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一直以来，由于国家政策及税收的原因，国内的普通车友很难能接触到拥有合法手续的高品质踏板车，而国内车厂推出的明星踏板车型的技术也往往比较老旧，但大家却依然需要付出较为高额的购车成本
但在众多的车型之中，有款车胖哥一直非常推崇，而胖哥也认为这是国内现在大家能以合法手续买到的品质与性能最佳的中型踏板车
它就是由金城集团生产拥有意大利背景的提拉米苏200T
提拉米苏200T（圣甲虫200）
在介绍提拉米苏200T这款车型之前，有必要让大家了解这款车的原型车，意大利阿普利亚圣甲虫200.
圣甲虫是意大利著名摩托车品牌阿普利亚旗下的明星级踏板车型号，也是现在阿普利亚母公司比亚乔集团最为畅销的车系之一
1993年，阿普利亚正式推出以圣甲虫而命名的踏板车，从50cc到500cc的多款发动机引擎的配置，二十几年来，在整个欧洲车坛享有很高的声誉
Scarabeo 125
Scarabeo 125
Scarabeo 125
Scarabeo 200
Scarabeo 200
Scarabeo 500
Scarabeo 500
而从06年开始，圣甲虫系列里的一个主力销售车型200T就由金城集团整车代工，进而返销欧洲与美国市场
这就是我今天要为大家介绍的这款车型提拉米苏200T
提拉米苏200T整车与出口欧洲及美国的车型几乎完全一样，除了装备的轮胎有所区别
出口版的轮胎装备的是米其林City Grip，而国内销售的版本轮胎装备的是正新出口版CST，这倒不是国内减配的原因，而是米其林City Grip轮胎没有取得3C认证，无法在正规渠道上市销售
除此以外，两个版本完全一样，也就是说，提拉米苏是一部几乎称得上原汁原味的欧式踏板车。
虽然内销版本上，所有能看到阿普利亚商标的地方都已经被磨去，但这个亮光闪闪的圣甲虫标志还是保留了下来。
亮光闪闪的圣甲虫标志
国内内销的版本，金城公司为它取了一个依然很意大利的名字：提拉米苏
国内内销版本的名字提拉米苏
胖哥接触这个车型已经有三年多的时间，而现在也自己骑行了超过12000公里，可以这样讲，这是我认为国内最适合进行摩旅的踏板车型
第二部分 外观设计
正面造型
硕大的头灯是圣甲虫车系的标志之一，按照欧洲安全法规规定，摩托车点火后大灯近光就会常亮，虽然国内没有相关规定，但提拉米苏依然保留了这项设定，有些时候，让别的车辆能更容易注意到你也是非常重要的，而在摩托车进入视线不好的隧道时，也不用担心由于没打开大灯而造成安全隐患，当然，有些车友会觉得此项设定会显得比较高调，特别是在一些禁摩的城市，这个时候，可以采用后续加装的形式给车辆装上一个大灯开关即可解决这个问题
头灯
点火即长亮
大灯之上，会有一个原厂的小风挡，如果旅行需要，可以换装更大的型号，原厂小风挡会阻隔骑行时对骑士胸部所产生的对向风，很适合春夏秋三季使用，但到了冬天，还是需要换装更大的风挡以抵御寒风，特别是在进行摩旅的时候
原厂小风挡
改装后的中型风挡，更适合冬天使用
大灯下面，就是此车的设计亮点，散热水箱的位置了，提拉米苏装备的是水冷发动机，而设计精妙之处就在于把水箱散热放到了这个位置，即保证了更好的散热效果，又起到了保护水箱的作用，水冷发动机的一个缺点就是水箱一旦损毁，车子就无法再正常使用，而我们在长途摩旅的过程中，下置水箱散热往往都会有水箱被飞溅的石头打坏的风险，而提拉米苏这样的设计，彻底改变了这个状况，不仅让水箱有了更大的撞风面积，还杜绝了此类风险，让大家旅途更加的安心
正面水箱位置
水箱位置
拆开面罩以后，水箱就一览无余了。
水箱
水箱
水箱外观保护罩现在提拉米苏有两个选择，一是胖哥选用的这种蜂巢式设计，这款面罩可以让水箱有更大的撞风面积从而起到更好的散热效果，同时厂家还为密集恐惧症车友准备了鱼嘴型面罩，虽然散热效果不如蜂巢，但在满足正常使用的前提下，可以有更好视觉感受，但胖哥还是推荐务实的车友特别是喜欢长途骑行的车友选择蜂巢式面罩，撞风面积更大，通风量也更大，散热效果比鱼嘴式的好很多。
鱼嘴型面罩，外观同步欧洲，但散热效果更差
整车车体材质为高强度ABS工程塑料及PP聚丙烯，厚度及强度远超国内其它非意系踏板品牌，并且整车的涂装是加了铝粉的金属漆，所以漆面效果非常漂亮，胖哥在全车材质最薄的前挡泥上安装了两枚全金属的LED射灯，经过五千多公里的颠簸，完全没有任何问题，车辆所用材料品质之高由此可见一般
自行安装的射灯
后视镜造型复古，用料精致，可视面积很合理，算是国内踏板车里做工最为上乘的一款后视镜了。
后视镜
后视镜
侧面造型
整车侧面造型线条流畅，有非常明显的意大利设计痕迹，站远来看，整车设计融入了圆弧的概念，踏板平整，后部设计显得非常敦实。
后扶手部分
原厂后扶手材质为铝合金，非常粗壮，细节处理非常到位，没有棱角，都是圆弧双色设计，设计亮点在于后扶手部分可以直接加装尾箱，不需要再花几百元另行购买后货架，这台车直接装上了夏德45L的尾箱，整体看起来也不显突兀，不过大部分的提拉米苏车友都是选择加装39L的夏德尾箱。
能直接加装尾箱的后扶手
后扶手
直接加装尾箱
45L夏德尾箱安装完毕
车体尾部
车体尾部后泥瓦部分采用了高强度ABS弹性工程塑料，并进行了磨砂处理，拥有非常高的强度，胖哥的一位骑提拉米苏的车友在路上被汽车追尾，就是正好被撞到了后泥瓦部分，人摔下车肩骨断裂，打入了两颗钢钉，但后泥瓦部分居然完好如新，连一点擦痕都没有留下
高强度泥瓦
牌照处的夜视照明灯也是点火即常亮，设计得非常有质感
牌照灯
整体评价
二十余年来，中国的车友接触踏板车几乎都是从日系车开始的，所以从大家的意识形态来讲，就觉得日系车的设计风格就是踏板车的风格，所以提拉米苏这样原汁原味的欧系踏板进入国内以后，在外观设计上一直没有得到大部分车友的认同，但欧系踏板更好的材料工艺，更好的骑行三角设定，都是值得大家去了解和肯定的
总结整个外观来讲，提拉米苏200T是一台带有原汁原味的欧系中型踏板车，强调流畅线条设计及高品质材料应用的车款，目前厂商推出了四款配色，一款白色，一款蓝色，还有一款刚刚上市的铁灰色和大红色，白色与红色受大部分年青群体的喜爱，而蓝色与铁灰色又适合那些稳重的车友，大家可以根据自己喜欢的风格进行选择。
白色车型
红色车型
铁灰色车型
蓝色车型
第三部分 车体配备
灯具
提拉米苏原厂大灯配置很高，采用了德国欧司朗的远近光灯泡，近光55W，远光60W，并且如果大家对灯光还想进行升级，可以方便的找到欧司朗更高端的型号进行替换
近光
远光
方向灯
前后方向提示灯都采用软体材质，不易折断，这也是现在踏板车上的主流设计，后方向灯为LED灯泡
前转向灯
前转向灯
后转向灯一体设计LED灯泡
仪表部分
提拉米苏的仪表部分除去没有发动机转速表以外，其它的功能还是基本上比较完整，造型中规中矩，液晶部分有常亮设定，无论环境光线是强是弱，都能非常舒服的看清楚仪表上的内容
中间最大的是速度表，上圈为公里，下圈为英里
左边的是油量提示，经过我5000来公里的骑行使用，提示还是非常准确，在油量表上方，是低油量提示灯，在油量还有一格的时候，此灯会常亮，此时油箱里还会有2L的备用油，就需要车主尽快找加油站加油了，由于提拉米苏是电喷车，汽油油泵需要泡在汽油里进行散热，所以大家使用时尽量黄灯一亮就去加油，千万别把油箱里的油跑干
油量提示灯及油表
最右侧的仪表是水温提示
水温表及机油故障灯
液晶仪表部分，左侧是时钟显示，这项设计无论对市区通勤还是经常出去旅行的朋友来说，都非常的有用，因为我们在骑行摩托车的时候很难用手机或手表来方便的知道准确时间
而液晶仪表的右侧，是多功能显示区，通过切换，能显示总里程以及两个分段里程，还有电池的电压，以及环境温度，胖哥觉得电池的电压功能非常实用，你可以通过这个设定很清楚的了解你现在蓄电池的状况从而提前维护你的蓄电池，而不是等到你要用车的时候才发现电量已经不能启动摩托车了。
总里程
分段里程1
分段里程2
电瓶电压
环境温度
开关部分（左右）
我们现在来看看手把两侧的开关，在手把左侧，有远近光切换开关，在切到近光的时候，再往下按就是一个会自动弹起复位的超车提示灯设定。
远光近光及超车灯切换按钮
远近光切换键下方是左右转向灯控制按键
最下面这个圆形的按键是喇叭按钮
再来看看手把右侧，最上方的是骑行模式切换按键，分为ECO经济模式和Sport运动模式，只是两种模式骑行感受差别不明显，不过在经济模式下，极速只能达到120KM，而运动模式下，极速能爬升至130KM的时速
经济动力模式与运动模式切换按钮
手把最下方是摩托车的启动按钮，当你打开电源，直接按它的时候，发动机是不会直接启动的，启动的前提是先要用左手把后刹车捏住，这时你按启动按钮发动机才会启动，这也算是一个安全设定，避免了误碰或一些不规范的骑行姿态导致出现原地倒车或对周围行人的伤害
在启动键左侧，有一个标注mode的按键，这就是刚才介绍的多功能液晶仪表的切换键了
摩托车启动按钮以及仪表模式切换按钮
提拉米苏的手把胶用料非常好，不是那种常见的硬邦邦的材质，而是触感很好，有很明显弹性的材料，不要小看这样小小的一个用料，细节上对整体品质的提升是非常明显的，就像胖哥一直使用世荣的电热手把，突然换到了Oxford以后那样的感受
手把胶
在这里，胖哥还要给大家介绍一个提拉米苏的设计亮点，就是双油门线的配备，在国内的踏板车里，意系的踏板车都坚持的使用双油门线设计，而双油门线对比单油门线有哪些优势呢？首先，双油门线更加安全，不会出现油门卡死的情况，大家要知道，如果油门卡死后，我们自己以及周遭的行人会有多么的危险！第二，油门的感应回馈会更好，驾驶员的手能清楚的感应到油门的准确位置，从而发动机的动力可以得到更好的响应。
双油门线
龙头下方
我们现在来看下方的储物格，通过原车钥匙能打开这个护盖，里面的空间非常小，连一瓶矿泉水都没法放进去，胖哥往往把一些证照及擦车布放到里面，随车的工具也能放到这个格子里，在里面还可以自行加装一个USB充电口，平时在骑行时可以放心的把手机放入里面进行充电，边盖部分配有防水胶条，即使是在大雨中停放，储物格里都不会进水
在储物格里，还有观察冷却液的小窗口，可以非常方便直观的看到水箱冷却液是否正常。
这里是水箱热风出风口，整车的散热设计真的是已经到了很高的一个水平
热风出风口之一
座垫
车子的座垫是一体式设计，非常的宽大，外面包的是仿皮纹的PU皮，比起真皮来讲，PU皮不怕水，而且更加耐磨，并且成本低很多
座垫设计宽大，无论是驾驶者还是乘客，坐起来都非常的舒服，特别是长途旅行，这个座垫表现相当优异。
在前后位置中间，有一个小小的腰靠设计，实际使用在腰部支撑来讲并没有什么明显的效果，但能让驾驶者坐得更加的平稳
宽大舒服的座椅
在踏板与座垫之间，有一个置物挂勾的设计，大家买了什么东西，可以放置在踏板上，然后把塑料袋的提手用这个挂勾勾住，居家良品，非常实用
置物挂钩
置物挂钩
置物挂钩
提拉米苏的踏板非常平整，电瓶也放置在踏板的下方，很容易进行维护，但踏板尺寸不大，纵向空间很窄，无论是放置物品还是想将宠物狗拉到外面溜达一下，空间都不是非常的宽裕
踏板部分
在国外能买到专门为这款车设计的踏板包，非常实用，装上后也不影响双脚的放置，据悉金城会在近段时间将这款包引入国内量产，售价也会大大降低，这也算对此车储存空间不足的一个补救吧
踏板包
踏板包
踏板包
马桶介绍
座垫打开，由于是后置油箱，座垫下方的储物空间非常小，连一顶成人半盔都无法放入，只能放一些雨衣锁具之类的东西，实用性比起日系踏板来讲，劣势非常明显。
马桶很小
马桶很小
在马桶里，有一个原厂配备的点烟器接口，可以利用USB转接给手机充电，胖哥旅行的时候随身携带的电动加气泵可以直接插入使用，非常方便
提拉米苏的油箱为8.5L，一般城市骑行200公里就会亮灯，外出摩旅230公里亮灯。亮灯后油箱大约还有2L备用油，此时还能行驶50-80公里的里程。
前悬挂及刹车
提拉米苏38mm的液压伸缩式前减震比一般的踏板车都要粗壮一些，减震行程104mm，在中小型踏板车领域算是比较长的，但是这还不足以带来强悍的烂路表现，在后面，胖哥会重点给大家讲
在前减震的上方，还专门设计了防尘的保护盖，这样的设计可以使前减震的油封使用寿命长一倍，更适合长时间的外出摩旅。
前刹车采用单碟直径260mm制动盘，三活塞浮动卡钳，配置相当的高
后悬挂及刹车
提拉米苏的后减震采用了5级预载可调的液压双筒式，大家可以根据自己的体重和喜欢的减震风格来调整后减震的软硬以获得更舒适的驾驶及乘坐体验
五档软硬可调的后减震
提拉米苏的后刹车采用了直径220mm的制动盘，双活塞固定卡钳，配置同样非常的高
在这里，胖哥要给大家着重讲两个配置亮点，一是提拉米苏配备了钢喉刹车管，这也是意系车非常基本的配置，钢喉刹车管有两个优点，一是使用寿命更长，这其实不重要，重点是第二个优点，制动力不会有任何的损失，而胶管会因为热胀冷缩的原因，造成制动力的丢失，导致制动效率下降
第二个配置的亮点，是提拉米苏标配了CBS前后联动刹车，CBS不同于ABS，但它同样可以让制动过程更加平稳，最大程度减少刹车抱死及侧倾的发生，实际的效果就是你可以在紧急状况下放心的去全力捏紧前刹与后刹，而CBS系统会最大限度的保证后轮不会打滑从而使你拥有更大的刹车力度。
从下面这张图大家可以看到，装备了CBS联动刹车的车型的制动距离是最短的。而且，提拉米苏的CBS是由德国博世进行调校及生产的。
车架
提拉米苏采用了高强度结构钢管车架，前为单主粱管，后部为双管摇篮式车架，结构紧凑，整体感非常强，对操控的提升很有帮助，并且车架强度非常高，胖哥曾见过两台出了交通事故的提拉米苏事故车，车架部分完全没有变形，里面直径很粗的主车架给我留下了深刻的印象。
提拉米苏的电喷系统是由著名品牌马瑞利做的配套，在摩托车领域，马瑞利的电喷系统没有德国博世那样有名，但你只要记住，意大利的那几个耳熟能详的超跑，比如法拉利，比如兰博基尼，他们用的电喷系统都是马瑞利配套的，那就足够了。
提拉米苏原车只配备了大撑，使用起来一点儿也不费力，但停车还不是非常方便，通过后期加装边撑，可以获得更方便的驻车体验，像胖哥这样个子不高的车友，边撑能让我们更方便的上下车，特别是在踏板上放有物品或在路况不好的时候。
提拉米苏的原车喇叭不大，声音也比较小，城里用用还凑合，但如果想去到外面摩旅，面对盲弯想起提示作用时就很无助了，胖哥建议大家拿到车后就去对喇叭进行升级，单喇叭直接进行替换就行了，如果想安装双喇叭的话，还需要加装继电器，会麻烦一点儿。
原厂喇叭
轮胎尺寸
提拉米苏的一个非常大的特点就是使用了16寸的大轮轮毂，前轮采用了100/80-16的轮胎，后轮采用了120/80-16的轮胎
而大轮毂能给我们带来什么样的体验呢？
它能让摩托车通过性更好，提拉米苏拥有145mm的最小离地间隙，普通路肩几乎可以完全无视，直接给油就过去了，并且胖哥在摩旅的过程中，还走过修得一塌糊涂的工地，这么差的路况都没有难倒提拉米苏
第二个非常大的优点就是跑烂路的舒适性，因为我们出去摩旅，国道也好，省道也罢，路况都非常复杂，难免会遇到一段很烂的路面需要通过，以前骑小踏板走这样的路况真的是恶梦，不要说舒适性了，人不被颠下车就算不错了，而现在骑提拉米苏，发现哪怕是很烂的工地路况，都可以以比较快的速度通过，而人并不太遭罪，这就要归功于大轮毂了，胖哥这次春节假期跑云南，走了不少的烂路，从来没想到踏板车也能获得如此舒适的烂路体验
大轮毂的第三个优点就是高速稳定性了，提拉米苏能在120KM的时速下一口气稳定的巡航两百来公里，高速稳定性强的优点非常明显。
当然，大轮毂带来的并不都全是优点，比如驾驶的灵活性，就明显不如12寸或13寸轮毂的小型踏板车，想要把提拉米苏骑得非常灵活，就必须要用到档车驾驶中的推把逆向操作才行，这对你的驾驶技术又提出了更高的要求
其次，大轮毂还会带来座高的问题，提拉米苏的座高达到了810mm，加上宽大的座垫，像我这样1.68的身高来讲，已经几乎达到了正常操作的极限，而这样的座高就是因为采用了大轮毂而带来的后遗症
整车重量160KG，无论从尺寸大小和重量来讲，都算中型踏板里比较小巧的一款车型，这在城市道路使用体验方面非常加分
提拉米苏的排气管采用了全段防烫设计，这在业内并不常见，很多车款都是只将后端处理了，前端往往都裸露在外面，这一点，也能看出设计者用心所在
全段防烫设计的后排气
整体评价：
提拉米苏由于同步了欧洲的品控标准，所以在用料及做工以及全车配置上拥有非常明显的优势，但同时也在人性化设计方面完败给了日系及台系的竞争对手，但胖哥认为，评价是否为一台优秀的摩托车必须要是性能取向，提拉米苏在设计理念以及配置上的优势，包括CBS前后联动刹车的应用，都能给予驾驶者更强的信心，足以弥补人性化设计方面的缺憾
第四部分：动态性能
发动机介绍：
提拉米苏拥有一套极其先进的动力系统，发动机采用189cc双顶置凸轮轴四气门水冷单缸发动机，最大功率达到了19匹马力，最大扭矩为17牛米，是现阶段全球小排量发动机主流技术配置，也是国内唯一采用此发动机技术级别的踏板车型。
水冷技术的运用，彻底让发动机告别了热衰减，所以无论是长时间爬山还是长途穿越，都不需要再担心发动机有此类问题出现。
提拉米苏的这款发动机属于高转机，强化程度也比较高，所以压缩比也非常高，达到了12.1，在实际使用中，必须加注95号汽油。偶尔一箱92号应应急还是可以，但长期使用92号油最严重会让发动机挺杆断裂。
胖哥平时在市区都是加的98号汽油，明显的能在动力上有感受到不同，不过骑行在外面，就全部加95号油了。
实际骑行中，由于大轮毂的使用，让起步速度稍微会没那么敏捷，但0到80的加速可以说依然是一气呵成，动力随叫随到，非常的顺滑，而80到110只要你舍得给油，还是能比较快速的爬升到，110以后，就需要稍微悠上一会儿才能达到120或130的极速了
胖哥由于之前加装了大风挡，极速只能到120公里的样子，这个时候，GPS实测的速度是113公里，速度表还是比较准确，这次去云南，走了一段高速，基本上在高速路上面以120KM的时速巡航了两百来公里还是一件非常舒服和轻松的事情，1米39的轴距以及大轮毂让行驶稳定性非常强，完全没有发飘的感觉。
提拉米苏的码表很准确，在时速110公里以下时，码表几乎和实际速度是一致的。
而意大利踏板车胖哥觉得最大的不同就在于高速稳定性上完爆日本及台湾的同级别车型，用越快越稳来形容，一点儿也不过分。
在城市骑行中，比较多的用到40到70这个速率，提拉米苏更是非常从容，配合到手感极佳的刹车系统，动力随意控制，还非常的顺滑，感觉很不错。
当骑行到国道的时候，这时候比较多用到的是70到100这个速率，而这个动力区间也恰好是提拉米苏比较舒服的动力输出区域，所以要轻松地完成一般的中短途摩旅完全不是问题。
胖哥一直认为，一台车的提速能力要比极速表现更为重要，因为在实际摩旅的过程中，动力是否能支持快速超越一台需要超越的车对我们的安全很为关键，所以胖哥提醒大家，不要过度关注摩托车的极速表现，要回归到关注提速是否能达到我们的基本要求。而提拉米苏就是一台我感觉能在国道70至100的速率下随意调动动力进行必要超车的车型，这也是我非常满意的一点。而提拉米苏的高转发动机特性以及四气门的设定让这个过程变得异常的简单。
座高表现：
提拉米苏的座高达到了810mm，由于踏板车的座垫往往比较宽大，所以这个座高在踏板车里已经算是很高的座高了，以前听前辈讲，个子没有1.75都不要去想骑这个车。但根据1.68的胖哥实际体验，还是能骑的，只是的确在操控细节上需要一段时间的适应。胖哥几位1.63或1.65的朋友也能在适应一下以后轻松驾驭提拉米苏。
照片中的车友1.63，穿上骑行靴以后，能两个脚尖着地。
高的座高带来的不仅是脚是否能着地的问题，还有更高的重心点让车子在低速时没那么灵活，这依然需要驾驶者自己慢慢适应，总的来讲，要把提拉米苏骑得灵活自在，需要匹配更高的驾驶技术
双人乘坐表现：
提拉米苏的轴距达到了1米39，除了能获得更好的高速稳定性以外，还给驾驶者及乘客留下了非常宽大的乘坐空间，再加上座垫非常舒服，胖哥曾经一天骑行了936公里也没觉得有任何不适！
最小145mm的离地间隔，让通过性非常的优异，普通烂路及路肩都能从容应对
后视镜除了做工一流，造型漂亮以外，在振动控制上也做得非常的好，无论是怠速停车，低速行驶或高速狂奔，两个后视镜都不会有一丝地振动，出现无法看清楚后面路况的事情发生！这一点，提拉米苏做得非常的棒！
在正常的骑行中，前悬挂的支撑很给力，配合16寸的轮胎，行驶舒适性非常好，一般小弯利用身体重心的偏移即可过去，遇到大弯，就需要配合推把逆操作才能流畅的出弯，但由于大轮带来的较高重心，提拉米苏不是那种压弯倾角很大的车型，所以你把它当成一台正常的旅行踏板来对待会更好一些。专门去跑山，还是算了吧，哪怕换装前后恶魔轮胎，提拉米苏也没法去尽情攻弯。
没有几个踏板车型敢说自己能跑烂路，提拉米苏不仅能跑，我对它的定义还是烂路性能极其的强悍。刚才已经提到过，主要是受益于比一般踏板车更长的减震行程以及16寸的轮胎。再加上车重本身也不太重，只有160KG，所以只要不是湿滑路面，要在烂路上小小的撒下欢也不是件难事！通过一些减速带几乎不用减速就能直接碾压过去，和小型踏板车的体验真的是天壤之别。
车子要骑着舒服，骑行姿态非常重要，由于后置油箱，提拉米苏的踏板可以做得低一些，人骑在车上身体姿势非常舒展，手把距离又离身体不太远，这样的骑行姿态非常的舒服，这点在长途骑行时尤为的重要。
骑行了11000公里，来说说油耗表现，提拉米苏是电喷车型，所以油耗比起以往我骑过的化油器版意大利车系要来得省油一些。但还是没有我想像中那样省油，高速全油门行驶，百公里油耗3.3L；国道长途骑行油耗最低，能到2.4L；市区骑行油耗2.8到3L左右。现在11000多公里，总的平均油耗3.12L百公里，油费平均0.22元1公里（大部分为98号油）。
下面是胖哥自提到新车开始到现在跑了11000多公里的全部精准油耗表现及费用，大家可以参考一下。
就像我的一位前辈车友讲的那样，要想动力给够，就不要想着省油，提拉米苏就是这样一部动力给够的车型。
提拉米苏装备的轮胎是正新CST品牌，比起出口版装配的米其林City Grip无论是性能还是售价都有很大的差距。这款轮胎是走的耐用的设计方向，所以在抓地力及湿地性能上不可能和高端的轮胎相比。也有很多骑提拉米苏的前辈告诉我，拿到车以后一定要第一时间换胎，因为这款CST的轮胎非常的滑。但胖哥没有第一时间更换，现在来讲，这款胎的干地性能还是不错，无论是在市区行驶还是高速巡航，抑或者进入多弯的国道，由于提拉米苏本来就不是那种可以去追逐过弯极限的车型，所以轮胎的压力并不太大，没有出现任何正常使用里不该出现的问题。而在大雨中巡航或者是湿地里正常的骑行，也都没有出现遇水就倒的情况，其实关键还在于自身的技术和对速度以及弯道的敬畏，所以我准备一直骑行下去，等到这套胎报废的时候再换装更高级别的轮胎。
而对轮胎有更高要求的车友，一是可以花费大约1300元换装米其林的City Grip，还可以花费1600元换到运动取向更好的倍耐力恶魔，怎么选择，大家可以根据自己的骑行取向决定。
提拉米苏的这套刹车系统配置很高，使用效果也非常出彩，以胖哥的经验来讲，可以称得上国内踏板车刹车性能里的一个标杆车型。除去拥有CBS前后联动刹车，在紧急制动的情况下能保证在一条直线上停住而不是左右摇晃甚至刹车抱死，更好的是非常线性的刹车手感，不是那种一点就猛停的敏感调校，能让你在刹车过程里精准感知到刹车的力度并从速度上做出非常准确的回馈。意大利的车型从来不会让我们在刹车上失望，所以严格来讲，提拉米苏这次也只是继续延续这样的传统而已。
总的来讲，提拉米苏性能强悍，当然如果你要拿来和一些运动性的踏板来做比较，提拉米苏在极限的最大倾角或是激烈操控的稳定度就比较弱了一些。这也是不同取向的车款它先天在设计与定位上的差异。两者之间如何取舍呢？这就要看你的需求来决定了。
第五部分 提拉米苏适合你吗？
对很多人来说，摩托车不仅是一个交通工具，更是一种生活方式的展现，所以我们在选择摩托车的时候，不仅要看数据，更要关注这台摩托车的定位和取向。甚至造型、配置、人性化的考量也是我们必须要去关注的。
金城提拉米苏200T只有一个配置，四种颜色，分别是代表活力的白色、红色以及代表稳重的蓝色及铁灰色，祼车价25800元，在我们成都，这个价格是可以加送一个39L的夏德尾箱以及一个加装边撑的。
什么样的人不适合提拉米苏呢？
首先是喜欢骑着运动型踏板跑山的车友，因为提拉米苏16寸的大轮以及比普通踏板车更高的重心，从设计上就不是一部可以去随意攻弯的车型，无论换装什么样的轮胎，先天设计上的定位不同就决定了提拉米苏运动特性的缺失。
其次，对车型踏板的面积以及马桶装载能力非常看重的车友也不适合，提拉米苏的人性化设计做得不如日系、台系踏板那样贴心，如果你想外出时带着宠物恰好宠物体积也稍大的话，提拉米苏纵向空间比较小的踏板就没法满足你的要求。而如果你又想拥有像本田甲鱼那样可以放进几袋米的马桶空间的话，提拉米苏的小马桶一定会让你非常的失望。
最后，如果你的身高低于1.65的话，一定要去试驾一下提拉米苏再做购买决定，因为这车的座高真心不低，能否从容驾驭还是试驾后才会知道。而且，胖哥觉得大部分身高在1.7左右的女性车友或许也不适合这台踏板车，更小更灵活的车款才是最佳的选择。
那现在我们来说说什么样的人适合提拉米苏？
首先喜欢只买一台车涵盖通勤以及摩旅的车友，提拉米苏会是一个非常不错的选择。宜静宜动，市区骑行可以非常轻松惬意，而长途骑行也非常舒适并且车辆性能足以应付复杂路况。
其次，超级喜欢摩托车旅行，但又不想骑档车的车友。胖哥只能讲，提拉米苏是现在国内合法手续里最适合用来摩旅的踏板车型，它拥有一般踏板车不具备的动力表现以及高速稳定性，更拥有其它踏板车没有的强悍的烂路行走性能，刹车性能也非常的优异。这样的车，拿来进行摩旅再好不过。
最后，喜欢中型踏板的舒适性与动力表现，但又不想车体太过宽大的车友，提拉米苏是这个领域里几乎唯一的选择。
