春风前不久的发布会上又有一台大排量概念街车NK-C22亮相，不难看出春风在设计上越来越有自己的风格，在国产不少大厂还在走设计借鉴的道路时春风应该算得上自己设计不错的厂家，当然在设计上像奔达、升仕、无极等都还算不错。而今天要说的春风450SR在设计上更是如此，随着赛550“忽悠”人的售价后春风450SR或许变得更值得关注了。

家族化的设计

说春风聪明一点也不为过，因为春风总是能抓住国内车友的审美，在250SR已经很好的证明了这一点。现在我们看春风的整体设计风格，SR、NK、TR-G等都慢慢的形成了各自的家族化设计，与国产其他厂家对比来看，不得不承认这一点春风的确是目前国产车厂中做得最好的。

SR-C21概念版亮相以来，凭借春风的精准营销，就让车友们对其产生了浓厚的兴趣。前几天的NK-C22概念版也同样采用的这样的形式来做上市前的铺垫。外观设计上450SR整体设计很符合仿赛的样子，大面积的侧导流，镂空的后座两侧，大灯下侧向外延申的定风翼以及SR家族前脸的流水灯，都能看出春风在450SR上所想给车友展现的速度感。此外，春风也将转向灯与后视镜合二为一。

270°曲轴双缸引擎

春风450SR搭载一台全新直列双缸水冷引擎，采用目前众多大厂所采用的270°曲轴技术，，实际排量449.5cc，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39N.m/7600rpm，最大马力50.3匹，并采用双平衡轴设计，配备湿式多片滑动离合。这台引擎的最高曲轴转速可达12300rpm转，具有非常不错的动力延展性，同时在震动抑制上也更出色一些。

目前春风450SR上市也有一段时间，7月份陆续铺货到现在车友并没有反应这台引擎有什么问题，相信在稳定性上还算不错。虽然目前KTM 490还没有上市，但是我们坚信春风450SR上搭载的这台引擎就是KTM 490的那台双缸引擎，这也不难看出春风与KTM的合作还是非常深入的，这也是为什么春风能够迅速推出800MT、450SR以及800NK的重要原因。

配置依旧丰富

配置作为国产车最大的优势之一，春风450SR也基本给到了同级竞争车型能给到的。金色的倒立前减，前刹采用Brembo刹车卡钳，并匹配前Φ320mm/后Φ220mm碟盘，很多车友会觉得单碟够不够用，从之前我个人的试驾中在90KM的速度下制动效果还是不错的，Brembo卡钳制动也较为线性，我们预测双碟应该会在之后的450SR赛道版中如期而至。

此外，还有全LED灯具、5寸曲面全彩液晶仪表、双通道ABS、博世电喷、FCC滑动离合、CST高性能半热熔胎等，并且搭载春风2代T-BOX车联网系统，可以支持4G网络并且提供OTA升级服务。春风450SR还给喜欢下赛道的车友提供了正反档设计，对于赛道上的极限驾驶提供更好的保障。

春风450SR整车在减重上也做得非常不错，采用大量铝合金件，最终将整备质量控制在了168KG。配合三种座高的设定（785mm、795mm、815mm）让不同身高的车友都能比较轻松地驾驭，以及在原地掉头、挪车时也比较省力。

统计售价居中

32580元的售价对于一台450cc的中量级仿赛而言，春风还是拿出诚意的。起码不像钱江那样玩文字游戏来博关注，相比目前同级车型的市场售价来看春风的定价居中。那么反过来再看春风450SR，从外观、配置、动力等方面综合考虑春风450SR应该也算得上目前国产最能打的中量级仿赛车型。目前，国产车厂在技术以及国内配到设备上还没有办法打造一台完美的车型，春风450SR同样也不可能完美。但是随着这几年国产厂家的发力，中大排量的涌现，国产车的品质也已经到达一个新的高度，这一点一定是值得肯定的。那么你觉得春风450SR如何呢？