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如果你还记得这样一句话——“骑不坏的本田，修不好的川崎”，那么，相信你玩车已有多时。这句话放在现在来讲，有些过时，甚至已经不成立。
长久以来，本田一直给人的印象是皮实耐用、“买发动机送车”，不过如今的川崎哪还存在修不好，如果修不好，还会有二手堪比新车价的Ninja400？
但是实不相瞒，许多年前，这句话可是成立的。
还记得当初玩车，本田CB400可谓是神一般的存在，同级别的川崎ZRX400、西风400、山度士400，或者雅马哈XJR400、铃木盗匪400，可都不是它的对手。以至于，现在的新手或许会听过CB400，但其他同级车型可能闻所未闻。
CB400封神原因
当初CB400为何会被封神，或许正是与它经久不衰的车况有很大关系。印象最深的是，雅马哈XJR400的通病是大鼓响，铃木盗匪、川崎山度士小毛病一大堆，不是在修车就是在修车的路上。
本人零几年的时候，玩过两台CB400，一台是94CB，一台是CB400三代，之后的四代、五代未曾拥有，所以，今天就给大家聊聊我曾骑过的两代车型。
▲刚开箱的三代VS还没卖掉的94CB400
提及CB400，它有一个外号叫“吸B”，这应该是国内车友的音译吧！另外，印象最深的是它的声浪，直列四缸独有的紧致、悦耳的类似哨声的排气声，堪称独树一帜。这也是无数车友拜倒在CB400石榴裙下的原因之一。
大概在2008年，本人购入了一台94CB400。在这之前，我还停留在250阶段。所以，当我试驾94CB400时，更充沛的动力表现，瞬间让我无法自拔，那股拉拽感至今还难以忘怀。不过它的具体马力参数早已抛之脑后，于是立马百度了一番，其最大马力53ps，这样的数据放在今天同样亮眼。
▲第一次看见CB400，心想就必须拿下它
它平易近人的另一点是755mm的坐高，依稀记得当初能双脚掌触地，那个时候我的身高应该在170cm左右。（我目前172cm，这么多年只长了2cm，停止发育有点早，无意中戳中了自己的痛楚）
言归正传，话说CB400真特么保值，当初1万多元购入，卖车之时还卖了1万左右（其实还能卖得更高）。如今，这么多年过去了，好像还是这个价，真是经久不衰啊。
按照常规，400cc玩过了理应升级600cc，不过我还真是“剑走偏锋”，居然仍然选择了400cc，只不过是06年的CB400三代。要说它们之间最大的差别，我想应该是VTEC吧。CB400从二代开始便引用了本田引以为傲的VTEC技术，转速大概达到6000多转后，16气门才会全开，立马会有起飞的感觉，不过我更喜欢前段动力就非常饱满的94CB400。
▲第一次骑三代跑山
其他基本就是肉眼能察觉到的差别，外观上，三代的屁股会更尖一些，尾灯换上了LED，更加扁平，其次，仪表更加精致，多了一些功能显示。其实，它从最初至今，变化都不算大，依旧是保持经典街车的造型风格，十分耐看。
▲2009年4月4日青城山下的摆拍，一晃11年了
当然，提到CB400，相信很多人会想起它的大哥CB1300，外号十三姨，它的保有量就稀少许多了，在公升级以上的阶段，竞争对手颇多，甚至个个造型都十分前卫，以至于在选择时大多人会放弃十三姨，投入其他车型的怀抱。当时，各大场的小老弟也都有大哥，比如川崎ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木匪王GSF1200......
当初的我可是非常钟情于十三姨，只不过没那缘分，虽然后面从600cc换到1000cc以上，但都与它擦肩而过。如今去回想，还有点小遗憾。不过，话说人嘛，谁没有遗憾呢，或许遗憾，才是美好。
如今进口本田早已进入国内，不过CB400依旧未能在国内大陆售卖，这其中，或多或少会因为关税的影响，毕竟CB400是在日本本土生产，在香港（没记错的话）大概7万多人民币，进入国内大陆加上关税，不敢想象。不过前段时间有传闻称，CB400会泰产，这这让我们看到了一丝进入国内的希望。
那么，假如泰产CB400并进入国内，你会为情怀买单吗？
