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就在刚刚，宗申发布了旗下野米系列的第三款——型动版，售价为6980元（限时优惠）。
还记得就在三四年前，国内主要的一线厂商都把注意力集中在多缸大排量高性能车型上争夺时，部分二三线厂商却在小排量单缸玩乐车型上开辟了全新赛道，这当然有小厂家因为实力不济故而扬长避短的战略选择的原因，但是不得不说，这个赛道确实是预判了当前年轻人消费降级的大趋势，不过，那个时候这种兼顾玩乐和个性表达的小排量单缸车型价格并不便宜，随便一辆不知品牌的车型都能卖到一万出头的价格，虽然总价不算高，但是结合排量来看，却也不便宜，可能卖的就是一个奇货可居吧！
当时我就感觉，这种现象应该持续不了多久，等到内卷化趋势蔓延至整个摩托车产业时，大佬下场之时就是这种奇货可居市场的终结之日。
现在，宗申果然把价格打到了七千以内，说实话，这才是这种车型本来的价值定位。
野米型动版的外观设计巧妙融合了经典与潮流元素。车身线条简洁流畅，致敬老式探险车的粗犷风格，同时通过极简工业美学赋予现代感。
新增的前置货架与直立风挡成为点睛之笔——前者提升了载物能力，可轻松固定背包或露营装备；后者则优化了骑行风阻，兼顾长途舒适性与实用格调。
低座高（765mm）与轻量化车身（整备质量102kg）的设计，降低了操控门槛，尤其适合身材娇小的骑手。配合130mm离地间隙与加长悬架行程，车辆既能从容应对城市路况，也能在非铺装路面展现一定通过性。
配色方面，静谧黑、极地绿与天际白三款经典色调，精准切中年轻群体对复古车型的色彩偏好，进一步强化了车型的个性化标签。
野米型动版搭载宗申H125卧式风冷发动机，采用SOHC配气结构与四挡循环变速系统，最大功率6.5kW/7500rpm，峰值扭矩9N·m/5500rpm。这一动力调校注重低转速区间的扭矩释放，实际表现为起步轻快、爬坡从容，尤其适合城市拥堵路况与郊区缓坡路段。
自动离合器技术的加入，进一步简化了操作逻辑。骑手无需频繁操控离合手柄，仅需通过前踩升档、后踩降档即可完成换挡，大幅降低学习成本，对新手尤为友好。此外，发动机采用三点吊装结构，通过优化重心分布与车架咬合，提升了弯道稳定性，无论是穿梭车流还是山路骑行，都能提供扎实的操控信心。
作为都市版与探险版后的第三款衍生车型，型动版在配置上更注重日常实用与轻度探险的平衡。
行走系统为前后17寸龟背真空胎搭配铝合金轮毂，兼顾铺装路面抓地力与非铺装路面的通过性，前220mm碟刹+后鼓刹组合在同价位车型中属主流配置，虽未搭载ABS系统，但凭借轻量化车身与低重心设计，制动表现仍能满足日常需求。
悬架系统为前正立式液压避震加长行程并配备防尘罩，后双弹簧避震支持五段预载调节，可适应不同载重与路况需求。
仪表为圆形单色液晶仪表，取代传统指针设计，集成时速、油量、转速与时间显示，信息读取更直观。
宗申还提供前高位挡泥板、中货架、副油箱等官方改装件，用户可低成本实现个性化定制，拓展钓鱼、露营等休闲场景。
野米型动版适合的人群有哪些？我觉得这些人群可以考虑，第一是都市通勤族，低油耗（2.05L/百公里）、4.5L油箱带来的200km+续航，以及轻便灵活的车身，使其成为短途代步的理想选择。
第二种是复古玩乐爱好者，野米型动版外观经典的造型、低门槛操控与改装潜力，吸引追求个性表达的年轻用户，满足其日常通勤与周末轻度探险的双重需求。
若是与本田CC110等竞品相比，型动版以6980元的限时售价（直降300元）形成错位竞争，凭借高性价比与宗申在弯梁市场的口碑积淀，应该会有很好的竞争力。
近年来，国产摩托车企业纷纷发力复古车型的细分市场，但多数车型仍停留在造型复刻层面，缺乏对实际使用场景的深度适配。野米系列三个版本的优势在于精准定位，以生活+越野+复古的理念吸引年轻人，并且摒弃了价格泡沫，价格一步到位，未来若能在ABS、LED灯光等配置上持续优化，并拓展更多配色与联名款，其市场份额有望进一步扩大。
玩摩托，小车也能很精彩。
