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说是概念车，其实立项已久，接近量产状态，这款车的吸引力却不亚于其他展出的车型，无论是造型设计、新动力平台和配置都很能打，和早期只卖标的310系列比，显得实在，延续了宝马摩托本身的品牌魅力了。
外观方面，采用的是全新R 1300 GS的新家族设计，X元素大大灯直接沿用，油箱线条也是基本一致，尾部设计也更短。那么这套设计运用在更小体格的F 450 GS上，视觉效果反而更协调，不会显得头小身大，对比G 310 GS的话，颜值是直接碾压。此外还有护手罩、一体式平直坐垫和高位排气，意味着这款车型将更偏越野向。
F 450 GS（右）与R 1300 GS（左）
F 450 GS（上）与R 1300 GS（下）对比
F 450 GS（上）与R 1300 GS（下）对比
F 450 GS（上）与R 1300 GS（下）对比
F 450 GS（上）与R 1300 GS（下）对比
动力方面，此次使用了全新开发的并列双缸发动机，根据消息，这台发动机的实际排量为420cc，缸径和冲程为72mm x 51.6mm，而且采用了新型的60度曲轴的独特设计，这也是首次运用在量产车型上。最高时速167km/h，具有 47匹马力的峰值功率，比G 310GS的34匹要高出13匹马力，这个马力也是有原因的，因为欧洲摩托车驾照有等级区分，A2驾照要满19岁，可以驾驶功率为35kW（47匹）的车型，这台车刚好卡在限制边缘，也弥补了G 310 GS 和 F 800 GS/F 900 GS中间的断层车型空白。
车架方面也是重新开发，采用菱格钢管车架和旋入式后车架，便于维修，搭配铝制后双摇臂，整车轴距为1465mm，还是更紧凑些，而且拥有较高的离地间隙，座高840mm。搭配14升油箱，整备质量为175kg左右。
配置方面也不错，有长行程的金色倒置前叉和可调的中置后减震，搭配前19后 17寸辐条轮毂，前后碟刹，前轮为Brembo径向四活塞卡钳搭配单碟盘，后轮为单活塞卡钳配单碟盘。还标配了ABS Pro系统（车辆倾角调整），双通道ABS，还有名为“Easy Ride Clutch”的新型快排可选装。
从目前已知的车身数据到配置设定，都可以看出F 450 GS还是要强于同级车型，也更偏越野型，未来正式量产车型只会对座高进行调整，具体还是以官方最终公告为准，最迟于2026年上市，未来还将会有同平台其他车型比如F 450 R和F 450 RR推出，至于生产还是会交由印度的TVS进行生产。
关键问题来了！这款新450来了，会在哪里生产？
BMW 的中量级冒险车型 F750GS、F850 GS 和 F850 GS Adventure 通常由 BMW Motorrad 在德国柏林的工厂设计和研发，而实际的生产和组装则由 BMW 在 中国重庆的隆鑫完成。那按这个推理，新的F450GS大概率也将由中国生产？
但据德媒报道，BMW F450GS 也将在印度由宝马的长期印度合作伙伴 TVS 生产。
无论在中国还是印度，宝马F450GS的价格应对宝马全球市场应该是非常有竞争力了。但是目前在中国市场上，和宝马汽车一样，宝马的中小排量定价还会比较挣扎，毕竟现款的310系列售价都在5万左右，F450GS的价格肯定不会低过310系列，如果按照目前系列定价，预计6万逃不掉，所以宝马想发展中小排量是对的，针对年轻人群体也是对的，但是定价很关键，5-6万的入门级，就已经踢走大部分年轻人了，不仅国内市场，全球市场的消费都出现降级，宝马不衡量好才上市的话，最终也只会跟310系列一样殊途同归-凉凉。
