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就在春节前，光阳摩托官微推送了这样一条悬念满满的消息，内容是一款新品，在东巴谷海拔2800米以上的区域，顺利完成了高原测试，展现出了该车的硬核品质。
然而关于这款车的名称、型号、排量等等信息却一点儿都没有透露，就是这样一个悬念，等过了春节、熬过了元宵，终于在3月份，与四段平凡者的生活一道，呈现于我们的眼前——实力派、国民车光阳KS125。
传承：光阳摩托 & 国民品牌
可能对于很多新生代的摩托骑士来说，光阳推出一款125mL级别，产品定位是生活化场景的通勤实用性踏板，是件挺新鲜的事情。
毕竟对于很多年轻人来说，对光阳摩托的印象，还停留在世界一流的踏板摩托车供应商，主力车型是AK550、赛艇250、S350等中高端的豪华大踏板，即便排量稍小的车型，也是RacingH150，或者AnylikeQ150之类的150级别产品。尽管这些产品大都享有“高配亲民”的美誉，但基本也都是万元级别以上的产品了，似乎这个刻板印象，与新推出的125级别的实用踏板有些不太搭？
但如果是稍微资深一些的摩托老炮，其实对于光阳品牌的印象，可能和现在的年轻人则是截然不同的，因为咱们一起刨根溯源的话，在国内踏板车这个领域，其实没有哪个品牌能比光阳摩托，更加贴合“国民”这个属性的。
光阳的历史最早可以追溯到1964年。60余年的造车积淀，将踏板作为产品线的绝对主导，这份专注与厚度，在国内整个摩托车行业当中也是绝无仅有的。
而早年间光阳最为津津乐道的车型，就是一款125排量的踏板车，名为豪迈125，这也是光阳首款销量破百万的传奇车型。这款车可不简单，它是中国摩托车发展史上的标志性车型，不仅是光阳品牌的“开山之作”，是GY6发动机技术的集大成者，更是国内踏板车市场的鼻祖车型之一，深刻影响了中国踏板车市场的技术路径与消费格局。
在国内，这款被当时的车友们戏称为“摩托车界桑塔纳”的豪迈125，也是过去一代人的共同记忆。
还记得在上世纪90年代末，当时经济比较发达的广东那边，就流行过豪迈125组成的婚车队伍，车头扎红花、后座载嫁妆，成为街头一景。曾有车主回忆，“当年借豪迈接亲，比现在租奔驰还有面子”。
所以豪迈125的油箱盖下，藏着父辈们津津乐道的人生故事。载着货物穿过泥泞的乡镇公路，在暴雨中依然一脚启动的倔强，十年无大修的耐用神话，甚至被遗弃多年后仍能轰鸣的“工业奇迹”……也正是这些真实的故事，构成了光阳摩托“国民”品牌的坚实根基。
革新：光阳KS125 & 国民车
毫无疑问，光阳赋予新车KS125实用派、国民车的称谓，本质上就是一种情感与记忆的延续，是光阳在125实用踏板领域，回归初心再度归来的正式宣告。
从曾经的豪迈125到今天的KS125，是光阳对于“国民车”的传承与革新。今天的KS125，继承了豪迈的“耐用基因”，并赋予其更为丰富的内涵。新车搭载光阳全新自研的ECS动力平台，最大功率7kW，最大扭矩10.2N·m，动力比豪迈提升30%，同时兼具极强的燃油经济性，搭配9L超大油箱，依然能够复现当年豪迈“一箱油跑600公里”的续航神话。
对于一款“国民车”来说，安全性与实用性也是必须高度重视的要点。光阳为KS125配备了双通道ABS+TCS的黄金安全组合，这在万元以下的125级别踏板车中是极为罕见的，显著提升了湿滑路面和紧急制动时的安全性，前12寸后10寸半热熔轮胎也进一步增强了抓地力，显然这是对豪迈时代“右脚后刹”的全面革新。
而在实用性方面，中置挂钩、左右开放式储物箱、充裕的前脚踏空间，以及可容纳3/4盔的座桶，轻松满足日常载物需求，而且还能选装30L GIVI尾箱，装载能力进一步提升，这无疑也是对曾经“小康座驾”安心感的一种延续。
还有一点特别给力，那就是光阳专门为KS125给出了5年10万公里的超长发动机质保，这显然是对“十年无大修”豪迈传奇的致敬，更是对新时代用户的自信承诺。
摩信网点评
从豪迈125到KS125，光阳用30余年时间书写了出一个真理：真正的国民神车，从不是参数的堆砌，而是对普通人幸福生活的深刻洞察。当老一辈还在怀念豪迈的“铸铁缸体”，年轻的一代已经骑着KS125穿过城市霓虹。变的是科技与设计，不变的，是那份“让每个车轮都滚向希望”的踏板初心。
