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最近，在摩托车行业转型期，有一种营销方式似乎很流行——饥饿营销！这种营销方式慢慢的开始把摩托车的市场玩坏掉，不信？小编给你分析一下。
说起饥饿营销，三阳野狼摩托车算是饥饿营销的鼻祖吧。
三阳野狼125
八十年代，野狼摩托车，就曾经使用过这种营销手法。在产品正式上市之前，野狼摩托车发布了一系列的一个周期性广告，让想买车的人等等，一个震憾性的摩托车即将上市。所以，广告一出来，就赚足了粉丝。但是，满市场没货，也不知道哪儿有货。所以，在当时，人们到处打听，哪儿才能买到野狼摩托车。终于，首批车一上市，就被疯抢。当时卖车还没有加价的坏主意，如果这个车在当时加价的话，肯定是成功的。
从以上可以看出，饥饿营销的前提条件如下：
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商品真的好
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市场上真的没有好的替代品
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价格真的很优惠
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就算上面的并不符合，但是我就是这个品牌的死忠，我就是要！
本田CBR300R
那么在中国的摩托车行业，经过通路产品的长期供应链，本田在CBR30R进入中国时，很多人认为犯了定价的错，将一个单缸水冷发动机定价35000-40000之间，所以折戟沉沙。其实当时不只是犯了定价的错，还有犯了销售渠道的错，因为当时的销售渠道都是通路产品的销售渠道，他们手头所掌握的群体并不是玩车的群体，更缺乏年轻人的玩车群体，如果当时采用市场订购制，可能就是另一个结果。显然本田看到了这一点。
那么，本田组建中排店销售渠道以来，就采用了饥饿营销的手法，这里面基本符合了上面的四个条件，所以本田玩到最后都能涨价了。这里面，本田也通过饥饿营销，透露出佛沙350产能严重不足的短板。
佛沙350
而雅马哈更是把饥饿营销玩到了极致，R3现在都玩起了抽签方式预订了。而随着PCX160的上市，NMAX似乎一下子供应就比原来充足多了。这说明了什么？
本田、雅马哈将饥饿营销玩了极致，国内个性化车自然也爱仿效，现在饥饿营销都发展奔达的灰石、凯越的321RR了，可是，这些品牌似乎并不符合饥饿营销的那些条件，那我们就可以推断，要么是产品配套供应出了问题，要么就是对经销商资金的套取，据部分商家吐槽，厂家收代理商几十万的预付款，然后代理商又收了零售商很多预付款，可车却还没有一个准信什么时候能拿到。这是什么，这是在将产品风险、资金风险、配套风险的全转移，这样下去，会把目前个性化市场仅存的一点消费激情玩坏的。
奔达灰石300
因为个性化产品成本高，资金需求量大，厂家为了规避风险，接收订单生产是可以理解的，但是，任何接受订单都是按流程走，要给消费者一个明确的到货时间或是生产时间，如果不能准确的告诉到货时间，还恬不知耻的收取订金或是定金，那等于是站在强势地位玩弄消费者，给终端铺就了加价的温床。如果是忠粉消费者在没有得到充分试驾的基础上，买到了一个失望的产品，我相信，丧失一位忠粉比少卖一台车的损失大得多！
