移动应用
去年的西安摩展上有一台国产四缸街车吸引了万众目光，它就是奔达的唐刀700，而我们在时隔上市半年多之后终于有机会感受下这台国产机甲猛兽的实际性能表现。
唐刀700的出现最早可以追溯到2021年奔达的“不死鸟”计划，个人认为其寓意为浴火重生，作为国产大排量玩乐车型新势力的一员，奔达近年来推出了不少火遍市场的重磅车型，例如2020年发布的金吉拉300在某种层面上带动了国产小排量复古巡航的热潮。
而奔达燎700和唐刀700这两款车则走出了不一样的路线，可以说它们是国产四缸车型在不同车型风格探索中的先锋队。
毕竟有句话说得好 “学我者生，像我者亡”
经过这次的试驾唐刀在原创设计、动力调教、软硬件配置方面给爱摩托试车组的很深刻的印象，也让我们看到了国产车近年来的进步，但是在对于大排量车的悬挂、操控设定以及电控等方面的标定上依然有和进口车型的差距，还有一部分成长的空间。
不过唐刀700的售价也确实很亲民，38800元的价格在主流国产品牌的四缸车型中已经是最便宜没有之一了，这个价格甚至还不到同级进口车型一半的售价，文章中我们对它的整体评价也是在参考这个价格的条件下，话不多说，先上干货。
我个人觉得对于这类大排量四缸车型，无论男骑女骑面临的第一个问题就是能不能驾驭，但驾驭不光是看驾驶技术经验，我们面临的第一个难关往往是，在车辆静止不动时，双脚能不能撑地、当上车或者原地挪车时车辆在微微倾斜的情况下对车重能不能适应，这个不止关乎技术，也关乎个人的力量条件和身形差异。
唐刀700在静止的情况下给人的整体体感是偏重量级的，即使唐刀700运用了许多轻量化的零部件，但是整备质量依然达到了218kg，即使是成年男性，原地挪车也较为吃力。
唐刀700的座高是800mm，以图上2位骑手的身高参考，1米75身高男骑手载人后（后减震行程下压更多）情况下是可以全脚掌着地的，单人的话为半脚掌着地，而图中1米65女骑手单人情况下脚尖着地，但是好再唐刀700整体重心较低，对于一般身材女性静止停车时即使单腿撑地也不难维持平衡感。
既然说到停车，有两个小槽点我们先在这里讲了，一是在骑手穿骑行靴时，唐刀700的边撑设计得不是很方便踢落，只能从脚踏和档杆的中间空隙去踢，这固然有向造型设计妥协的原因，但是确实需要使用者适应一会儿，另外就是后座的乘客如果穿着骑行靴，鞋上的护具会与排气外的这块护板摩擦，长久双载大概率会损伤漆面，而且由于不具备后扶手设计，加上后座的长度较短，双载时乘客只能抓紧骑手腰部，这一切都是为了造型而妥协的设计。
接着我们来聊聊唐刀700的骑乘三角，其实我刚骑上车时就觉得有点特别，特别之处主要是来自于角度这个较为平直的一体式车把设计，给我感觉上半身的姿态很像在骑运动巡航车，有种骑哈雷夜行者的感觉，而且车把很宽，这也使得你骑上去以后上半身无法完全平直，需要略微前倾，姿态略微战斗。
但它的脚踏位置在街车中并不算特别运动的设定，下半身坐姿比较放松，以我的身高，我会觉得这样的设定还是稍微有些别扭，如果我是车主的话，我会选择加高车把来获得更舒适的上半身姿态。
那它的骑乘三角和一般的运动街车设计又有哪些不同呢？
我觉得主要是唐刀700油箱与座垫的过渡更缓和，整个油箱的设计为了配合车身前部的一体造型设计得较为扁平，同时油箱的容积也达到了18L，所以也显得很硕大，但是出乎意料之外的是腿部的夹持感还不错，尽管因为车架的关系并不是完全贴合腿部线条，但也不会有异物感而难受，另外座垫的前部也配合油箱的造型做了收窄，重刹时不会顶得下半身难受，男性知音，大大好评。
唐刀700的车把总成采用的是目前市面上比较流行的一组通用型总成，功能比较多，而且夜间有背光灯，你可以通过左侧的总成切换仪表菜单，更改控制选项，总成质感手感则中规中矩，没有太多惊喜，或许是市面上用这套开关的车型已经太多了，不过刹车和离合拉杆均有4段间距可调，这点很好。
但是我想略微吐槽的就是这个车把后视镜，戴较厚手套操作离合拉杆时手背会略有干涉，而且骑行中转速一上去，后视镜里的画面就被震得比较模糊，要我说的话这个后视镜的功能性不是很强。
唐刀700用了一个大尺寸液晶彩色仪表， 圈型的转速表和中间数显的时速表，并且可以切换二级菜单来查看车辆信息和更改模式设置，我觉得这块仪表除了开机动画时间稍微长了那么一点，其它都很好，显示信息很直观，而且会根据光照环境切换底色，晚上也不刺眼，转速表显示反应也很快，不会觉得油门上去了，但是转速表还在卡帧。而且油量是可以显示百分比的，让你对剩余油量有个更清晰的掌握。
▲唐刀700身上最显眼的部分莫过于搭载的这台水冷16气门直列四缸引擎，它的实际排量是680cc，缸径x行程是67x48（mm），压缩比是11.6：1，其实从外形布局上看这个发动机和某进口同级车型搭载的引擎有些关联，但实际上唐刀700的这台发动机排量更大，活塞行程也更长，反映在动力调教上的特点也有所差异。
唐刀700在11000转时爆发69kW（93.8PS）的最大功率输出，在8500转爆发63N.m的最大扭矩输出。
我觉得很多东西光看数据是看不出来的，实践出真知，在实际体验过唐刀700市区、城市快速路、弯道不同路况差异之后，这台发动机的动力调教较为出乎我的意料，因为我在体验之前就带有对国外同行以及国内同行的同级四缸车型感受对比参考，总体而言，唐刀700这款四缸发动机怠速稳定，中低转给油时动力反馈绵密渐进，高转的动力表现也很充沛。
而且相较于同级车型它的齿比设计对日常代步通勤比较友好，即使在三挡用四五千转的转速区间以60km/h时速巡航也不会有太强的拖档感受，在日常骑行或是巡航时常用的4000-7000转速区间内对比同级的偏运动性调教四缸车型，它有着更宽泛的扭力区，尽管它配备了滑动离合，不过个人感觉唐刀700在一二档位时动力衔接还是稍微会有点顿挫感，没有三四档衔接得那么顺畅。
唐刀700的离合手感在同级之中并不算很重，等红绿灯时还是比较轻松，握力感受会比ninja400等搭载滑动离合的小排量进口车稍微重一点，而它换挡的脚感稍微有点模糊，不是很清晰的感受，尤其是升档时，但是空档比较好找。
唐刀700 百公里加速成绩
0-40km/h 1.3s
0-60km/h 1.8s
0-80km/h 3.1s
0-100km/h 4.2s
而当你想要激进驾驶时，拉高转时转速攀升也很快，直至11000转峰值，四缸车带来的那种高亢奋进的声音加上强烈的的拖拽感也会让你肾上腺素疯狂分泌，毕竟是四缸，尽管动力没有过百匹，但也已经国产四缸中的佼佼者了，在关闭了TCS以后唐刀700实测的百公里加速时间是4.2s，车手体重65kg，测试时油箱容积60%，这个成绩很接近赛600了。
我们拿到的这台唐刀700，实测一档GPS测速是跑不到100km/h，表现时速是99km/h，必须要升到2挡，如果有快排的话，相信成绩还能快个0.2s，极速因为路段原因没有测试，不过排量而且还是四缸，假设我们在某条国外的测试道路上测验的时候，三档一万转出头跑到表显150km/h还是比较轻松的，如果在德国那种不限速的公路，五档一万一千转表显可以上200km/h，官方宣称极速在210km/h。
虽然唐刀700在在8000转以上时发动机的震感较为明显，尤其是车把的感受，但是这个级即使是进口车中的CB650R，拉上高转一样震，只不过震动的频次给人的反馈不同，唐刀700高转时的震动给人感觉会略散一点，这就是细节的处理差异了。
唐刀700是有电控的，在二级菜单中找到模式选项，当你切到越野模式时，TCS和ABS都是可以选择关闭的， 道路模式默认这两项开启，动力上越野模式和道路模式并没有什么差异，我们主要聊聊这个TCS，其实不同于搭载电子节气门的四缸车型，唐刀700的这个TCS逻辑是比较简单的，就是监测前后轮转速不一致时给人切断动力输出，简单粗暴。
我也在很多低摩擦系数的路面诸如沙地或者地库还有带减速带的弯道试了一下，介入是很快的，后轮还没感觉到打滑，动力就下来了，TCS灯就亮了，不过它在介入后动力的反应时间是要比那些用电子节气门的进口车感觉长一点，我大概估是1.5s左右，相比那些在零点几秒恢复动力的进口车唐刀700这个TCS就会让人感觉介入不太自然了比较生硬。
总体而言还是国产车的一个短暂的技术短板，毕竟在这类大排量车型上国内真正把TCS做到和进口厂商一样水准的国产厂商目前还没有，只能说唐刀700这套TCS更多是为新手上手大排量减少失误的一个电控配置。
▲在减震配置上，唐刀700搭载阻尼可调的KYB倒置前减震，后减震配备一个带氮气瓶的侧置减震，预载可调，同样也可以调整阻尼。
▲刹车的部分唐刀700用上了鲍鱼全家桶，前面是Brembo的对向4活塞辐射卡钳，并且原厂配备了Brembo的侧推上泵，后面则是Brembo的单活塞卡钳，轮胎则为前120/70-17，后180/55-17的玛吉斯半热熔轮胎。
那么经过这几天的骑行，我们试车组的小伙伴都充分感受了唐刀700的操控性，没想到感触最多的是轰轰，作为女生，她对车重的感受是最强烈的，我们在交流的时候，她骑唐刀700在中低速过一些小半径弯以及回转掉头时觉得压力会比较大，毕竟车重超200kg，而且较宽大直的车把设计也离身体比较远，加上轴距较长，在需要大幅转动车把时感觉车的转向半径有点不够，需要更多靠身体转移重心来控制转向。
不过好在中低转的动力比较柔和平缓，只要掌握好油门开度，当车速起来之后她对这台大家伙也越来越能适应。
而我觉得唐刀700的操控是很市面上的多数运动街车设定风格差异很明显，最主要的就是这个骑行三角和它的拖曳距设定。
尤其是在过弯时，它倾倒的感受真的很像运动巡航车那种设定，它倾倒的速度并不快，不是那种你轻轻一带车身就能立马乖乖下去的设定，在攻略时速在60-70km/h的中速弯道时，你会觉得要想让这台大家伙乖乖听话，身体要做的重心转移会比一般运动街车更多。
但在弯中时，这套环抱式钢管+铝合金车架提供了很好的刚性表现，加上具有很强支撑感的后减震，能到保持很稳定的弯道循迹性，总之，它的原生条件注定了它在中低速弯道时会略缺乏一点灵活性，但是它的优势在于通过高速弯时有很好的稳定性，有失必有得。这套玛吉斯轮胎给我的感受不错，升温很快，而且铺装路面的抓地力也不错，大大提升了唐刀700的极限表现。
如果骑着它跑一些多是中低速小弯道山路的话，你肯定会觉得没有中小排量的运动车型那么轻松和随心所欲，但这并不是它的主场，它的主场应该是在那些拥有高速弯的路况以及城市快速路。
唐刀700令我印象非常深刻的一点就是它的制动性能，虽然配的是侧推上泵，但这套鲍鱼全家桶的优势非常明显，前刹大力制动时体感非常强烈，好像撞墙一样让轮胎紧紧咬住地面，而且它前刹的ABS介入适中，并不会太早介入，能够充分发挥制动力，整体的手感也很好。
后刹的话会感觉前半段行程有点空，不过只要大力踩制动力也能发挥出来，个人感觉如果激进驾驶的话，原厂的前减震调教会有点撑不住这么强的制动力，原厂还是偏向综合性强的设定，如果需要激进驾驶的话需要根据自己的体重来进行阻尼调节。
后减震的原厂设定在日常过减速带或者坑洼时会稍微觉得偏硬，但以我的驾驶风格个人觉得可以不用调节，因为本身它就要在撑起这218kg的车重的同时保持弯道的支撑性，如果为了舒适去改变设定的话可能会削弱弯道中车辆的稳定性。
外观方面，我们一致认为唐刀700的一个非常出彩的地方就是它有极强的原创性，尽管它为了个性的造型牺牲了一点便利性和舒适性，但是这是奔达自己原创的风格，值得点赞。
而且它取唐刀这个名字不是没有原因，唐刀700的两个尾部排气护板造型就像两把未出鞘的宝刀，不仅在外型上给人非常新颖的视觉效果，也呼应了中国的侠义文化精神。
“正所谓刀背藏身，我虽然身上有武器，但我选择不用，不用它去炫耀自己，不去欺凌弱小，我把它的锋芒藏起来，为的是在关键时刻威慑那些欺凌弱小的人。”
极具线条感的车头和车尾的斜面形成呼应，方中带圆，在硬朗的车身线条中是一个圆形LED大灯，并且前后转向灯都非常巧妙的隐藏在车体上，有更好的设计感和统一性。大灯的照度表现中规中矩，个人觉得原厂近光灯的照射角度偏高了一点，买来需要根据自己的夜间行车习惯调节一下高度。
其实还有一点，我个人觉得唐刀700如果能在排气的位置做一个底部发动机护罩就更好了，这样能够让车身下部更饱满，整车的视觉效果也会更加协调。
从做工方面而言，唐刀700在线束规整度、车架、摇臂、发动机做工这些方面我找不出太多毛病，已经符合我对这个价位的心理预期了，不过在漆面质感、塑料板件的贴合度、车壳接缝这些地方还有进步的空间。
另外唐刀700这个高位双出排气造型是很好看，科技感也很强，不过有个小毛病，可能是这个尾段造型的原因，原地怠速，或者等红绿灯时会觉得尾气的味道比较明显，希望能够改进。
总结一下，尽管唐刀700还有可以升级的空间，也有一些为造型而牺牲的便利性，但是它已经是4万元以内，你能够买到的完成度最高，外型原创性最高，而且配置最丰富的四缸街车，它有着很强的性价比优势，操控虽然不是它的强项，但动力这个条件就已经是目前国产阵营大排量中的佼佼者。不过质量这个因素依然需要后续市场的检验，我们这短短几天的测评中车辆是没有出现质量问题的。
其实文章中我没有提及油耗，因为这次条件有限我们没有测，但是因为这台车的油量表可以显示百分比，在激烈驾驶的这段行程中我们大概估算了一下，油耗不低于百公里8升，但是也没有超过百公里10升，如果是平顺的骑行风格下可以做到百公里6升的油耗，不同驾驶风格下它的油耗浮动还是比较大的，总之买四缸玩乐车型要做好油耗不低的心理准备。
