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张雪500RR的首个开放内测日来啦，
不得不说张总效率真的高，从9月PPT说车到12月相对成熟的工程样车，也不过短短数月，用黄姜老师的话说就是“每次都把别人觉得吹牛、甚至不太可能实现的事，真的吹实现了！”
那么“张雪500RR”到底好不好骑？
值不值得等？
阿米先给大家掌掌眼！
分享一下现场阿米最关心的6点！
张雪好骑吗？【动力篇】
动力给阿米的感觉是非常平易近人、动力输出非常均匀但是又非常给劲的车！
让你有种这车好好上手的感觉，没有压力。
这次公开测试在珠海赛道，没有技巧全是高速，大直道猛灌油就是有种原地起飞的状态，而且各个档位转速区间都是没什么动力衔接不上的感觉，直线上升！整备质量168kg非常的轻，配合这个四缸机84.3匹的马力，在一些高速弯道里翻身真的超级灵活，出弯又特别有力，非要做个比喻的话，就是穿衣显瘦脱衣有肌肉的绝品！车体量大吗？和450RR比怎么样？
【骑行三角篇】
阿米也之前也试驾过凯越450RR，我可以负责的说他俩相差无几，你见过450RR就大概知道500RR的体量是什么情况。拍摄车是标准版，795mm座高，整备质量只有168kg，整体的骑行设定是偏街道的，上半身坐姿比较偏直立，配合这个软弹厚实的坐垫，感觉骑行起来有点类似CBR650的感觉；
阿米当天身高170，骑行起来是刚好合适的状态。适合的身高区间，比较推荐160-178以下180以上的朋友会觉得坐着有点憋腿，
现场还有一位190车手舒克，很明显感觉他的大长腿已经无处安放了。
【声浪】
纯享版声浪（见往期视频）这次张总的四缸机声浪真的没人说个不是，很好听，高转速的时候声音也很高亢，纯享版直接来：
天呐这高亢的声浪有没有种...雅马哈R6的感觉？！
减震调校非常NICE！
这辆车的减震方面调教是破案想赛道的设定，支撑性好回弹快并且很硬朗，对于阿米这个体重来说，珠海赛道杀弯+带刹入弯也没有任何不稳定的感觉，不过这种硬朗的设定可能在日常街道行驶里会觉得有一点点颠，当下的设定就很适合跑山+街道，已经反馈✅。
刹翻了？【刹车篇】
原厂配置的刹车力道非常NICE，赛道里面信心很足，大力制动有非常好的效果，不过如果从日常街道骑行的考量来看，阿米觉得不是特别线形，重急刹起尾
今天不只阿米一个人遇到了，珠海赛道本身就是高速弯很多 不熟悉导致刹晚，二是后半段的刹车力到确实太大，还好阿米有练过，幸运的是慢放刹车后轮稳稳落下，不然真的high出去了是非常严重的后果！
如果在街道中还是要配合后刹稳定车身，温柔制动更安全，这块我们现场也给张总以及技术师傅们做了反馈。
此外还有一个超级牛掰的点，就是没有明显热衰！
跑过珠海赛道的朋友们都知道，几乎没什么技巧全是高速，大直道尾速轻松上200+，多个入弯点也可以来到110-150的高速，人可以休息车一点没休息，反复经过车手、媒体老师们的压榨、蹂躏，都没有明显的热衰情况，这点信心感超级好，非常NICE，也是我今年试过国产车里热衰效率控制最好的一款车；
泰斯克这个品牌代工的，（对，没错，就是凯越之前自研的泰斯克卡钳）外观很像双子星，这点希望量产车可以保留下来！
【外观设计】
外观设计方面，阿米说心里话不是一眼就能爱上的类型，尤其不是很喜欢这两道浓眉，据说外观设计方面已经不会多变动了；
仪表这次TFT液晶显示屏幕，清晰度、灵活度还是相当不错的，不会有卡顿或者粗制滥造的感觉；
日夜感光2种模式可自动切换，ABS、TCS多段可调而且可以完全关闭（为了安全保障建议开启！）3种动力模式（运动街道新手），除了常规的手机互联电话导航功能外，仪表还有换挡、倾角提示外，还有制动油压显示！（捏一下刹车就会有能量条展示）
这真的跑山/赛道人超爱的功能！检修也要更方便！
内还嵌套了非常多复杂众多的功能设定，缺点就是东西太多，都得靠这俩按钮按，按的手有点疼，有一些学习成本，希望之后有张雪机车智能APP，可以直接手机控制开关就更方便了，这点得看明年3月车机互联做的情况了。
还有一个小缺点已经在视频里讲过了，还正在调试这批工程样车，以上就是这期体验日全部内容了，期待明年3月！
