由，在2007年把990cc的排气量下调至800cc，虽然引起各方不满，但DORNA却一意孤行。但结果是800cc比990cc还要快的圈速，狠狠给了DORNA一记耳光，正如洛伦佐解释，由於800的直路加速力及扭力较990战车差，唯一是靠更高弯速争取时间，这反而为车手构成更大危机。
直到2012年，DORNA再次修例，把Motogp战车的800cc提升至1,000cc；除此之外，为了解决因经济衰退造成车手及车队不足，逐引入名为CRT(Claiming Rule Teams)的车队。虽然这种采用街车引擎的战车可以大大降低参赛成本，但完全毁掉Motogp使用原型车的精神，再者CRT战车的实力跟Motogp战车仍有明显的距离，完全无法提升赛事的可观性。但為了公平起见，CRT车队独立成组，并设立冠、亚、季排名。
说回Motogp车队，自从SUZUKI及KAWASAKI先后退出Motogp后，现只餘下HONDA、YAMAHA及DUCATI三大车厂参与(有传SUZUKI可能重返)。车队方面，也有厂队及卫星队之分，前者是由车厂直接管理，后者是由私人车队管理，使用的战车向车厂租借得来，费用一年约800万港元。而厂队的优势是使用车厂最先进科技，遇上技术问题可得到即时解决，卫星队则普遍使用较旧款战车或科技，当遇上技术问题时，未必得到车厂即时回应。不论是厂队或卫星队，每队只限两名车手参赛，目的是避免垄断赛事。
其实Motogp旗下还有Moto2及Moto3的比赛，赛事在同一日举行。Moto2规定使用4冲HONDA CBR600RR引擎，车架及尾担等则不受规限，而Moto3则是使用4冲单缸250cc的引擎，两组赛事均是为Motogp提供新血，最近备受追捧的马坤斯就是2012 Moto2的冠军。事实上，如要再作进一步释，Moto2是取代昔日使用2冲的GP250赛事，Moto3则取代同样是2冲GP125赛事。
Motogp 2013战车－厂队与卫星队：
DUCATI厂队－2013 DUCATI GP13，车手是杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)。
DUCATI卫星队－2013 DUCATI GP13，车手是史毕斯(Ben SPIES)。
HONDA厂队－2013 HONDA RC213V，车手是柏度莎(Dani PEDROSA)。
HONDA卫星队－2013 HONDA RC213V，车手是Stefan BRADL。
YAMAHA厂队－2013 YAMAHA M1，车手是洛伦佐。
YAMAHA卫星队－2013 YAMAHA M1，车手是克鲁特克劳(Cal Crutchlow)。
CRT车队(NGM Mobile Forward Racing)－战车使用KAWASAKI ZX-10R街车引擎，车手是老将爱德华兹(Colin Edwards)。
图片是使用4冲单汽缸250cc的Moto3战车，车手是只有15岁的西班牙女车手Ana Carrasco，取代昔日2冲GP125赛事。
