五羊-本田净源S3电动摩托车真实上路

今天晒个可能大家经常都看到但是又很少有人写的东西。在去年女王单位上班时间调整后，仅有的一台家用车就不能满足两人同时上班的需要了，由于住处距离公司不到4公里，遂将车让给女王，自己骑一台电动车去通勤。这一骑，还真的爱上了这种交通工具。在天天堵车的杭州，这玩意根本没有堵车的烦恼，也不用费心找停车位。半年多后，原车电池性能下降，加上摇号屡屡不中，索性购置了新的电动车继续做个“酷酷的机车男”。

关于电动车的争议：

我猜想本文发上来，肯定会先引来一些基友的鄙视，因为不少驾驶员都深受马路上电动车骑士之害，闯红灯、突然变道、侵占机动车道、不礼让行人等等。

本人也是机动车驾驶员，也深深的了解这些怨恨，但是对于电动车骑士不能一棒子打死是吧！在本人骑行电动车上路的8个月里，一直坚持佩戴头盔，为的是“不给自己找伤害，也不给别人添麻烦”。因为电动车一旦倒地，骑手磕到头部会伤得很严重，机动车驾驶员可能赔付得也比较多；第二是，一直按着机动车驾驶的各种安全法规规范自己的骑行，不闯红灯，不侵占车道等等，守交通规则是最重要的！

杭州市政府禁止油摩，但是没有完全禁止电动助力车，我觉得还是很高兴的，毕竟，骑电动车的大多为底层人民，尤其是外来为这个城市建设贡献力量的人，政府没有一刀切死，多少也体现了一些民生关怀吧。希望大家理性看待这个问题。

在入手新车之前，考虑了几方面，外形、质量、速度等。小时候有机车梦，本田自然成了我的理想之选。我住在杭州比较远郊的一个城区，没有很多车，道路非机动车道也比较宽，所以抓住青春的尾巴，最终决定入手一辆快一点的车——净原S3。

“净原”是五羊本田的新能源摩托车品牌，也是五羊本田旗下第四款正式的电动车，之前已经做了很多功课，但是在看到的时候还是吓了一跳，这车真大！基本上和油动的摩托车一般大了。

关于车辆参数：

眼尖的基友很快就发现，根据国家标准“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”，所以这台车子不是普通的”电动自行车“而是机动车辆。

在净原S3的随车材料中有“机动车出厂”合格证。

在说明文档中明确，这辆车是“电动二轮摩托车”。

也就是说这台车要合法上路，需要增考二轮摩托车驾驶执照，也就是 E 照，在杭州的考试费用是1100元。除此以外，上牌要购买交强险、车辆也要进行年检，这都不是问题，只是稍微有些尴尬的是，上牌后这台车就应该骑到“机动车道”和汽车一道行驶，骑到“非机动车道”是违法行为，这频添了许多不爽。

从外形上来说，这辆车并不是非常好看，辨识度不强，不过由于较大的尺寸，这辆车还是给人不少敦实稳重的感觉，至少看上去很放心。

敦实不近是视觉上的，因为轮毂尺寸比普通的电动自行车大一圈，加上车子比较重，骑行起来还是很稳的。尤其是在速度稍快的情况下过弯，可以像油摩那样倾斜着身子过，而且轮胎的抓力不错，在有漆面的地下停车场骑出的时候，轮胎会跑出吱吱吱的声音。

车的构造图

前刹碟，3mm厚，还是比较灵敏的，但是注意车速快了一定要先后刹再前刹，自己做过测试，偏快的车速下，只捏前刹的话人很容易往前冲，只捏后刹的话，车子会甩尾滑行，也是很危险的。

单论外形设计和做工上，净原S3外形上看起来是有点乡土、老式的。作为“城市机车”，如果设计更前卫、新颖一点可能会更受欢迎。

车头尾的标志就是一块水晶胶粘上去的，感觉换个HONDA金属标会更霸气一些，但是注意了“不能变造机动车品牌标志”。

龙头方面无感，仪表盘机械表，也不够拉风，不过两个后视镜倒真的是很规范，张角大，确实能够较好的看到两侧和后方的情况。

仪表盘没什么亮点，不过示数是比较准的，貌似没有欢乐表的情况，里程表的引入也很实在，点亮指示灯倒是有点扯，第一格会骑行近40公里才会灭，实际上到第二格电时就要注意充电了，剩余电力差不多支持行驶不到20公里，在第三格电衰减速度会更快，差不多3公里距离内就会掉到最后一格。在其他论坛上有车友反应，这台车若是使用原厂搭的60V 20A铅酸电池跑足60公里是没有问题的。

左边的远近大灯控制按钮、转向灯控制（转向灯有咔嗒咔嗒的提示音，给个好评）、喇嘛按钮。

右边的是行车灯和大灯开关，下方是速度档位。

关于速度：

速度是影响我买这台车的最大原因，这台车的电机是1200W，之前骑的车子好像只是400W的电机，用尽吃奶的力都只能跑到40码，换了这辆车后突然有鸟枪换炮的感觉。

低速档位：限定速度在30码；中速档位：限定速度在40码；高速档位：设计最高速度的51码。这是车辆合格证上写的，但是试了一下，在惯性的帮助下可以跑到60码左右，虽然这个速度很快，但是我也还是经常遇到某些杂牌电动车快速超过的情况。60码已经很快了，希望大家还是骑慢点，安全第一。

车钥匙和自动锁，你拔出钥匙，或者不拔钥匙，只要车子断电，几秒后会自动锁住电机，不能推动车子，要偷只能整车搬走了。

胎压指标，对于这辆车轮胎和悬挂的表现还是比较满意的，抓地力强，悬挂稍微偏软，一个人骑是没有问题的，若是载人会压得比较低。

右后护板和后货，钢筋样的货架有些乡土味，让我联想到那些用胶带捆绑很多货物的乡村摩托车，虽然不够潮流，但不得不说这种货架很实用。

坐垫和置物箱都比较宽大，容量让人满意。

附送的充电器，充满电需要8个小时左右，换锂电据说要切割电池仓一个支架，个人对于锂电的需求不是很强。

HONDA的标志在后护板上，没涂层，很低调，两侧边也有。

1200W的电机，基本上是目前量产电摩中比较大的了，这个电机非常不错，首先感觉车子滑行距离要比一般电动车长很多，第二是这个电机没有声音，加速时不会有“嗡嗡嗡”的声音，也就是说在无声无息间已经干上了60码。

尾部，刹车灯比较老款，但样子还是比较协调的。

前侧视图，感觉这车还是有些攻击范的，另外有个红色涂装的款，会更有运动感。

其实仔细看看车子还是很好看的，至少不丑。

夜间仪表盘的灯光效果

夜间的大灯亮度情况，感觉还是可以的

这台车虽然是比较老款的，但是本着想买一台“可靠的稳定”的电动车的想法去选择了由传统油动摩托车厂商生产的电动车，这辆净原S3的质量和稳定性还是比较满意的。

从个人的骑行几次暗自和其他车主竞速的经验来说，马路上99%的电动车都要被这车吊打，这车还是像我这样的城乡结合部青年比较合适，城市里最好还是不要骑这么凶猛的车，毕竟安全第一。