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这是一款能带你环游世界的可靠车型，虽然它曾以宝马摩托家族“入门级”车型的面孔出现，但它的实力实在是不容小觑——世界上第一台采用电子燃油喷注供油的单缸发动机，三路触媒催化器及ABS防抱死制动系统等高端配备等，堪称当时最先进的单缸车型。宝马F650车系就是摩界的传奇，从首款F650到之后的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是经典……
F650，欧洲也有合资车
F650的问世源自一次高层访问。上世纪90年代初，宝马公司的代表出访意大利阿普利亚公 司。德国人在生产线上见到了即将组装完毕的“飞马”650摩托车，此车搭载了由奥地利Rotax 公司提供的单缸发动机。这款简单可靠的发动机让德国人产生了浓厚的兴趣，他们认为，搭载这类成本低、可靠性高的单缸发动机的车型应该有很广阔的市场前景，因为此类车型最适合刚接触摩托车的新手，宝马不应该放弃这个潜在的庞大群体。
于是，宝马提供商标设计和销售渠道、 Rotax公司提供发动机、阿普利亚公司负责组装，三方合作的F650诞生了。事实上，F650在最初设计定型时走了很多弯路，所有设计方案都没有获得通过，原因是这些设计与宝马原来的风格反差太大。最后，定居德国的英国人马丁设计的一款车型被项目小组一眼相中，因为他们从这款个性十足的车型上看到了宝马摩托车的影子。
奥地利的Rotax公司是世界上最优秀的单缸四冲程发动机生产厂家，他们的产品以坚固耐用、可靠性高而深受车手好评。在把这款发动机装到F650的车架上之前，宝马公司又重新对其进行了调校，使其在动力输出的设置上更贴合 F650的两用车定位。首款F650采用直径41mm的正立液压式前悬挂，后悬挂是液压阻尼单筒式，行程可观。制动系统前后均采用了盘式，由大名鼎鼎的Brembo卡钳来钳制它们。为了方便车手长途旅行，F650的油箱容积是超大的，厂家还为它提供了诸如边箱、油箱包、加热手柄等选装件。考虑到车手的身高问题，宝马公司还为该车提供了一套改装件，通过摇臂和悬挂来降低车座高度，让身材矮小的女性车手也能轻松驾驭，非常人性化。
一路高歌
F650具有很高的实用性和经济性，很快就赢得了市场的肯定，从1993年到2003年，该车系10年间的销量超过11万辆，其中超过30%的购买者是女性车手，超过20% 的购买者是新车手。在此期间，超出预期的销量让宝马决定将这个车系延续下去，并在1996年又推出了侧重铺装公路和城市街道的F650 ST。但是，该车系最得人心的还是“两用款”，因为，这款坚固可靠的单缸发动机配合扎实的车架，太适合复杂地带了。尤其是，1999年和2000年，宝马车手理查德·赛恩斯驾驶F650 Rally赛车连续赢得了达喀尔拉力赛冠军，让F 650车系成为赛车界乃至摩托界的传奇。
借着达喀尔夺冠的东风，宝马以老款F650 Funduro为基础，在2000年推出了强化野性的民用版F650 GS。F650 GS没有在这款高度成熟的发动机上做大的改动，只是稍作调校，改动最大的是车体——重新设计车架，前置油箱挪到车体中部坐垫下，原来的油箱位置隐藏着电瓶、空滤等部件。这么一改，整车的重量分配接近50/50，更有利于恶劣路况中的操控。此车的通过性能较老款而言有很大的提升，活动空间的拓展让这款车吸引了更多车迷，成为许多车迷日常娱乐和长途用车的首选车型。但宝马并未满足，因为，还有许多车手想要更“野”的F650！于是，F 650 GS Dakar诞生了。
车如其名。F 650 GS Dakar是一款具有达喀尔赛车基因的“拉力车”，它的越野性能远胜于同门其他车款。宝马为该车配备了更长行程的前后悬挂，安装了前21寸、后18寸直径的标准越野车规格车轮和越野轮胎，为了降低车手在复杂地带“站骑”时遭受的风尘袭扰，设计师还加大了前风挡的规格。这款车赢得了“激进”车迷甚至专业车手的喜爱，它的出现，让F650车系到达了一个难以逾越的巅峰，成为摩界的传奇。
无极650DS，再续传奇
这些年来，笔者骑过首款化油器版F650和产于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar，还短暂拥有过一辆搭载同款发动机的非常罕见的阿普利亚MOTO65（后面没有0）。非常喜欢这台简单直接还有点粗暴的单缸发动机。F650排量652mL的发动机缸径为100mm，活塞行程只有 83mm，按理说该类发动机的强项应该是高转速，但在宝马的调校下，起步加速劲头十足，中段提速相当暴躁，急加速时油门响应直接，动力充沛又易于掌控，骑起来非常爽快。
在新千年的第一个10年里，F650车系也是众多国内车迷的最爱，尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar，在国内车迷圈内拥有很高的保有量（多是二手旧车）。笔者还记得在一次大型车迷聚会上目睹到的一幕：主席台下，一大片驮着行李的F650 GS和穿插其间的F 650 GS Dakar……即使是现在，笔者的车友中还有F 650 GS Dakar的车主。
2007年，驰骋摩坛十几年的F650系列宣告停产，但在2年后，宝马又以G650 GS的命名让其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出现则是F 650 GS Dakar的重生；进入2015年，在以川崎KLR650为代表的日系同类车的价格绞杀下，G650车系再次回归沉寂……
从F650到G650，宝马史上首支“入门级”两用车系在宝马摩托史中画上了浓墨重彩的一笔，尽管其在后期因对手的价格打压而表现欠佳，但没人可以否认：只说整体实力，任何对手都无法在它面前骄傲，至于可靠性能，在车迷圈中更是有口皆碑。所以，它的离去，曾让无数车迷扼腕叹息……
不过，令人欣慰的是F650的根还在——那款历史悠久备受好评的性能单缸早已来到中国，由宝马的合作方隆鑫制造还搭载在了无极650街车上。但是，对经历过F650年代的老车手和新生代拉力车爱好者来说，这款发动机最该出现的地方是两用车/拉力车的车架里，坊间对无极拉力车的呼声也是一波波高涨……
现在，车迷的期盼要成为现实了——据可靠消息，2017年摩博会就已亮相的无极650DS就要正式上市了！而且，经过这两年的不断测试和改进完善，这款动力系统源于F650车系配置高端的全新拉力车款绝对值得期待。据悉，该车会于8月底进行网络预售，届时会推出辐条轮、铝轮、原厂三箱三个配置的版本，传说中的售价约为4至5万元。
笔者对这款车持非常乐观的态度。首先，作为宝马的合作方，隆鑫所代工的宝马发动机在性能和品质上是不容置疑的（否则也过不了宝马这一关）；在配置方面，据笔者目前所掌握的信息，此车采用了KYB大直径、长行程倒立前悬挂，浮动盘（双前盘）和“日清”卡钳配ABS防抱死系统，全液晶显示屏，LED光源的大灯、尾灯，三段调节的风挡，全身都是好东西，品质自然也是有保证的；尤其是，面世至今，此车经过了漫长苛刻的各种路况测试和车迷路试品鉴，笔者在咨询参与驾乘的车友时，得到的反馈均是“动力足、耐久性高、通过性好、操控便捷”等正面评价。
总之，因为那款历史悠久且成熟可靠的发动机，再加上隆鑫的用心打造，笔者认为：称无极650DS为宝马F650车系的传承者，绝非信口开河。它的多功能定位与成熟车迷、摩旅爱好者的需求不谋而合，炫酷的造型和高端配置于年轻车迷而言也是颇具吸引力的。所以，如果该车能有个适中的定价，经销商要担心的不会是销量，而是产量……
无极650DS主要技术参数
发动机型式：单缸 水冷 四冲程 DOHC 4气门
缸径×行程：100mm×83mm
排量：652mL
压缩比：11.5:1
最大功率：37kW（6500r/min）
最大扭矩：60N·m（5500r/min）
启动方式：电启动
燃油供给方式：博世电喷
离合器形式：湿式多片
排放标准：国四
长×宽×高：2195mm×840mm×1210mm
轴距：1470mm
最小离地间隙：200mm
座高：805/845mm
制动系统：（前）298mm双盘双活塞卡钳
（后）240mm单盘单活塞卡钳
轮胎规格：（前）110/80 -19
（后）150/70 -17
油箱容量：18L
设计最高车速：160km/h
