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在几年前，国内多家车企几乎在同一时间对本田的CBR650R进行逆向研发，而无极RR660S也是在逆向工程中最快上市600cc车型。基于隆鑫多年来代工宝马车型的原因，在设计思路与做工品控上也是见贤思齐。而这台全新的无极RR660S，可以看作是工程师们汇聚了本田、宝马、无极三方思路之后的深度融合体。
无极RR660S虽说是以本田CBR650R为蓝图，但在整车与发动机设计上已经脱胎换骨。据说在发动机部分，有着超70%的改良，整体性能表现甚至比爱挤牙膏的本田CBR650R更加优秀。所以这台无极RR660S一直都是我们期待的测试车型之一。
今天我们将对这台无极RR660S进行一个较全方位的日常使用评测，包含外形设计，整车配置，骑行感受（动力性能，制动性能，弯道性能，经适性）含数据，车型优缺点，车型总结等多个方面进行评价。内容较长，各位车友可以按章节进行浏览，喜欢的话不妨给我们点赞留言。
无极RR660S 设计
无极RR660S的外形设计方面，先不说有多惊艳，至少相比早期的工程样车是有了非常大的改变。前脸造型保留了小胡子的前提下，增加了双侧的中置定风翼，结构强度超乎想象。早前在鄂尔多斯赛道中一台测试车low side侧滑出赛道，单侧定风翼也只是轻微磨损，抗摔的同时保护了外板的结构，降低了后期维修的成本。
另外无极RR660S的车身轮廓相比凯越450RR或者川崎ZX-4RR都要大上一圈的，更加接近准公升级的体型。215kg的整备质量算不上很轻，但由于车辆的重心设定比本田CBR650R更低，所以扶正车辆或者驾驶的时候并没有本田CBR650R的那种高重心的感觉。
接下我们来看一下这台车的设计亮点，人机三角可调。作为一个全球首创的功能，我们决定将这个内容在文章的前端进行介绍。车友常说的人机三角可调，其实是包含了驾驶员的三个力学支点可调，分别是手部的把手，脚部的脚踏，腰臀部的座垫。而无极RR660S的三个力学支点均可调整，那究竟如何实现？我们接着往下说。
把手可调；无极RR660S的把手部分支持上下高度与旋转角度的无级调整，而把手调整后的最低处甚至与上三星平行。虽说是无级可调，但车把处还是设置有限位器，所以哪怕调到最低的限位也不会影响车把转向，或者发上夹油箱等问题。
脚踏可调；然后是脚踏支持10级可调，无极RR660S在车架连接件上增加了多组脚踏安装孔位，简单来说就是标配了升高脚踏。通过不同孔位的匹配安装，从而获得多种的脚踏高度。
座高可调；官方给出的座高可调高度分别是780-810-830mm三档，我们通过拆解观察与咨询厂方了解到，原来无极RR660S减震的上下端均配置两个调整孔位，1-2-3-4号孔位的搭配能实现座高的调整，其中由于减震长度有限，1-4孔位搭配为不允许组合。
我们收到的样车为原厂1-3孔位标准810mm座高设定，把手与升高脚踏也为出厂状态，牛仔身高173cm，乘坐无极RR660S双脚前掌着地，各位车友可以自行参考对比。
小结，无极RR660S的外形设计保持了一贯的原创性，同时在人机三角上的确作出了意想不到的创新。虽然人机三角可调并不是属高科技的创意，但无极RR660S实属首创。标配全可调人机三角这个匣子既然开启，相信后续会有更多的车企去效仿。
无极RR660S 配置亮点
发动机性能-平顺且震动抑制良好
在早前鄂尔多斯赛道的测试中，无极RR660S发动机给人的体感表现是平顺，同时这也是牛仔对这套发动机先入为主的印象。但赛道始终是赛道，而如今将无极RR660S拉回来日常骑行，那这套发动机在日常使用的可玩性就明显增加。
无极RR660S配置了一台直列四缸662.8cc水冷16气门发动机，标配升档电子快排与TCS牵引力控制系统，最大输出功率为74kW/11500rpm，而最大扭矩则是64N.m/10000rpm，折合最大输出马力为100.6ps。据官方介绍，无极RR660S搭配的普通模式与运动模式，两种模式之间调测约存在10%的动力差异。具体的性能分析，我们将在下文详细说明。
可变排气阀门
可变排气阀门是这台无极RR660S的另一个设计亮点。谈起四缸车型，肯定绕不过排气浪的话题。而无极RR660S在排气管中后段连接处增加了一个可控阀门，可以通过车辆左侧的把手按钮来实现关闭和开启两种模式。在运动模式下，排气阀门将在3000rpm时全开；而在普通模式下，排气阀门则在5000rpm时全开。
另外而我们通过拆解观察发现，无极RR660S的阀门控制原理是使用步进电机+线控系统实现。基于步进电机的精准性，排气管开阀机构运作流畅。由于使用了管线全封闭形态，所以我们猜测这套开阀系统的耐久性也会挺不错的，只是维护方面就还是得回到无极售后才行。
减震与制动系统
无极RR660S的减震器方面，使用了渝安产的前倒置液压弹簧减震和后中置的单枪式减震器，这套配置虽然只能说是中规中矩，但整体性能不俗，具体内容我们在骑行部分介绍。
而制动系统方面这是使用了前浮动双碟+布雷博Brembo对四活塞卡钳+航特一字推泵，后单碟+日清Nissin双活塞卡钳的搭配。标配双通道ABS防抱死系统，制动线性且极限状态下的制动效果优秀。
更多配置方面
如做工升级的多功能手把、全车LED光源、下探式的大灯视觉冲击力十足，类似于某霸牌男装的后尾灯更是力量感爆棚、标配USB充电接口、全彩LED液晶仪表支持人机蓝牙互联、极屿2.0救援系统等等。作为一款仅售36666元的车型，甚至会有点令人怀疑，无极RR660S会不会给得太多。
无极RR660S 路试
其实牛仔觉得一款车的好坏，不是看他的配置有多高，或者账面参数有多牛，什么“公升以内我无敌”的说法都是自嗨行为。其实车友们都知道，低端车型看配置，中端车型看参数，而高端车型都得看操控。因为车辆的调测相比堆料来说，更加需要浑厚的工业实力。
当车辆的发动机动力输出、全车的震动抑制、减震系统匹配、制动系统调试、轮胎匹配、还有车辆的力学重心调整等等，所有变量都到一个令人满意的平衡点的时候，你就会觉得这台车好骑。而无极RR660S正是近年以来，我们接触到最为平衡的一款国产车型。
在展示测试数据之前，我们先来对无极RR660S的路试来一个简单的评价：虽然整备质量215kg，但驾驶起来的车辆动态体感轻盈、弯道指向清晰、高速稳定，制动性能优秀，发动机平顺的输出反而更有利于日常的驾驶。
动力性能
关于无极RR660S的动力性能，我们直接使用0-100公里/小时的加速度测试来展示。测速设备D-BOX，测试环境温度33℃、晴、柏油路面、总测试里程坡度落差3米、驾驶员体重57公斤，用时3.87秒。
在加速度测试过程中，我们使用的是TCS+弹射起步方式，由于这台无极RR660S的1档GPS不能破百，所以需要进行1次换挡。而专业GP车手在换档位过程中会损失0.2秒左右的时间，那我们则损失更多，哈哈哈。对比官方的3.5秒加速度差别不大，自我感觉能接受！
在0-100km/h的全段加速中，无极这台RR660S的发动机动力输出线性，所有转速段都没有明显的扭力爆发，动力输出一直都很平均。驾驶中虽然没有明显的拉扯感，但3.87秒的加速度是真的快！
另外在弹射起步与加速过程，起步阶段车辆出现轻度减震抬举，TCS的将会全程介入，这也是印象加速度的因素之一。牛仔觉得，无极RR660S可能是为了适合更多车友使用，所以TCS的调测还是偏向保守。如果拥有多段可调的TC的话，这台车的玩乐性会更强。
制动性能
制动性能方面，我们同样使用D-BOX进行记录，60-0km/h的制动距离为18.7米，制动用时仅为2.6秒，平均制动G值为0.9G。
开始牛仔以为，无极RR660S所使用的上泵为航特品牌与下卡钳使用布雷博品牌会出现水土不服的情况。但实际驾驶后发现，实际上这台车的制动性能非常出色，同时制动拉杆的压力调整也同样舒适。
弯道性能
这台无极RR660S是能胜任鄂尔多斯赛道极限测试的，所以在日常弯道山路等自然也不在话下。无极RR660S在山路弯道的表现令人满意，循迹性较强，连续S弯的重心转换也能做到灵活可控。同时由于发动机的动力储备足够，所以哪怕是入弯角度有失误，都能通过油门变换来修正线路。
对于弯道的驾驶，车友们的技术与操作手法差异化较大，所以在弯道的速度快慢与倾角等不应该拿来作对比，安全是骑行的首要任务。虽然这台无极RR660S灵活可控，但毕竟也是一台拥有100匹马力的车型，骑行需谨慎，控制好右手。
经适性
油耗测试方面，本次测试路段包含约100公里日常匀速骑行，20公里加减速测试，30公里山道测试。在满油状态下骑行148公里测试路段后，油表提示剩余2格，续油8升加满，折算百公里油耗约为5.18升。
无极RR660S 车型优缺点
优点：整车配置较高，全车人机三角可调，可控排气阀门，百匹动力，发动机震动抑制良好，车辆可控性强，做工品控优秀，配置极屿os2.0全天候救援系统，综合性能为国内第一梯队水准，36666元的售价购买中排量四缸仿赛性价比较高！
缺点：TCS没有配置多段可调；后座没供储物空间较小；电子快排偏灵敏，存在误触可能。
无极RR660S 评测总结
经过这一次的试驾下来，无极RR660S这款车刷新了我们对国产大排量车型的定位。无极RR660S虽然是基于本田CBR650R研发的产品，但经过无极大刀斧的改良之后，整体性能明显优于本田CBR650R。
无极一直以稳中求胜，用户至上的原则来造车。相比那些线上没输过，线下没用过的网红车型来说，无极RR660S的务实表现与不俗性能决定了他将会是一款慢热车型。所以期待这台无极RR660S能够一直延续和换代下去，成为经典车型。
最后，基于对无极RR660S客观测试与综合性能评价，我们弯道计划评测组将其列为2024值得推荐车型之一。
