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尽管受环境所限，但改装/定制一词、在国内两轮机车的圈子里，向来都是一个能够让人津津乐道的话题。对于改装，也许每人都抱有不同的见解，或者简单点来说，改装风格就像你个人着装配搭一样，属于一种个人的喜好、一种个性的展现方式。
对于善于手艺的匠人来讲，绝不甘于 “ 同鼻同脸 ” 的改装。匠人，就是将一份工作做到极致，而匠人精神就是这背后的坚持。在两轮改装/定制领域里，自己动手以创造出一个尽可能贴心的作品，是无数圈中匠人锲而不舍的追求。
下图中的这台改造车，原型基础车是 BMW Motorrad 宝马摩托的第一台搭载直列四汽缸发动机车型 1983' K100（K100RS 版）。纵向布局的直列四汽缸 987 cc 发动机、博世的电子燃油喷注系统、轴传动，是宝马摩托在上世纪 K 系列车型的特点，并代表着除了内燃机性能以外的、当时量产型摩托车的全球技术水平。
以今天的审美标准去回顾这部有着近四十年历史的产物，它独特视觉冲击的箱体造型发动机，依然散发着霸气的气息。正因为它如此经典，国外不少机车改装匠人，都喜欢去改造它，让它焕发新生命！
匠人物语：
宝马 K100 一直是我极力寻找、物色的车型之一，复古低趴的 Cafe Racer “ 咖啡赛车手 ” 风格是它 “ 二次新生命 ” 的开始。机缘巧合之下，总于有机会完成自己的一个小梦想。
注：宝马摩托的 1983' K100 系列第一代，全球累计产量分别为 11,549 台（K100 街车款，生产时间从 1983 年到 1987 年）、34,804 台（K100RS，生产时间从 1983 年到 1992 年）、22,335 台（K100RT，生产时间从 1983 年到 1989 年）。
（数据来源：《Cycle World》、《Bike Magazine》）
经过几十年的跨地区辗转，这辆 K100RS 到手时候的原始状态、是令人比较头痛的，修复发动机和一些必要的外部组件、简化线路，成为了一项重要且耗费了大量时间的工作。
以 “ 极简主义 ” 为主导的 Cafe Racer 风格，去掉了不必要的外观件，并根据自己的视觉效果要求，先装上了一个短而薄的鞍座，换上了来自 R1150 的前后轮毂总成，前刹车碟更换了意大利品牌改装碟、Brembo 布博的前刹车卡钳。悬挂方面，换装了来自阿普利亚的上下三星（前叉三角台）和来自杜卡迪 Monster 1100 的倒立式前叉。
改装过程中，最为棘手的是后减震的改装拉杆套件，从网上找到的资料图片、并非图纸，只能根据实际情况，自己量尺、画图、放样、手工制版。由于首次的制作仅属于试验性质，故而该组件、并没有采用视觉效果更佳的 CNC 制作。
目前，这台 K100RS Cafe Racer 仅是初级阶段的成品，后期的改进还有不少空间。整个改造难以一次完成、也不会一次就能达到最初的心中模样。
