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这次测评的NS125T，雅丽灰的配色好看，外观方面延续了经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人经典又简洁的外观享受。指针式的仪表，很清楚的读取车辆的行驶数据，仪表上方的PGM-FI标识以及新大洲本田标识，简洁而又大气。前碟后鼓，配合双活塞的卡钳，制动配置在这个价位里还算可以。引擎搭载新一代的NSC125发动机，高效低耗，具有振动小噪音低的特点，声音低沉有力。
加速体验
在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s，极速方面仪表显示为92km/h，PBOX上并未破90，就差一丢丢。而之前我们的胖虎同学却测得PBOX极速有90.6km/h，细微的差别，可能和我的体重高一些、测评路况、环境风等有关。加速中车身稳定，没有很密集的震动，控制良好。
受制于单缸两气门的缘故，80km/h往后的加速迟缓了许多，但0到80KM/H的加速是一气呵成的，这在拥堵的市区道路行驶，动力是足够使用的，这点没有疑问。
城市骑行
作为一台城市通勤小踏板，在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格，阶梯式的座垫，臀部坐垫带有腰部支撑，配合斜靠式脚踏位，较长时间的骑行也不会觉得劳累，对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适，好骑。
整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的，震动控制最优，整个车身没有明显的震动，发动机的声音浑厚又安静，同时60km/h的巡航速度在市区骑行，是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活，加速有力，舒适驾乘的感受。
震动的抑制上，在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动，而当过了这个震动区间，加速至60km/h，甚至全油门的状况下，整车的震动都不算很明显，用仪器测得怠速下的震动幅度为0.11mm，全油门状态下震动幅度为0.138mm，整体的振动控制水准还是很不错的。
制动水准
相较于之前鼓后鼓的刹车配置，NS125T的前碟后鼓，搭配前双活塞的卡钳，制动的水准有很显著的提升。我测得30-0的制动动数据比胖虎要短0.4 米，为3.8m，而50km/h至0的制动成绩基本一样，为11.9m，这个制动水准还是很不错的，比一些带ABS的中排量骑式车还要略好一点。符合一贯的HONDA调校，配置不一定是最好的，但调校水准一定是最符合这台的效能。
制动的手感上，整体处于循序渐进的制动风格，在制动过程中，即使制动到停止，前轮都没有抱死的状况，调教的不错，而后轮在紧急制动时会轮胎抱死，但车辆仍处于一条直线上，没有甩尾以及侧滑的状况，整体制动的信心还是很足的。
弯道体验
得益于整车105kg的整备质量，前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸，在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中，入弯以及出弯时车身的刚性都不错，很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的，没有打滑以及抓地不够的状况，但车辆的倾角有些小了，弯道中稍稍压低一些，侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车，弯道极限也不能要求太高，应对日常正常使用来说，是完全足够的。
考虑到日常使用中会有一些烂路的通过需求，我们特意跑到了砂石路面体验下，加速及制动的抓地力还可以，只要不是做泥巴佬，轮胎的抓地还是足够的。
总评
新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一个U+的更新换代，不到8000的亲民售价，效能更好的制动水准，运行平稳的NSC发动机，灵活的操控，除了怠速有点抖动，这台NS125T各方面都表现不错。
