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首先，我的看法是，不论是新手老手，大排量机车对于所有人都是危险的。
其次要确定一个原则性的问题——你是否承认大排量机车与你以前骑过的250级别及以下排量的机车不同？
如果你不承认这一点，那么也就没有继续交流下去的必要了。
如果你也承认大排量机车确实需要更丰富的上路经验、更稳定的心态和更高超的驾驶技巧，那么这个问题才有继续下去的必要。
所以在开讲之前，我们先要了解一下，为何国外（指机车文化发达国家）的摩托车驾照全部施行的是严格的分级制？
例如日本的摩托车分级制度就分为（原文摘录）“原動機付自転車”“小型自動二輪車(原付二種）”“軽自動二輪車”“普通自動二輪車”和“大型自動二輪車”这几种。级别越低的驾照允许 驾驶的摩托车排量就越小，越容易获取，缴费（税）也越少，但是限制也越多，例如不能载人，不能上高速等等；而级别越高的驾照获准驾驶的排量越大，缴费（税）也越高，但是限制越少，也越难获取。
这才是符合逻辑符合事物发展规律的分级制度，合情合理，只有经历了足够多的学习和磨炼之后，才能得到驾驶大排量机车的权利，也才能拥有越少的限制，那么这样的驾照分级制度是怎么得来的？当然是血的教训换来的，背后就是无数精神小伙血溅街头的交通事故换来的总结。
所以，如果你听某些网红机车博主一本正经的告诉你新手也可以驾驶大排机车的时候，你必须果断的拉黑他。
对于绝大多数人来说，其对摩托车驾驭能力都不足以玩透一辆500cc排量以上的摩托车，注意我说的是玩透，而不仅仅是满足于没摔车，没掉队，没熄火这种低标准。
经常听到很多驾照刚拿了半年的新手总是说——受不了了，必须换车，250的排量已经满足不了自己的欲望了，其实绝大部分人的驾驶技能和经验并不足以驾驭更大排量的摩托车，骑个250SR跑山都能冲到排水渠里面，却正是这帮人嚷嚷着要升级大排最凶。
或许他们熟知零百加速是多少，有多大马力，极速是多少，但是很少有人去探究这辆机车从100KM/H紧急制动为零时的制动距离有多长，最小回转半径有多大，断油保护时的转速是多少，最大倾角是多少。
很多新手想升级排量往往是出于小伙伴之间的攀比心态，你上了公升级我最少也不能低于800cc吧，万一你把我甩不见了岂不是很没面子？
一辆650cc排量级别的摩托车，现在国产的车款已经能够做到零百加速在4秒左右，甚至更快，这与小排量的摩托车（例如250级别）是两个完全不同的概念，后者一般在7秒多8秒左右，这个区别看起来不大，但是实际上是天壤之别，你需要给自己留有更充足的距离和时间来处理满是杀机的道路情况。
而一些摩托车驾照才拿了一两年的纯新手小白就敢直接上公升级以上的摩托车，其实只是出于炫耀的目的，因为公升级以上的摩托车基本都是好车，这种心态与租一辆法拉利冒充富二代是同样的心理，但是不同的是，公升级摩托车可比法拉利危险多了，需要的驾驶技能和道路经验也更高，而这些新手显然不具备驾驶这类机车的能力。
例如前段时间重庆发生的一起摩托车恶性交通事故，两车相撞四人殒命，当地交管部门出具的此次事故认定书中显示，该事故中殒命的机车网红庄某某，事发时还不到一年的摩托车驾龄，2022年3月拿的摩托车驾照，却驾驶一辆实际排量为1301cc的KTM DUKE 1290载人在隧道中狂飙，事发时时速高达127KM/H，属于是严重超速，最终与该起事故主要责任方——一辆逆行的无牌越野车（事发两人骑乘）相撞，酿成了此次交通事故。
KTM DUKE 1290拥有176匹的最大马力输出，零百加速不到三秒就能完成，零到两百也才7.5秒就达成，极速可达280KM/H，这是辆极其恐怖的性能怪兽，在国外，只有资深的摩托车骑手才有勇气去驾驭这辆摩托车，这个性能即便是四轮，也不是普通人有能力驾驭的，何况是两个轮子且前后制动都是独立的摩托车。
很多人不理解为何会在隧道里飙到127KM/H，其实只是慕雌心理作怪而已，后座上还有一位妙龄女子，此时不显摆下男性的阳刚之气岂不是锦衣夜行？这是心态失衡，此其一；对于路面观察不够仔细，突发情况下心理准备不足，这是道路经验不足，缺少预判，此其二；对于KTM DUKE 1290的狂暴性能又缺乏足够了解，瞬息之间就将车辆提升到了127KM/H的时速，而对于需要多远距离才能将车刹停又心里没谱，这就是驾驶技能的欠缺，此其三。
如果你没有准备好这三点（依据重要性排序），那么就请不要随意升级排量。
第一，丰富的道路经验和预判能力。
行驶时经过停在路边的公交车时一定要注意减速，防止“鬼探头”；
等红绿灯时不要左窜右突非得挤到前排，你不知道会有哪个不长眼的四轮乘客突然开门给你来个开门杀；
红绿灯起步时左侧大货车或者客车突然急刹，你应该明白左侧视线被挡住的区域一定会有个冒失鬼踩着绿灯尾巴要横穿马路，你不长点心眼肯定要装个满怀；
绿灯读秒即将结束时正好被你碰上了，停车前一定要注意看后视镜并停在车道线一侧，防止后方还有急着赶那最后零点零几秒冲过去的四轮；
前方同向有车，左前方有岔道，此时不要试图超越前车，因为你不能完全肯定这辆没打左转灯的四轮是否有左转的意图；
不要跟在满载砂石的后八轮大货车后面高速行驶，随便掉点什么物件下来你都吃不消；
…………等等
如果你连这些都不知道，听我好言相劝——不要骑摩托车，更别提什么大排量机车了，这样至少能多活几年。
第二，稳定的心态。
管住右手其实是句空话，没有任何意义，就好比告诉你想出人头地就得努力奋斗一样，正确的废话一句，如何才能管住右手？你怎么知道你能管住右手？
我来告诉你怎么做。
新手不要随便跟人一起跑山，尤其是在驾驶大排量机车的情况下，很容易出事，害死你的就是攀比心理——谁怕谁啊！想让我吃灰门都没有……
或者是担心掉队，找不到队伍，这些都是不可取的，好队友一般都会在前面等你，不等你的，你立马调头回家，这样的队友不要也罢。
有妹子坐后座不要得意忘形，不要急于显摆你的阳刚之气，这叫傻不叫勇敢。
不要跟汽车斗气，主动示弱不代表你怕他，实在是欺人太甚的，记下车牌号，保留视频证据，我相信你知道怎么做。
第三，好好磨炼自己的控车技术，熟悉了解你的车。
没错，我把技术因素排在了最后，不是说驾驶技术不重要，而是与前面两样相比，它就显得不是那么急迫了。就比如说我自己，虽然驾龄二十多年，但是与一些花活儿玩得贼溜的精神小伙相比，那是自愧不如，但是我认为自己也有长处，首先是驾驶经验丰富，有预判和主动避险能力，其次心态成熟稳定，不容易上头，这些都能保证我在这么长时间的驾龄里几乎没有发生什么事故，反而是那些车技看起来牛得不行的精神小伙，隔三岔五的还老整点事儿。
没事找块空场地练练绕桩，比结伙跑山炸街更有意义，越熟悉你的车，你就更安全。
最后奉上一点多年骑行发现的规律：越是车多人多的闹市区，出事的概率越大，但是一般都不会是很大的事故，除非自己作死，越是路广人稀的路段，或是夜深人静，出事概率越小，但是如果出事一般都是出的大事，多想想为什么？
最后祝大家骑行快乐，安全一辈子！
