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一切离开价格的评测都是空谈，本着实干兴邦的思路，我们在评测开头给春风450MT定个期待价位。现售的春风450MT售价为31580元基础版，而三箱版本则是33580元。大胆地说，如果春风450MT标价是26800元，应该会统治国内市场。
很显然以上只是牛仔的一厢情愿，26800元的售价不可能是现在进行时，或许2年3年后会降到这个程度。那基于2024款售价31580元，究竟值不值？我们今天来个详细评测。
春风450MT评测
车辆外观-优秀
春风在车型外观设计上，一直都是国内一哥，春风的每一款车亮相都有惊艳的感觉，而这台春风450MT同样不例外。
新颖的前大灯与侧板设计，总觉得跟什么车很相似，就是又说不出个所以然，像是原创，但又觉得那里怪怪的。整体来说视觉冲击力十足，红白蓝的配色被誉为永不过时的搭配，春风是玩得明明白白。
更多的车身细节与做工方面，春风经过这十几年的发展，在品控与做工上均有着逐年提升。但如果要用来类比进口大贸本田、凯旋等品牌的质感，还是缺点火候。
发动机设定-优秀
春风450MT的发动机与春风450SR发动机一脉相承，血缘最早可追溯到川崎EN4R，不过这已经不重要。原因是春风在450发动机中突破性地使用了270°曲轴设计，车友应该都已经熟知。
而发动机性能方面，感觉比春风450SR(早期我们曾经做评测的版本)更加优秀，动力响应与油门的细腻程度都有质的飞跃。由于我们并没有对后期版本的450SR试驾，所以比对分析与2022款春风450SR进行。
谈回作为一款ADV车型应有的发动机性能表现，细的不作延伸，最大功率32.5kW/8500rpm，最大扭矩44N.m/6250rpm。概括来说就是能满足绝大部分越野与摩旅路况的需求。但对于更大的动力需求，如过深水区、极限攀爬等并不适用。
减震系统-优缺点都有
春风450MT配置了前19后17轮组，让车辆拥有较好的离地间隙与非铺装路况通过性。试驾现场为河边浅滩泥与沙地混合非铺装路面，个人感觉对春风450MT的原车减震系统表现并不是太满意，具体请往下看。
原车设定下，前减震偏硬朗，在快速连续坑洼路段阻尼回弹速度不足。后减震偏软，后轮压力不足，飞跃、甩尾时候对车身支撑性有待提升。沙地（砂砾）骑行路段由于前减震的路面反馈很模糊，造成驾驶员预判延迟。整体来说减震系统表现并没有预想中的硬派。
虽然春风450MT的前减震支持阻尼与弹簧可调，而后减震也是可调的。但作为一款市售车型，预设性能表现并没有涵盖大部分用户的基础体感。换个角度来说，如果评测当天，我们使用更加激进的骑法，表现或许会变得更糟糕。
更加客观地评价，春风450MT这套减震系统的定位更适合铺装路面摩旅或轻度越野。其实在网上我们看过很多抖音大神驾驶450MT飞坡越野等视频，但也不能代表他的减震性能有多好，毕竟颠不颠，好不好用，人家并没详细说！
制动系统-良好
西户J.Juan的制动系统，能够满足这款车型评测时候的驾驶需求，没有特别惊艳的表现，制动行程与张力合适。其中个人青睐于轻量化的前单碟设计，对车辆减重有着明显的提升。不过由于评测环境有限，并没有测试铺装路面的制动性能。
另外，由于试驾车使用了非原厂的前护杠，所以摔车后右侧的后制动脚踏被卡在了护杠上，这样的情况，如果使用原厂护杠是不会发生的。所以对于加装设备的选购，我们还是建议使用原厂的比较好，毕竟配件的设计厂家是通过验证的。
驾驶姿态展示（172cm身高）
春风450MT的厂家公示座高参数为820mm，牛仔身高172cm，双脚前掌着地。由于是ADV的骑行三角设定，人体比较直立，所以春风450MT的坐垫体感并没有仿赛车型那么高。预估185cm身高会骑狗，160cm需要爬树，各位车友应按实际试驾体验为准。
另外，春风450MT在骑行中的重心转移，重心后移与前压把姿态均能轻松实现，小型坡度的飞跃姿态良好。在现场我们想做一些大型的飞跃动作，但由于发动机离合片在车友试驾后已经烧坏，动力受限，所以不得不放弃测试！
更多的配置内容
更多配置方面，如全车LED灯光，一体式坐垫，可调风挡等等。这些相比车辆性能来说，最多只是锦上添花的东西，定位一款ADV车型的评测，我们就不对以上设备作过多介绍。
值得一提的是春风450MT的仪表虽然不大，但TFT液晶的可视角度角较好，在窄角度下依然可见。
春风450MT优缺点小结
春风450MT优点：拥有良好的外形与配色，发动机能适配绝大部分使用场景，驾乘三角优秀，。
春风450MT不足：减震器原厂预设性能表现一般，后减震在高强度环境下相比同门KTM使用的的WP Apex Monoshock差距较大。摩旅车友建议调整适配减震强度 ，而越野车友则建议更换前后减震。
弯道计划评测组对春风450MT的整体评分是85分，其中15分是扣在了减震系统。
春风450MT市场分析
国内在售的中排量ADV车型，在价格相近的情况下，我们可以完全忽略大贸的存在。毕竟这两年国产市场的降价来得太疯狂，6年前用3万元只能买到一台合资的豪爵铃木DL250，如今都能上450cc了！选择多了的同时，选择困难症也随之而生。
回顾早几日上市的本田NX400售价为35000元起，无论是在排量还是整车配置上，都比春风450MT低了一个等级。但本田的品牌价值依然闪耀，凭借多年以来的品控口碑，依然会有一部分寻求稳定、平凡的车友去选购。
另外高金铁壳蛹500依然呈龟缩状态，自去年车展亮相以来，一直不敢发布价格。虽说高金铁壳蛹500是一台非常有个性的车型，但基于高金的产品偏高的定价策略与缓慢的企业节奏。已经错失先机的铁壳蛹500，还想螳螂捕蝉，估计也是回天乏力。
最后，售价31580元起的春风450MT在国内市场也并非绝对无敌的存在。基建狂人QJMOTOR骁600仅售29999元，虽然骁600并不是绝对的硬派ADV，但凭借更低的价格与更大的排量就足以将上春风一军。
排除品牌知名度的溢价，其实国内一线车企的品控方面都是半斤八两的存在，没有说绝对的完美无瑕，关键还是得看消费者自己如何去选择。
总 结
客观地分析，立足于2024年国内的摩托车市场大环境，其实春风450MT以31500元起的价格上市，虽然不是最低价，但也没有对不起谁。
同样的车型在澳洲等国家地区，春风450MT的售价甚至要翻一番。可能大家万万没想到，国产摩托车企也闪闪发光的时刻，当春风450MT成为外国人追逐的舶来品之时，我们去选购国产的春风450MT更应该觉得脸上有光。
