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老话讲“踏破铁鞋无觅处”，形容满世界转悠找不到想要的东西。如果搁今天，你就可以骑着一辆时下流行的拉力车到处寻觅，活动范围大得多，找到的几率也会大不少，于是就可以“得来全不费功夫”。
对于鞋，还是“牛筋底儿”的结实，就像下面这货，是邓禄普专门为拉力车设计的轮胎，叫做“TrialSmart”，长途跋涉，翻山越岭，都没大问题。
虽然我们都期望一款上得公路、下得赛道，走得了土路，过得去泥泞的“全能”轮胎，但目前地球上是不存在这样的东西的。所以，厂商也可以讨巧一下——尽管拉力车都“老王卖瓜”说自己有越野能力，但卖的总比买的精，他们知道绝大部分车主可能一辈子也不会骑着这车去越野，更多还是会把它当作长途旅行的工具。于是，这款投其所好的邓禄普TrialSmart轮胎就应运而生了。就像官方宣传的那样，它骨子里90%是为公路而生，10%才是为在平坦的“越野”路面上奔驰。
TrialSmart后胎使用了邓禄普在高性能运动轮胎Sportmax上的技术——无缝束带，利用一条连续缠绕在胎体内的加强带，通过提高帘线的稳固度减少了胎体变形，进而降低了轮胎发热量，应对高负荷使用时磨损显著降低，更加耐用。
TrialSmart 采用了XGT交叉花纹设计，在柏油路面上保持了很大的接地面积，较多的沟槽排水性能出色；在非铺装路面上，这些沟槽也利于排开松软的泥土，增加轮胎的附着力。沟槽的交叉角度经过特殊设计，优化了胎块的刚性，减少了胎块的蠕动变形。这也降低了轮胎温度，防止过早的磨损。
对于拉力车经常会面对的恶劣天气，TrialSmart配方里的硅化工艺，有助于帮助胎面在低温和潮湿环境中快速升温——这和之前说的降低轮胎温度不是一码事——胎面温度决定轮胎抓地力，而轮胎整体的温度会影响使用寿命。硅化工艺还能减小滚动阻力，从而降低油耗，满足拉力车长续航里程的需求。
TrialSmart提供19-21寸的前胎和17-18寸的后胎，可适用于市面上绝大多数拉力车，甚至包括早期的卡吉瓦和贝纳利。
