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近日，根据德国权威摩托车媒体「MOTORRAD」报道，G310 R和G310 GS已确定不会进行Euro 5+排放标准的升级，这意味着这两款最亲民入门单缸车型将正式停产。自2016年问世以来，G310系列在全球市场累计了超过13万台的惊人销量。与此同时，2024年底在米兰车展抢先亮相的F450 GS即将登场，为宝马在入门级市场注入新的活力。这一停一启之间，不仅是宝马产品线的重大调整，更反映出整个摩托车市场的发展趋势。
一、宝马310系列停产原因
（一）排放法规日益严格
宝马310系列搭载的单缸发动机，在满足日益严格的排放标准时面临较大挑战。升级发动机以符合Euro 5+等排放法规，需要投入大量的研发成本，且可能对车辆的动力性能和燃油经济性产生影响。权衡之下，宝马选择放弃对310系列进行排放升级，从而导致其停产。
（二）市场需求变化
消费者对摩托车的性能要求不断提高，中小排量市场中，双缸发动机凭借运转更平稳、动力输出更线性等优势，逐渐成为市场新宠。310系列搭载的313cc单缸水冷发动机，最大功率25kW，中高转速区间震动明显，动力输出线性不足。市场份额被不断挤压，销量下滑明显，使得宝马不得不重新审视该系列车型在市场中的定位。
价格竞争白热化：本田CB400X、春风450MT、无极525等国产双缸车型售价下探至3万元区间，动力、配置与品牌溢价形成“错位竞争”。
（三）品牌战略调整
用户需求升级：入门级用户对动力、舒适性、电控系统的要求提高，310系列配置简单（如无TCS、无滑动离合器）的劣势凸显。宝马计划通过F450 GS填补G310系列留下的市场空白，以双缸中量级车型巩固其在入门级冒险车市场的竞争力，同时推动品牌向更高技术标准转型。
二、双缸F450登场
F450GS外观大面积借鉴了R1300GS的设计，家族特征明显。标志性的X型前大灯，不仅辨识度极高，还赋予车辆独特的科技感与霸气。整车线条流畅，搭配小号风挡、车把护手和一体式坐垫，既实用又美观。高位排气设计，不仅提升了车辆的通过性，还为其增添了几分运动气息。前19后17的越野胎，搭配840mm的座高，展现出它作为一款探险车型的定位，最小离地间隙预计超过200mm，可玩性不言而喻。
根据国外媒体报道，全新的发动机极有可能就是BMW与隆鑫合作开发的成果。相比之前的单缸发动机，这颗双缸引擎不仅运转预计会更加平顺，动力输出也将更加强劲。
F450GS搭载实际排量420cc直列双缸发动机，缸径*冲程为72*51.6mm，最大扭矩为45牛·米，最大功率35kW(48PS），最高时速167km/h。 这样的动力数据，与国产500级别ADV车型相当，能够满足大多数消费者对动力的需求。欧洲版为符合A2驾照要求(功率≤35kW)，但国内很可能解除限速，实际马力或超50匹。
60°曲轴设计+点火偏移技术，震动控制优于310系列，中高转速区间动力输出更线性。在提供强劲动力的同时，还具备良好的燃油经济性。此外，或配备Easy Ride Clutch系统，支持可选配的快排功能，加速、换挡更加顺畅。
除了引擎升级外，F450 GS配备6.5寸TFT显示屏，显示清晰，支持与智能设备互联，提供导航、车辆信息监测等功能。全新设计的钢管车架、电子配备（如循迹控制、ABS）与更强的悬挂与刹车系统，采用全可调倒立式前叉和后中置单减震组合，配备了顶级品牌Brembo的径向四活塞卡钳，预期将大幅提升公路与轻越野性能。轴距1465mm，座高840mm，14L油箱容积不够大，长途穿越或有续航焦虑，重量178kg。 F系列的中量级身份，将让这款车更接近 F750 GS。
预计这款车型将在2025年下半年正式亮相，必然会引入到国内销售，但时间还需要等待官方消息的发布。若由隆鑫代工，成本或下降30%，国内上市正常定价在4.5万左右。
