十一月初的时候，Aprilia 阿普利亚发布了 2025 中型探险车 Tuareg 660 和 Tuareg 660 拉力版（Tuareg 660 Rally Edition）。阿普利亚的 Tuareg 在 2021 年首次公开、2022 年正式上市，现行的标准款有供应国内市场，制造商/代理商公布的官方定价为 11.99 万元起、12.18 万元起（靛光蓝）。2025 规格的 Tuareg 660 是在现行款的基础上、对多处细节进行了升级而成；2025 Tuareg 660 拉力版、则借助于过去的两年从参与拉力赛中获取的经验，进一步强化了车辆的越野性能而成。
下图：2025 Tuareg 660 标准版。
下图：2025 Tuareg 660 拉力版。
2025 Tuareg 660、Tuareg 660 拉力版沿用了一副现有的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，缸径、行程为 81 mm x 63.93 mm，排气量 659 cc，采用了当前在直列两气缸机器上流行的曲轴 270 度点火相位，长歧管的进气系统设计、以确保低转速时有足够的可用扭矩，六档的变速齿轮箱，峰值动力输出维持与现行款相同的 59 kw（约 79 匹，另一说为 80 匹）/9250 rpm，最大扭矩输出 70 N.m/6500 rpm，其中 75% 的扭矩在转速处于 3000 rpm 时就可以获得，而当转速达到 4500 rpm 时、可获得的扭矩将变为峰值数字的 85% 左右。车体方面，采用一副钢管式的车架，KYB 配套的前后悬挂系统，Brembo 布雷博的前后制动系统，全 LED 的灯光系统、数字式的仪表板，前 21、后 18 英寸车轮；电子辅助控制系统，配备了电子控制油门，四种可选的骑行模式，APRC 集成了包括牵引力控制、发动机制动、发动机油量图、巡航控制等子系统。与现行款相比，新的 Tuareg 660 和 Tuareg 660 Rally 拉力版、主要变化如下：1、动力单元方面，换装了口径为 52 mm 的节气阀（现行款采用口径为 48 mm 的节气阀），以及惯性更低的发电机（线圈），尽管峰值动力输出的数字没有变化，但新配置提供了更好的加速性能，且让机器达到了符合欧五 + 的排放标准；2、新设计的车头整流罩：标志性的 LED 水平排列 “ 三宫格 ” 前大灯获得保留，但前大灯的周围、采用了一个更具流线型的设计，现行款在大灯下面的 “ 前唇 ” 被去掉，以配合新设计的、位于油箱前端两侧的新翼子板；3、标准版和拉力版均采用 KYB 配套的前后悬挂系统、行程均为 240 mm；而拉力版采用了 K 值更硬的弹簧、而非标准版相对较软的渐进式弹簧，较硬的弹簧会对车辆的舒适性产生一些影响，但就能够显著改善在越野骑行时的感觉，并让骑士在崎岖的地形上飞驰时、有更大的控制力；4、拉力版的 ECU 经过专门的设置、以确保快速响应的油门动作，同时标配了更轻的、来自 SC Project 的全钛合金制排气系统，以进一步提升性能；5、轻量化、带内胎设计的 Ergal 钢线式前后车轮（标准版采用了无内胎设计的车轮）；6、拉力版采用了越野风格的、高位安装的前轮挡泥板设计；此外还有更厚的铝合金制发动机底部护罩，带金属芯的车把两端护手罩，底部触地面积更大的侧脚架、即使在粗糙或柔软的表面上也能提供稳定的支撑；7、为了提升在复杂地形之下、越野骑行时对车辆的控制，拉力版升级了车身的人体工程学设计，采用了比标准版更高的鞍座高度（拉力版 913 mm vs 标准版 860 mm），更高的车把、形状经过重新设计，以提供一个更好的操控性，也使坐姿骑行与站姿骑行之间的转换更容易；8、得益于轻量化的前后车轮和钛合金排气系统，拉力版有着更低的整备重量（199 公斤 vs 标准版的 204 公斤）；9、两个 2025 版本车型均增配了传动链条导轨（现行款没有此配置），即使是在最极端的越野条件下、也能确保提供更好的安全性；此外，两个车型的鞍座均采用了新的表层设计，还有新的车体图案/贴花等。
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